專利名稱：垂直及偏轉減震裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種具有垂直向以及偏轉向減震效果的減震裝置，該減震裝置可廣泛應用在類似汽車座椅或其它各種減震工況中。
背景技術：
現有的各種垂直向減震裝置，絕大多數采用了彈簧或橡膠等減震結構方式，但由于彈簧減震方式所提供的阻尼作用較小，而且其豎向減震效果明顯不如橫向減震效果，因而通常需要組配減震阻尼器以輔助增加阻尼作用，達到更好的減震效果，但其彈性調整范圍很小，而且裝配結構較為復雜，另外很難實現偏轉向減震效果，以中國專利01250363.0、名稱為“汽車減震座椅”的專利技術為例，其減震部件的彈性與剛性、以及彈簧與減震阻尼器相互難以協調。所以現有的垂直向及偏轉向的減震技術仍非理想。
發明內容
目前的減震技術研究中發現空氣彈簧作為彈性部件具有變剛度、自振頻率低、質量輕等優點，而且空氣彈簧能夠作為完整的組成單元方便地與其它機械構成進行組裝，所以應用空氣彈簧來實現垂直向以及偏轉向的減震效果就可克服現有技術所存在的減震部件剛性、彈性難以協調、結構復雜等技術問題，而且空氣彈簧的設置還可以大大簡化減震裝置的組成結構。
為解決現有的垂直向減震裝置彈性與剛性難以協調、結構復雜，還無法兼備偏轉向減震效果技術問題，本實用新型提供了一種垂直及偏轉減震裝置的技術方案，本技術方案的主要技術內容為它包括有上支架總成、下支架總成，上、下支架總成之間由兩剪式連桿機構連桿聯接，構成一框體支架，其特征在于兩剪式連桿機構與兩支架總成聯接的一同側連桿端為固定位鉸接聯接，其另一同側連桿端分別設有與上、下支架總成滑動配合的滾輪，連接安裝于上、下支架總成之間設有實現兩支架總成彈性聯接的空氣彈簧，所述連桿滾輪滑行于上、下支架總成的滑行段上設有控制空氣彈簧進氣、排氣的氣閥機構，該氣閥機構由進氣閥和放氣閥組成，連接氣路將貯氣筒、進氣閥、放氣閥與空氣彈簧氣路連通，進氣閥和放氣閥的操縱閥桿內凸出于上、下支架總成的滾輪滑槽設置。
本實用新型采用模塊式空氣彈簧的組成結構構成了本垂直及偏轉向減震裝置，不僅使本減震裝置結構更為簡化和易于進行調整設計，為多點支撐減震，即達到垂直向減震功能的基礎上實現偏轉震功能創造了條件，而且還可以根據實際需要來有效地調整其剛性和彈性，所以其減震效果更為優越。
圖1為本減震裝置的主結構示意圖圖2為圖1的俯視向具有部分剖面結構的結構示意圖圖3為圖1的P視向結構示意圖圖4為A部的放大結構示意圖圖5為B部的放大結構示意圖圖6為反映本垂直及偏轉向減震裝置工作過程的工作狀態圖。
具體實施方式
本實用新型的垂直及偏轉減震裝置包括有框體支架，該框體支架是由上支架總成1、下支架總成6，和連接于上、下支架總成1、6之間的剪式連桿機構2構成，如圖1和圖2所示，兩套剪式連桿機構2位于上、下支架總成1、6之間的兩側連接設置，上、下支架總成1、6之間安裝設有空氣彈簧4。上、下支架總成1、6均是由兩側梁10和兩橫梁11構成的一方框體，上支架總成1的側梁10與橫梁11的端部連接為彈性鉸接連接，該端部連接結構是由圖3的B部、經圖5的放大展示了其結構構成，側梁10兩端均設有與橫梁11鉸接連接的銷軸15，該銷軸15上套裝有橡膠襯墊套12，橫梁11端經該橡膠襯墊套12鉸接安裝于銷軸15上，以保證框體支架隨震動或左右扭擺時，轉化集中于四個連接點位置上擠壓或扭屈應力，本實施結構中，這種彈性鉸接結構設計使框體支架有充足的活動余量，使框體支架構造能夠適應垂直和偏轉減震作用的需求。如圖1和圖2所示，剪式連桿機構2對稱設置于上下支架總成1、6的兩側，本實施例中，兩剪式連桿機構2的同側連桿端，即圖3標號為23的連桿端，與上、下支架總成1、6固定位鉸接連接，連桿機構的另外一同側連桿端安裝設有在上、下支架總成的側梁10內滑槽中滑動運行的滾輪20，圖3展示了當下支架總成6將震動傳遞至本減震裝置時空氣彈簧4及剪式連桿機構2的變化狀態，隨震動壓縮彈簧4產生實線表示的壓縮和虛線表示的拉伸變化狀態，剪式連桿機構2因連桿動端滾輪20隨之在側梁10滑道中往復運行而產生橫向或縱向拉伸變化，此時空氣彈簧4所提供的變形可以達到相應的減震效果。如圖6所示，空氣彈簧4和貯氣筒40通過連接氣路a、b、c、d相連通，在其中一連桿滾輪20的滑行段上設有通過連接氣路a、b、c、d實現空氣彈簧4的補壓或泄壓的由進氣閥47和放氣閥41構成的氣閥機構17，兩氣閥之閥桿47′、41′向側梁10滑槽內凸出設置。當每組氣閥機構17在滑槽中的前后固定位置不同時，則可調整上支架總成1和下支架總成6之間的上下間距，使本減震裝置具有多向減震調節功能。如圖2所示，其N位平面為上支架總成的最低水平位，其M位平面為上支架總成的最高水平位。
