專利名稱：發動機的驅動皮帶冷卻結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種在曲柄箱的曲柄軸方向一側帶有V型皮帶式無級變速機構的發動機的驅動皮帶冷卻結構。
背景技術：
例如，在兩輪或者三輪摩托車以及小型四輪摩托車等中，會有搭載帶有V型皮帶式無級變速機構的發動機的情況。在這種V型皮帶式無級變速機構中，V型皮帶由于其原材料的原因耐熱性較低，因摩擦生熱等一旦產生很高的溫度它就容易變劣，因而采用了在變速機箱體內導入冷卻風來冷卻V型皮帶的結構(例如，參照特許文獻1)。
在這種V型皮帶冷卻結構中，以往一般是在驅動輪上形成翼片(fin)，通過該驅動輪的旋轉將冷卻風導入到變速機箱體內，并讓冷卻箱體內部的冷卻風排出到箱體外部。
特許文獻1為特開平11-11170號公報。
然而，在通過上述以往的驅動輪的旋轉將冷卻風導入到變速機箱體內的結構中，會出現冷卻效率低、無法有效地抑制V型皮帶溫度上升的問題。為了改善這種問題，可以考慮配置讓導入變速機構箱體內的冷卻風高效地與V型皮帶相接觸地進行流動的導風部件。然而，一旦在變速機箱體內的狹窄空間里配置導風部件，根據其結構的不同會有使發動機的寬度變大，或者增加部件數目的問題。
發明內容
本發明鑒于上述實際情況，其目的在于提供一種發動機的驅動皮帶冷卻結構，不會發生發動機寬度大型化或者部件數目增加的問題，并能夠提高V型皮帶冷卻效率。
本發明所述的一種發動機的驅動皮帶冷卻結構，是在曲柄箱的曲柄軸方向一側部分上連接變速機箱體，該變速機箱體收容有V型皮帶式無級變速機構，其中上述無級變速機構是這樣構成的，即在與上述曲柄軸同軸配置的驅動軸上安裝驅動輪，在與該驅動軸平行配置的變速軸上安裝從動輪，同時，在兩輪上卷繞V型皮帶，還設置有軸支撐著上述驅動軸外端部的支撐部件，在該支撐部件上具備使導入上述變速機箱體內的冷卻風導向到上述V型皮帶的導風功能。
本發明所述的發動機的驅動皮帶冷卻結構，其中上述支撐部件具有支撐驅動軸的軸套部、以及從該軸套部以大致圍住上述驅動輪的方式延伸到徑向外方并固定于上述曲柄箱的多個腳部，上述導風功能由一體形成于上述支撐部件上的導風板來形成。
本發明所述的發動機的驅動皮帶冷卻結構，其中上述導風板沿著上述驅動輪的外周延伸，并且各腳部相互連接在一起。
本發明所述的發動機的驅動皮帶冷卻結構，其中從曲柄軸方向上看，上述各腳部從軸套部呈十字形狀延伸，與該腳部的V型皮帶重疊的部分以離開該V型皮帶的方式彎曲形成于外側。
根據本發明的驅動皮帶冷卻結構，由于在支撐驅動軸外端部的支撐部件上具備讓導入變速機箱體內的冷卻風導向V型皮帶的導風功能，因而冷卻風能夠高效地與V型皮帶相接觸地流動，從而可以提高V型皮帶的冷卻效率，可抑制溫度的上升。另外，由于在支撐驅動軸用的以往所設的支撐部件上具有了導風的功能，因而能夠即避免發動機寬度增大又避免部件數目增加的問題。
根據本發明，由于支撐部件具有有支撐驅動軸的軸套部、以及連接在該軸套部上大致圍住驅動輪地延伸到外側的多個腳部，讓該支撐部件與導風板形成一體，因此與另外配置導風板的情況相比能夠防止發動機寬度的大型化或者部件數目增加帶來的成本的升高。
根據本發明，由于讓導風板沿著驅動輪的外周延伸，同時，由該導風板將腳部相互連接，導風板具有了增強功能，因而可以提高支撐部件的整體剛性，從而能夠提高驅動軸的支撐剛性。
根據本發明，由于將腳部的與V型皮帶重疊的部分以離開該V型皮帶的方式彎曲形成在外側，因而能夠防止與V型皮帶發生干涉，使支撐部件整體小型化。即，將腳部延長到不與V型皮帶發生干涉的位置處時，具有腳部的長度變長并使曲柄箱大型化的問題。
