專利名稱：多擋變速器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種按照權利要求1的前序部分所述的多擋變速器。
背景技術：
在US 5,106,352 A中已知多個用于自動變速器的包括一個不可換擋的前置齒輪組和一個可換擋的主齒輪組的變速器方案，其中通過5個換擋元件的選擇切換總共可切換6個前進擋而沒有串并聯線路。其中主齒輪組構成為包括兩個連接的行星齒輪組的可換擋的雙連橋四軸傳動。不可換擋的前置齒輪組可以構成為單連橋行星輪傳動或構成為包括兩個不變的圓柱齒輪副的雙軸傳動。
如果前置齒輪組構成為不可換擋的單連橋行星傳動，則US5,106,352 A建議，將自動變速器的驅動軸與該單連橋行星輪傳動固定式連接并將由此在前置齒輪組中產生的轉速經由不同的換擋元件選擇地傳到主齒輪組的齒輪組部件上。此外，驅動軸可經由一換擋元件與主齒輪組相連接。如果前置齒輪組構成為包括不變的各圓柱齒輪級的雙軸傳動，則US 5,106,352 A建議，將驅動軸與兩圓柱齒輪副的各一個圓柱齒輪固定式連接。自動變換器的驅動軸和輸出軸因此相互是不共軸線的。通過該兩個圓柱齒輪副產生兩個轉速，其可經由不同的換擋元件傳到主齒輪組的齒輪組部件上。
在本申請人的以前的德國專利申請P 199 49 507.4中描述了多個用于自動多擋變速器的包括連接的行星齒輪組的不同的組合的變速器方案。通過在一前置齒輪組中的不可換擋的行星齒輪組組合在一后置齒輪組中的可換擋的行星齒輪組組合上的適合連接總是可切換至少7個前進擋而沒有串并聯線路。其中可切換的前進擋的數目的比換擋元件的數目至少多兩個。前置齒輪組和后置齒輪組始終設置成相互共軸線的。
在DE-P 199 49 507.4中同樣建議，將可換擋的后置齒輪組構成為雙連橋四軸傳動。所謂雙連橋四軸傳動在這里理解為兩個單獨的機械連接的單連橋行星齒輪組的一個配置，其中連接成的單元由于兩倍的構件連接具有四個所謂“自由軸”，其中一“軸”可以是一恒星齒輪、一內齒輪或者一行星齒輪組的一連橋。
發明內容
本發明的目的現在在于，從上述的現有技術出發開發一種多擋變速器，其在結構空間方面包括驅動軸和輸出軸的非共軸線的設置和可切換至少7個前進擋而沒有串并聯線路，并且具有低的結構費用、有利的分擋和較大的擴展度。
該目的通過具有主要權利要求的特征的多擋變速器來達到。
從US 5,106 352 A的同一種現有技術出發，多擋變速器具有一驅動軸和一不與其共軸線設置的輸出軸。一不可換擋的前置齒輪組與驅動軸相連接，其構成為包括兩個不變的圓柱齒輪級的雙軸傳動。一可換擋的主齒輪組與輸出軸相連接，其構成為包括兩個連接的可換擋的行星齒輪組的雙連橋四軸傳動。
前置齒輪組的兩圓柱齒輪級各產生一輸出轉速，其可經由不同的換擋元件通過其選擇的接合傳到主齒輪組的行星齒輪組的各個部件上。當然以不同的主齒輪組的構造可以在行星齒輪組內設置不同的構件連接。
按照本發明，多擋變速器具有6個換擋元件，通過其選擇的接合可切換總共8個前進擋和兩個倒車擋。因此不同于所述類型的現有技術，設有一附加的換擋元件，借其可以切換兩個附加的前進擋。在每一切換的擋中同時切換兩個換擋元件。在從一擋轉換為下一擋時只脫開一個換擋元件并接合另一換擋元件，借此避免換擋性能關鍵性的串并聯線路，后者必須同時接合或脫開多個換擋元件。
主齒輪組的第一自由軸與一個換擋元件相連接，經由該換擋元件主齒輪組的第一軸可與前置齒輪組的第二圓柱齒輪級相連接。按照本發明，主齒輪組的第二自由軸與三個換擋元件相連接，經由這些換擋元件主齒輪組的第二軸可選擇性地與前置齒輪組的第一圓柱齒輪級或第二圓柱齒輪級相連接或固定。主齒輪組的第三自由軸與兩個換擋元件相連接，經由這兩換擋元件主齒輪組的第三軸可與前置齒輪組的第一圓柱齒輪級相連接或固定。主齒輪組的第四自由軸與變速器的輸出軸相連接。