其垂直減震的工作過程是當下支架總成6出現向上振幅時，剪式連桿機構2橫向拉伸，同時框體支架中的空氣彈簧4受壓，連桿滾輪20外滑運行并觸動外側的進氣閥47的閥桿時，則打通貯氣筒40與空氣彈簧4的連接氣路a、b，高壓空氣瞬時則貯氣筒40灌入空氣彈簧4中，維持其中的氣壓平衡，使上支架總成1平面保持不變，達到減震效果。當下支架總成6出現向下振幅時，剪式連桿機構2隨其沿縱向拉伸，空氣彈簧4也同時被縱向拉伸，滾輪20隨剪式連桿機構2縱向拉伸向回滑動，當滾輪20行至內側放氣閥41并觸動其閥桿時，將空氣彈簧4的排氣路c、d打通，空氣彈簧4泄氣，以不將下支架總成6的振幅傳遞到上支架總成1上，從而保持了上支架總成的平穩。
本技術可在框體支架中單獨配置一空氣彈簧實現垂直向減震目的，與該空氣彈簧配套還可在剪式連桿機構的滾輪滑行段位置設有一組氣閥機構17。也可本框體支架中左右設置兩空氣彈簧，為實現更佳的左右偏轉減震效果，設置的氣閥機構17為在兩空氣彈簧4之間實現氣壓相互彌補的二位五通氣閥，在變形的同時實現維持氣壓平衡。
見圖1、圖2的實施結構，其中采用了“三角式”空氣彈簧支撐方式，即三個空氣彈簧4a、4b形成三角形支撐結構，其頂角的空氣彈簧4a設置于該裝置的前方中線位置，另兩空氣彈簧4b對稱設置于其后方兩側，三空氣彈簧4a、4b配置有控制空氣彈簧與貯氣筒40氣路連接的一組氣閥機構17。若只有前方空氣彈簧配置有相應的氣閥機構時，則可以實現調整本減震裝置的減震俯仰角度。
權利要求1.一種垂直及偏轉減震裝置，它包括有上支架總成(1)、下支架總成(6)，上、下支架總成之間由兩剪式連桿機構(2)連桿聯接，構成一框體支架，其特征在于兩剪式連桿機構(2)與兩支架總成聯接的一同側連桿端為固定位鉸接聯接，其另一同側連桿端分別設有與上、下支架總成滑動配合的滾輪(20)，連接安裝于上、下支架總成之間設有實現兩支架總成彈性聯接的空氣彈簧(4)，所述連桿滾輪(20)滑行于上、下支架總成的滑行段上設有控制空氣彈簧進氣、排氣的氣閥機構(17)，該氣閥機構(17)由進氣閥(47)和放氣閥(41)組成，連接氣路(a、b、c、d)將貯氣筒(40)、進氣閥(47)、放氣閥(41)與空氣彈簧(4)氣路連通，進氣閥和放氣閥的操縱閥桿(47′、41′)內凸出于上、下支架總成的滾輪滑槽設置。
2.根據權利要求1所述的減震裝置，其特征在于上、支架總成(1)是由兩側梁(10)和兩橫梁(11)構成的一方框體，側梁(10)與橫梁(11)的端部連接為彈性鉸接連接，側梁(10)兩端均設有與橫梁(11)鉸接連接的銷軸(15)，該銷軸(15)上套裝有橡膠襯墊套(12)，橫梁(11)端經該橡膠襯墊套(12)鉸接安裝于銷軸(15)上。
3.根據權利要求1所述的減震裝置，其特征在于上、下支架總成(1、6)之間單獨設置一空氣彈簧(4)。
4.根據權利要求1所述的減震裝置，其特征在于上、下支架總成(1、6)之間左右設置有兩空氣彈簧(4)。
5.根據權利要求4所述的減震裝置，其特征在于兩空氣彈簧設置一組氣閥機構(17)，該氣閥機構(17)為在兩空氣彈簧(4)之間氣壓相互彌補的二位五通氣閥。
6.根據權利要求1所述的減震裝置，其特征在于上、下支架總成之間設有三個空氣彈簧(4a、4b)形成三角式支撐結構，其頂角的空氣彈簧(4a)設置于該裝置的前方中線位置，另兩空氣彈簧(4b)對稱設置于其后方兩側。
7.根據權利要求6所述的減震裝置，其特征在于其頂角空氣彈簧(4a)配置一組氣閥機構(17)。
8.根據權利要求6所述的減震裝置，其特征在于三空氣彈簧(4a、4b)配置有一組氣閥機構(17)。
專利摘要本實用新型涉及的是一種廣泛應用在類似汽車座椅或其它各種減震工況中的具有垂直向以及偏轉向減震效果的減震裝置，為解決現有技術存在減震彈性作用與剛性作用難以協調、結構復雜的技術問題，本實用新型的垂直及偏轉減震裝置在上、下支架總成之間設有空氣彈簧，并由兩支架總成之間的剪式連桿機構完成彈性框體支架構成，剪式連桿機構的連桿動端在支架總成滑行段上設有控制空氣彈簧進氣、排氣的氣閥機構。本技術具有結構簡單，并可實現多點減震支撐，所以本技術可兼備垂直向和偏轉向的減震效果，而且能夠很方便地調整其彈性元件的剛性和彈性，其減震效果更為優越。
文檔編號F16F9/32GK2663728SQ0321188
公開日2004年12月15日 申請日期2003年3月12日 優先權日2003年3月12日
發明者何丹, 何若博 申請人:何丹