圖1是本發明的一個實施例的搭載有發動機的在不平整場地上行駛用的小型四輪車輛的左視圖；圖2是上述小型四輪車輛的俯視圖；圖3是上述小型四輪車輛的車體框架的左視圖；圖4是上述小型四輪車輛的發動機的左視圖；圖5是上述發動機的右視圖；圖6是上述發動機的剖視俯視圖；圖7是上述發動機的V型皮帶式無級變速機構的剖視俯視圖；圖8是上述無級變速機構的支撐部件的側視圖；圖9是上述支撐部件的剖視圖(圖8中的IX-IX剖視圖)；圖10是上述支撐部件的剖視圖(圖8中的X-X剖視圖)；圖11是上述支撐部件的剖視圖(圖8中XI-XI剖視圖)。
具體實施例方式
下面，參照附圖對本發明的實施例進行說明。
圖1～圖11是用于說明本發明一個實施例的發動機的驅動皮帶冷卻結構的視圖，圖1、圖2是本發明實施例的搭載有發動機的在不平整場地上行駛用的車輛的左視圖、俯視圖，圖3是在不平整場地上行駛用的車輛的車體框架的左視圖，圖4、圖5、圖6分別是發動機的左視圖、右視圖和剖視俯視圖，圖7是V型皮帶式無級變速機構的剖視俯視圖，圖8是支撐部件的側視圖，圖9、圖10、圖11分別是支撐部件的剖視圖(圖8中的IX-IX剖視圖、X-X剖視圖、XI-XI剖視圖)。此外，在本說明書中，左、右是表示乘座狀態下的左和右的意思。
在圖中，1表示在不平整場地中行駛用的小型四輪車輛，其是在車體框架2內大致中央部上搭載著發動機3，其大致結構是在該車體框架2的上部從前面依次配置桿型操縱轉向把4、燃料箱5、鞍座型座位6。在上述車體框架2的前部通過前輪懸架裝置7配置著安裝有低壓寬幅的低壓輪胎8a的左、右前輪8、8，而在后部通過后輪懸架裝置(圖中未示)配置著安裝有低壓寬幅的低壓輪胎10a的左、右后輪10、10。
另外，在上述車體框架2上分別配置著覆蓋前輪8上方的左、右前擋泥板11以及覆蓋后輪10上方的左、右后擋泥板12，在各擋泥板11、12的上面左、右跨接配置著托架13、14。并且在上述車體框架2的座位6的左、右下方配置著支撐乘員的腳用的腳踏板15，框架2的前端配置著保險扛16。
上述車體框架2是使形成為大致橫向矩形形狀的左右一對鋼管制的側架17、17在車的寬度方向延伸，由多根交叉管18相結合而成的雙托架型。
上述發動機3帶有空冷式4沖程單氣缸的發動機本體20，以及在該發動機本體20的曲柄軸方向右側部上由螺栓結合的V型皮帶式無級變速機構21。該發動機本體20的大致結構是，氣缸軸線朝前方傾斜，同時，曲柄軸22朝著車輛寬度方向水平搭載在車體框架2上，在氣缸體23的上配合面上連接著氣缸蓋24，同時，在上述氣缸體23的下配合面上連接著收容上述曲柄軸22的曲柄箱26。
在上述氣缸蓋24的后壁上開設有與燃燒凹部24a連通的進氣口24b，該進氣口24b上通過圖中未示的進氣管連接著化油器。在上述氣缸蓋24的前壁上開設有與燃燒凹部24a連通的排氣口24c，在該排氣口24c上連接著排氣管28，在該排氣管28的下游端連接著消音器29。在上述燃燒凹部24a上擰著火花塞27。
在上述氣缸體23左側部上形成有連通曲柄箱26內部與氣缸蓋24內部的鏈條室23a，在該鏈條室23a上配置著由上述曲柄軸22驅動進氣、排氣共用的凸輪軸30旋轉的定時鏈31，由該凸輪軸30通過進氣、排氣搖臂34、35驅動進氣、排氣閥32、33開閉。
在上述氣缸體23的氣缸內徑23b內可滑動地插入配置著活塞36，該活塞36通過連桿37連接在上述曲柄軸22的曲柄銷22a上。在該曲柄軸22的后方配置著與該曲柄軸22平行的平衡軸40。該平衡軸40的平衡配重40a配置在上述曲柄軸22的左、右曲柄臂22b、22b之間，并且與曲柄銷22a的旋轉軌跡相重疊。
