專利名稱：船用低溫壓縮機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種壓縮機，特別是一種船用低溫壓縮機，主要適用于船上低溫制冷系統。
背景技術：
隨著捕撈業的發展，尤其是遠洋捕撈業，對船用冷凍設備的要求也越來越高，冷凍設備中的壓縮機是制冷系統的關健，目前船用制冷壓縮機已不能適應捕撈業發展的需要，只能將制冷系統的制冷溫度維持在零下50℃左右。主要是壓縮機主軸的潤滑、油壓調整、閥片開啟、一級排氣溫度等方面存在不足，依靠自身動力系統潤滑，潤滑油達不到摩擦面，無法建立油壓，油壓達不到要求值，且油壓不能根據實際情況自動調節。加之壓縮機閥片的結構問題、一級排氣溫度高等因素，使現有的制冷系統的最低蒸發溫度達不到理想的零下70℃。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種壓縮機潤滑效果好、制冷效率高、蒸發溫度可達零下70℃的船用低溫壓縮機，克服現有技術的不足，以滿足捕撈業發展的需要。
本實用新型的技術解決方案是一種船用低溫壓縮機，它包括機體[20]，曲軸11裝在機體20內，曲軸11上設有潤滑油道14，其特征在于曲軸11上的主軸頸油道出口15、曲柄銷油道出口16的端口處呈漸擴形。
所述的機體20上的潤滑油道處設有油壓自動調節閥。
所述的油壓自動調節閥結構為與機體螺紋聯接有閥體26，閥體26內螺紋聯接有閥桿25，閥桿25的內端頭依次套有彈簧24、閥頭23，閥頭23頂靠在機體20內的潤滑油道21處，閥體26上螺紋聯接有閥帽27。
位于所述的機體20內的氣缸套38上方內閥座37與閥蓋32之間裝有導向板35，導向板35與閥蓋32之間插裝有銷34，環形排氣閥片36剛好套在導向板35外側。
所述的機體20上位于一級排氣與二級吸氣之間裝有中間冷卻器裝置，其結構為腔體1接有工質出口5和工質入口6，腔體2接有油出口3和油入口4，腔體1和腔體2形成熱交換器，腔體1還接有噴液口7。
所述的腔體1位于腔體2內。
所述的所述的腔體2接放空氣口9和排污口8。
所述的機體20上的一級排氣口與中間冷卻器之間、中間冷卻器與二級吸氣口之間均為接管連通。
本實用新型與現有技術相比具有如下優點由于主軸上的主軸頸油道出口、曲柄銷油道出口呈漸擴形，增大了潤滑油與軸頸的接觸面積，且機體的潤滑油道上設有油壓自動調節閥，改善了潤滑性能，既使潤滑油在低吸氣壓力、低油壓的情況下也能順利達到規定油壓值，滿足了壓縮機低溫制冷對潤滑的需求；排氣閥片為內導向結構，也可根據實際情況隨意更換閥片內側的導向板，使閥片靈活可靠，開啟、關閉及時準確；一級排氣與二級吸氣之間的中間冷卻器可降低二級吸氣溫度，提高工效，同時又解決了現有技術中使用海水冷卻造成的腐蝕問題；由于一級排氣口與中間冷卻器之間、中間冷卻器與二級吸氣口之間均為接管連通，即減少了氣體流動阻力，又減少了泄露點，同時還簡化了操作步驟，縮小外形尺寸。
圖1是本實用新型具體實施方式
中主軸11結構示意圖；圖2是圖1所示的I處放大圖；圖3是圖1所示的II處放大圖；圖4是機體上油壓自動調節閥結板示意圖；圖5是機體中氣缸套38、內閥座37、閥蓋32、導向板35、環形排氣閥片36、氣閥彈簧33結構示意圖；圖6是圖5的局部放大圖；圖7是中間冷卻器的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1、2、3所示11為裝在機體內的曲軸，其上加工有油道14，12為主軸頸，13為曲柄銷軸。主軸頸油道出口15、曲柄銷油道出口16的端口處均呈漸擴形狀，即增大了油出口面積，加強了軸頸摩擦幅的潤滑效果。
如圖4所示機體20上螺紋聯接有閥體26，閥體26的內孔處螺紋聯接有閥桿25，閥桿25的內端頭套裝有彈簧24，彈簧24的一端頂靠在閥桿25的臺階上，另一端頂靠在閥頭23內孔上，閥頭23位于機體20內與機體20滑動配合，端頭頂靠在油道21處，閥頭23套在彈簧24外。閥體26與閥桿25之間設有密封件28，閥蓋27扣在閥桿25上與閥體26螺紋聯接。利用彈簧24的彈力可自動調整油道21內的油壓，當壓力比調定壓力高時，彈簧24被壓縮，閥頭23在機體20內上移，在此處打開油道21泄荷，達到自動調整油壓的作用。