在上述曲柄軸22軸方向的左側端部上安裝著發電機38，而在右側端部上安裝著離心離合機構39。該離心離合機構39帶有與曲柄軸22花鍵結合的與該曲柄軸22一體旋轉的內鼓45、圍住該內鼓45的外周部配置的外鼓46、設置在該外、內鼓46、45的凸臺部之間的單向離合器47。上述曲柄軸22的轉速一旦上升，內鼓45的配重45a就會因離心力而壓靠在外鼓46上，由此使外鼓46旋轉。另外，上述單向離合器47具有將來自后輪的反力傳遞到曲柄軸22上，使發動機制動器動作的功能。
上述V型皮帶式無級變速機構21在與上述曲柄軸22同軸連接的驅動軸50上安裝有驅動輪51，在與上述曲柄軸22的后方平行配置的變速軸52上安裝有從動輪53，將該從動輪53和驅動輪51用V型皮帶54連接起來。
從車輛一側看，在上述變速軸52的下方配置著與曲柄軸22平行的中間軸55、輸出軸56。在與該輸出軸56相結合的輸出齒輪56a上通過安裝在中間軸55上的大、小減速齒輪55a、55b嚙合著與上述變速軸52一體成型的變速輸出齒輪52a。
另外，上述變速軸52上一體形成的進退輸出齒輪52b和安裝在中間軸55上的進退齒輪55c通過鏈條57連接在一起，通過在該中間軸55上安裝的可沿軸方向移動的環形鍵58，由前進/后退切換拔叉59控制移動，從而切換到前進、后退的任意一種。
在上述輸出軸56上連接著通過傘齒輪機構60朝著車輛前后方向配置的動力傳動軸61，在該動力傳動軸61上通過前、后自由移動的聯軸器62連接著前輪驅動軸63、后輪驅動軸64。通過該前、后輪驅動軸63、64將發動機的動力傳遞到左、右前輪8以及左、右后輪10上。
上述V型皮帶式無級變速機構21收容在變速機箱66內。該變速機箱66由樹脂制成，帶有連接在上述曲柄箱26的曲柄軸方向右側接合面26a上的左側箱體67，以及可拆卸地安裝在該左側箱體67上的右側箱體68。
上述右側箱體68的開口的周緣部上形成有周槽68a，在該周槽68a內通過O型環69插入有上述左箱體67的開口緣部67a，兩箱體67、68通過螺栓65連接固定。在這種變速機箱體66中形成了防止水或者塵土等進入的密封皮帶室A。
上述曲柄箱26的曲柄軸22部分的左側接合面26a上凹入設置著離合凹部26b，該離合凹部26b內收容著上述離心離合機構39。在該離合凹部26b上用螺栓固定著可以取下的碗狀離合器蓋70，由此形成隔離油的離合器室B。該離合器室B通過曲柄支撐壁26c分隔出曲柄室C。
上述離合器蓋70的軸心部上形成帶有插通孔70a的軸套部70b，該軸套部70b插入到形成于左側箱體67內側壁67b中的冷卻風導入孔67c中，處于突出到該左側箱體67內的位置。
上述驅動軸50帶有位于皮帶室A的軸部50a，以及與之形成一體的穿過上述離合器蓋70的插通孔70a的處于離合器室B內的裙部50b。在上述軸套部70b的插通孔70a內安裝著密封上述軸部50a之間的密封部件72，通過該密封部件72分隔出皮帶室A和離合器室B。
上述外鼓46鉚釘固定于上述裙部50b從而一體旋轉，在該裙部50b與上述內鼓45之間配置著上述單向離合器47。
此外，上述裙部50b由離合器蓋70的軸套部70b通過軸承73支撐旋轉，軸部50a由插入到凹入設置于其內端面上的凹部50c的曲柄軸22的外端部通過軸承74支撐旋轉。另外，上述軸部50a的外端部由后述的支撐部件77支撐旋轉。
上述驅動輪51具有安裝在上述軸部50a內端部上的半個固定皮帶輪51a，以及比該軸部50a的半個固定皮帶輪51a更靠近曲柄軸方向外側，并且可以在軸方向移動地安裝的半個可動皮帶輪51b，兩個皮帶輪半體51a、51b相面對的面在半徑方向上越向外側擴開間隔越大，形成錐狀。
上述半個可動皮帶輪51b可在以花鍵嵌合于上述軸部50a的圓筒狀滑動軸套78上移動，并且安裝成與該滑動軸套78一齊旋轉。上述軸部50a的半個可動皮帶輪51b的軸方向外側安裝著凸輪板79，該凸輪板79與上述滑動軸套78以及半個固定皮帶輪51a一起由鎖定螺母80連接固定。在該凸輪板79與半個可動皮帶輪51b之間配置著平衡配重81。
上述曲柄軸22的轉速上升，內鼓45的旋轉就會傳遞到外鼓46上，與該外鼓46一起讓驅動軸50旋轉。驅動軸50的旋轉一旦提高，平衡配重81就會因離心力使半個可動皮帶輪51b向半個固定皮帶輪51a一側移動，由此使皮帶輪卷繞直徑變大，從而使減速比變小。
另外，在上述驅動輪51的半個固定皮帶輪51a的曲柄軸方向內側面上沿圓周方向隔開規定間隔形成有多個導風翼片51c。隨著半個固定皮帶輪51a的旋轉，導風翼片51c也旋轉，這樣，來自冷卻風導入孔67c的冷卻風被吸入到皮帶室A內。
上述從動輪53具有與上述變速軸52一齊旋轉的花鍵嵌合的圓筒狀滑動軸套83、鉚接固定在該滑動軸套83的軸方向外端部上的半個固定皮帶輪53a、可在軸方向移動地安裝在上述滑動軸套83的半個固定皮帶輪51a的軸方向內側的半個可動皮帶輪53b。上述滑動軸套83通過擰在變速軸52外端部上的鎖定螺母84來固定。上述兩個皮帶輪半體53a、53b相面對的面在半徑方向越向外側擴開間隔越大，形成錐狀。
另外，上述半個可動皮帶輪53b鉚接固定在可沿上述滑動軸套83軸方向移動地安裝的筒狀部件85的外端部上，在該筒狀部件85上在軸方向上性成為切口狀的導向槽85a上配合著固定在上述滑動軸套83上的導向銷86。由此，半個可動皮帶輪53b與半個固定皮帶輪53a一齊旋轉。
上記滑動軸套83的軸方向內端部上由螺母部件87a固定著圓板狀的彈簧支撐座87，在該彈簧支撐座87與筒狀部件85之間配置著將半個可動皮帶輪53b始終壓向半個固定皮帶輪53a一側的螺旋彈簧88。
下面對本實施例的發動機3的緊湊化結構進行說明。
如上所述，離合器蓋70的軸套部70b以從曲柄箱26的右側接合面26a突出到變速機箱66內的方式突出形成。這樣，從垂直于曲柄軸的方向上看，上述軸套部70b與半個固定皮帶輪51a的導風翼片51c相嵌合。
此外，對上述從動輪53的半個可動皮帶輪53b施壓的螺旋彈簧88的一部分通過上述曲柄箱26右側接合面26a配置在曲柄軸方向的內側位置。
上述曲柄箱26的變速軸52右側接合面26a部分上凹入設置著彈簧凹部26d，該彈簧凹部26d內收容著上述螺旋彈簧88最小負荷狀態下軸方向長度的大致三分之一。另外，上述彈簧凹部26d通過形成于左側箱體67內側壁67b上的連通孔67d與皮帶室A相連通，而且，與曲柄室C由變速軸支撐壁26e劃分開。
上述左側箱體67的內側壁67b的上述彈簧凹部26d的右側接合面26a的相鄰部分上以規定間隔在周向形成厚壁部67e，該厚壁部67e通過橡膠密封部件101由螺栓100固定在右側接合面26a上。各螺栓100配置在靠近半個可動皮帶輪53b半徑方向中心的位置。
此外，上述左側箱體67的內側壁67b的半個可動皮帶輪53b的外周部相鄰的部分上呈圓弧狀凹入設置著退出部67f。半個可動皮帶輪53b一旦移動到卷繞直徑最小的位置(圖7中的雙點劃線所示)時，該半個可動皮帶輪53b的外周部就會進入到上述退出部67f中，從而防止了與內側壁67b發生干涉。
根據本實施例的發動機3，由于將半個可動皮帶輪53b朝半個固定皮帶輪53a一側施壓的螺旋彈簧88的大致三分之一通過曲柄箱26右側接合面26a配置到曲柄軸方向的內側，從而能夠讓從動輪53配置到曲柄軸方向的內側，可以只減小變速機箱66的寬度尺寸a，從而避免與乘員的腳發生干涉。
另外，由于具有將螺旋彈簧88的一部分配置在曲柄箱26內的結構，可以在確保曲柄箱26剛性的同時，能夠保證螺旋彈簧88的配置空間。