如圖5、6所示38為安裝在機體20內的氣缸套，在其上方裝有內閥座37、閥蓋32、環形排氣閥片36、氣閥彈簧33，上述為現有技術部分，不再祥述。在內閥座37與閥蓋32之間裝有一個環形的導向板35，使環形排氣閥片36剛好套裝在導向板35外側，環形排氣閥片36的內側面與導向板35外側面接觸，工作時環形排氣閥片36沿導向板35移動達到開啟、關閉的目的。導向板35與閥蓋32之間設有銷34定位，銷34可為六個圓周均勻分布。導向板35作為易損件可隨意更換，解決了環形排氣閥片36與閥蓋32之間磨損的問題。
如圖7所示1、2為腔體，腔體1位于腔體2內，腔體1與腔體2均采用鋼管焊接制作，即大管內套小管的方式聯接，小管內腔為腔體1，小管與大管之間形成腔體2，以保證腔體1位于腔體2內。腔體1與腔體2內可分別流動工質和機油，使腔體1與腔體2形成熱交換器。在腔體1的兩端設有工質出口5和工質入口6，在腔體2的兩端設有油出口3和油入口4，上方設有放空氣口9并旋有堵。下方設有排污口8并設有堵。在腔體1的工質入口6端設有噴液口7。
腔體1和腔體2內設有折流板10，以保證內部的工質、潤滑油充分流動，達到較好地冷卻效果。
中間冷卻器的使用過程如下將本裝置固定在壓縮機的機體20上，采用外置固定方式。油入口4與壓縮機的潤滑油三通閥連油泵口相接，油出口3與壓縮機的油泵入口相接。工質入口6與壓縮機的一級排氣口相接，工質出口5與壓縮機的二級吸氣口相接，噴液口7與液體工質貯罐相接。工作時，從壓縮機一級排氣口排出的氣體工質自工質入口6進入腔體1內與噴液口7噴入的液體工質相混合，降低一級排氣溫度，再自工質出口5進入二級壓縮，從而降低了二級吸氣溫度。同時壓縮機的機油自油入口4進入腔體2內，再經油出口3進入壓縮機體內，在機油經過腔體2時，由于腔體1和腔體2形成熱交換器，使機油得以降溫，達到即降低機油溫度又降低了二級吸氣溫度的目的。
本裝置一級排氣口與中間冷卻器之間、中間冷卻器與二級吸氣口之間均為接管連通，節省了安裝截止閥的麻煩，即減少了氣體流動阻力，又減少了泄露點，同時還簡化了操作步驟，縮小外形尺寸。
權利要求1.一種船用低溫壓縮機，它包括機體[20]，曲軸[11]裝在機體[20]內，曲軸[11]上設有潤滑油道[14]，其特征在于曲軸[11]上的主軸頸油道出口[15]、曲柄銷油道出口[16]的端口處呈漸擴形。
2.根據權利要求1所述的船用低溫壓縮機，其特征在于所述的機體[20]上的潤滑油道處設有油壓自動調節閥。
3.根據權利要求2所述的船用低溫壓縮機，其特征在于所述的油壓自動調節閥結構為與機體螺紋聯接有閥體[26]，閥體[26]內螺紋聯接有閥桿[25]，閥桿[25]的內端頭依次套有彈簧[24]、閥頭[23]，閥頭[23]頂靠在機體[20]內的潤滑油道[21]處，閥體[26]上螺紋聯接有閥帽[27]。
4.根據權利要求3所述的船用低溫壓縮機，其特征在于位于所述的機體[20]內的氣缸套[38]上方內閥座[37]與閥蓋[32]之間裝有導向板[35]，導向板[35]與閥蓋[32]之間插裝有銷[34]，環形排氣閥片[36]剛好套在導向板[35]外側。
5.根據權利要求4所述的船用低溫壓縮機，其特征在于所述的機體[20]上位于一級排氣與二級吸氣之間裝有中間冷卻器裝置，其結構為腔體[1]接有工質出口[5]和工質入口[6]，腔體[2]接有油出口[3]和油入口[4]，腔體[1]和腔體[2]形成熱交換器，腔體[1]還接有噴液口[7]。
6.根據權利要求5所述的船用低溫壓縮機，其特征在于所述的腔體[1]位于腔體[2]內。
7.根據權利要求6所述的船用低溫壓縮機，其特征在于所述的腔體[2]接放空氣口[9]和排污口[8]。
8.根據權利要求7所述的船用低溫壓縮機，其特征在于所述的機體[20]上的一級排氣口與中間冷卻器之間、中間冷卻器與二級吸氣口之間均為接管連通。
專利摘要本實用新型公開了一種制冷壓縮機，特別是一種船用低溫壓縮機，主要適用于船上低溫制冷系統。它包括機體[20]，曲軸[11]裝在機體[20]內，曲軸[11]上設有潤滑油道[14]，其特征在于曲軸[11]上的主軸頸油道出口[15]、曲柄銷油道出口[16]的端口處呈漸擴形。增大了潤滑油與軸頸的接觸面積，且機體的潤滑油道上設有油壓自動調節閥，改善了潤滑性能，即使潤滑油在低吸氣壓力、低油壓的情況下也能順利達到規定油壓值，滿足了壓縮機低溫制冷對潤滑的需求。
文檔編號F16C3/04GK2617948SQ0321247
公開日2004年5月26日 申請日期2003年4月5日 優先權日2003年4月5日
發明者趙春怡, 趙巖, 李詠梅, 陳文葉 申請人:大連冷凍機股份有限公司