本實施例中，在曲柄箱26的右側接合面26a上形成有連通變速機箱66內部的彈簧凹部26d，由于在該彈簧凹部26d內收容著螺旋彈簧88，可以通過該彈簧凹部26d的變速軸支撐壁26e劃分出皮帶室A和充填有潤滑油的曲柄室C。
另外，在上述彈簧凹部26d的右側接合面26a上通過螺栓100固定著左側箱體67的內側壁67b，同時，讓該螺栓100配置在靠近半個可動皮帶輪53b中心的位置，因此，半個可動皮帶輪53b即使移動到皮帶輪的卷繞直徑最小的位置也不會與螺栓100發生干涉，也就是說可將從動輪53更靠內側的配置。
本實施例中，由于在左側箱體67的內側壁67b的半個可動皮帶輪53b的外周部相鄰的部分上設置退出部67f，因此，半個可動皮帶輪53b即使移動到皮帶輪的卷繞直徑最小的位置也不會與內側壁67b發生干涉，從而可將從動輪53更靠內側的配置。
本實施例中，由于將配置在驅動軸50上的離合器蓋70的軸套部70b突出到變速機箱66內，從垂直曲柄軸方向上看，該軸套部70b與形成于半個固定皮帶輪51a上的導風翼片51c相嵌合，因此能夠只將軸套部分50b配置在驅動輪51的內側，從而可減小變速機箱66整體的寬度尺寸，使發動機的寬度更緊湊。
下面對上述V型皮帶的冷卻結構進行說明。
上述曲柄箱26的曲柄軸方向右側接合面26a上形成有大致圍住上述離合器凹部26b外側的冷卻風導入凹部26f。該導入凹部26f通過左側箱體67的冷卻風導入孔67c與皮帶室A內相連通。
在上述曲柄箱26的前壁部上連接形成與上述導入凹部26f相連通的冷卻風吸入口90。在該冷卻風吸入口90上連接著吸入導管92，該吸入導管92的冷卻風進風口92a開在前擋泥板11的車體寬度方向中央部上并接近該擋泥板11的下面。
另外，在上述變速機箱66的后壁部上連接形成與皮帶室A相連通的冷卻風排出口91。在該排出口91上連接著排出導管93，該排出導管93的排出口93a開口于消音器29相反一側的后擋泥板12的下面附近。
這樣，在上述支撐部件77上便附加了讓導入皮帶室A內的冷卻風朝V型皮帶54導向的導風功能，下面是其詳細結構。
上述支撐部件77是鑄鋁的，由帶有朝著曲柄軸方向內側開口的軸套孔77a’的有底筒狀軸套部77a、連接在該軸套部77a上包圍住上述驅動輪51半徑方向外側的呈十字形狀延伸的4條前、后腳部77b、77c，以及上、下腳部77d、77e，它們形成一體來構成。上述軸套部77a的軸套孔77a’內通過軸承95插入支撐著驅動軸50的外端部50d。
上述各腳部77b～77f在從上述軸套部77a朝半徑方向延伸到外側之后，再彎曲延伸到曲柄軸方向的內側，在各腳部77b-77e的前端讓凸緣部77g彎曲形成于外側。上述各凸緣部77g在上述曲柄箱26的右側接合面26a上通過密封部件94與左側箱體67的內側壁67b一起由緊固螺栓96固定。另外，在上、下腳部77d、77e的各凸緣部77g上形成有定位用的碰銷孔77g’。
上述各腳部77b～77e上直立設置著沿縱向延伸的加強緣77f。此外，上述前、上、后腳部77b、77d、77c通過沿圓周方向延伸的加強部77h相互連接，被該加強部77h和上、后腳部77d、77c圍住的部分由蓋部77i封閉住。此外，其它部分形成減重孔77k。
上述加強部77h上形成一對軸套部77j、77j，在各軸套部77j上通過螺栓97連接固定著右側箱體68。
從車輛右側看，后、上腳部77c、77d與V型皮帶54重疊的部分以離開該V型皮帶54的方式分別彎曲形成于下側、上側。
這樣，上述支撐部件77上一體形成有構成導風功能的導風板77m。該導風板77m沿著驅動輪51外周的下緣呈圓弧狀延伸，其前、下、后腳部77b、77e、77c相互連接在一起。另外，上述導風板77m形成從前側到后側大致在半徑方向擴大的渦卷形狀。這樣，導入到皮帶室A內的冷卻風由導風板77m集中在一起吹到驅動輪51與從動輪53之間的V型皮帶54上。
下面對本實施例的作用效果進行說明。
根據本實施例的驅動皮帶的冷卻結構，由于在軸支撐著驅動軸50外端部50d的支撐部件77上一體形成將導入到皮帶室A內的冷卻風導向V型皮帶54的導風板77m，因而冷卻風能夠高效地集中吹向V型皮帶54，從而可以提高V型皮帶54的冷卻效率，抑制因溫度上升而使之變劣。
由于讓上述支撐部件77與導風板77m形成一體，因而能夠即避免發動機寬度增大又避免部件數目增加的問題。例如，在采用另外的導風板的情況下，必須將該導風板配置在支撐部件內側，并確保安裝固定用的空間，其結果是增大了發動機的寬度，同時，增加了零部件數目。
本實施例中，由于支撐部件77帶有支撐驅動軸50的軸套部77a、連接在該軸套部77a上包圍住驅動輪51外側而延伸的4條腳部77b～77e，讓導風板77m沿著驅動輪51的外周下緣形成，同時，各腳部77b、77e、77c相互連接在一起，從而獲得了加強導風板77m的效果，因而可以提高支撐部件77的整體剛性，從而能夠提高驅動軸50的支撐剛性。
本實施例中，由于后、上腳部77c、77d與V型皮帶54重疊的部分以離開該V型皮帶54的方式分別彎曲形成于外側，因而能夠防止與V型皮帶54發生干涉，使支撐部件77整體小型化。即，將腳部77c、77d延長到不與V型皮帶54發生干涉的位置處時，具有腳部的長度變長并使曲柄箱大型化的問題。
權利要求
1.一種發動機的驅動皮帶冷卻結構，是在曲柄箱的曲柄軸方向一側部分上連接變速機箱體，該變速機箱體收容有V型皮帶式無級變速機構，其特征在于上述無級變速機構是這樣構成的，即在與上述曲柄軸同軸配置的驅動軸上安裝驅動輪，在與該驅動軸平行配置的變速軸上安裝從動輪，同時，在兩輪上卷繞V型皮帶，還設置有軸支撐著上述驅動軸外端部的支撐部件，在該支撐部件上具備使導入上述變速機箱體內的冷卻風導向到上述V型皮帶的導風功能。
2.如權利要求1所述的發動機的驅動皮帶冷卻結構，其特征在于上述支撐部件具有支撐驅動軸的軸套部、以及從該軸套部以大致圍住上述驅動輪的方式延伸到徑向外方并固定于上述曲柄箱的多個腳部，上述導風功能由一體形成于上述支撐部件上的導風板來形成。
3.如權利要求2所述的發動機的驅動皮帶冷卻結構，其特征在于上述導風板沿著上述驅動輪的外周延伸，并且各腳部相互連接在一起。
4.如權利要求2或3所述的發動機的驅動皮帶冷卻結構，其特征在于從曲柄軸方向上看，上述各腳部從軸套部呈十字形狀延伸，與該腳部的V型皮帶重疊的部分以離開該V型皮帶的方式彎曲形成于外側。
全文摘要
本發明涉及一種發動機的驅動皮帶冷卻結構，在不產生發動機寬度大型化或者部件數目增加的問題的情況下，能夠提高V型皮帶冷卻效率，從而抑制溫度上升而變劣。該發動機的驅動皮帶冷卻結構是在曲柄箱26的曲柄軸方向一側部分上連接變速機箱體66，該變速機箱體66收容有V型皮帶式無級變速機構21，其中上述無級變速機構21是這樣構成的，即在與上述曲柄軸22同軸配置的驅動軸50上安裝驅動輪51，在與該驅動軸50平行配置的變速軸52上安裝從動輪53，同時，在兩輪51、53上卷繞V型皮帶54，固定在上述曲柄箱26上的支撐部件77軸支撐著上述驅動軸50的外端部50d，在該支撐部件77上一體形成讓導入上述變速機箱體66內的冷卻風導向V型皮帶54的導風板77m。
文檔編號F16H61/66GK1499057SQ0310635
公開日2004年5月26日 申請日期2003年2月25日 優先權日2002年11月5日
發明者福田和孝 申請人:雅馬哈發動機株式會社