優選，主齒輪組的第一和第二自由軸分別為一中心輪，亦即一恒星齒輪或一內齒輪。主齒輪組的第三自由軸優選為一連橋。
與同一種的現有技術相比，按照本發明的多擋變速器因此在構成為雙連橋四軸傳動的主齒輪組的第二軸上具有一附加的換擋元件。
以特別有利的方式使這樣的構成能夠成為緊湊的節省結構空間的8擋多擋變速器用于具有非共軸線的驅動軸和輸出軸的應用。這樣構成的本發明的多擋變速器特別適用于汽車，其具有橫向于行駛方向安裝的發動機(“前橫向驅動”，“后橫向驅動”)或具有沿行駛方向安裝的發動機和前驅動或后驅動。
由諸從屬權利要求得到本發明的各優選的構造。
以下借助于附圖中所示多擋變速器的各實施形式示例性說明本發明。其中圖1A和1B示出本發明的多擋變速器的第一實施形式，圖2A和2B示出本發明的多擋變速器的第二實施形式；以及圖3A和3B示出本發明的多擋變速器的第三實施形式。
具體實施例方式
指標A的各圖中按照相應的實施形式表示多擋變速器的變速器方案。指標B的圖表示屬于該實施形式的換擋邏輯、各擋的示例性傳動比、分擋傳動比比值、變速器擴展度和各個行星齒輪組和圓柱齒輪級的固定傳動比。
諸圖中以1標記多擋變速器的以輸入轉數n旋轉的驅動軸而以2標記其以一個輸出轉數nab旋轉的輸出軸。ST1和ST2標記前置齒輪組的第一和第二圓柱齒輪級。分別包括一輸入側的圓柱齒輪S11、S21，以及分別包括一輸出側的圓柱齒輪S12、S22。因此前置齒輪組在輸出側產生兩個不同的轉數，即輸出轉數n1和n2，第一圓柱齒輪級ST1的輸出側的圓柱齒輪S12以n1旋轉而第二圓柱齒輪級ST2的輸出側的圓柱齒輪S22以n2旋轉。以RS1和RS2標記主齒輪組的第一和第二行星齒輪組。行星齒輪組部件在主齒輪組內的構件方面的連接在所示各示例性實施形式中是不同的。設有6個換擋元件A、B、C、D、E、F，其中換擋元件A、B、E、F始終構成為離合器而換擋元件C、D始終構成為制動器。
主齒輪組的第一自由軸與離合器A相連接并且在離合A接合時以第二圓柱齒輪級ST2的輸出轉數n2旋轉。主齒輪組的第二自由軸與離合器B、制動器C和離合器F相連接，其在離合器B接合時以第二圓柱齒輪級ST2的輸出轉數n2旋轉，在制動器C接合時停轉，而在離合器F接合時以第一圓柱齒輪級ST1的輸出轉數n1旋轉。主齒輪組的第三自由軸與制動器D和離合器E相連接，其在制動器D接合時停轉而在離合器E接合時以第一圓柱齒輪級ST1的輸出轉數n1旋轉。主齒輪組的第四自由軸與輸出軸2相連接并且以輸出轉數nab旋轉。
因此按照本發明主齒輪組的第二自由軸始終可通過相對于同一種現有技術附加的第六換擋元件F的切換可能性選擇性地與兩圓柱齒輪級ST1、ST2的兩輸出側的圓柱齒輪S12、S22(輸出轉數n1、n2)相連接，而不只是與第二圓柱齒輪級ST2的輸出側的齒輪S22相連接。
圖1A現在示出本發明的多擋變速器的示例性第一實施形式的變速器方案。驅動軸1(轉數n)與第一圓柱齒輪級ST1的輸入側的圓柱齒輪S11固定式連接并且與第二圓柱齒輪級ST2的輸入側的圓柱齒輪S21固定式連接。兩行星齒輪組RS1、RS2構成為負號機構并且分別包括一恒星齒輪11、21，一內齒輪13、23和一帶有行星齒輪12、22的連橋15、25。
第一行星齒輪組RS1的恒星齒輪11構成主齒輪組的第一自由軸并可經由第一換擋元件A與第二圓柱齒輪級ST2的輸出側的圓柱齒輪S22相連接。如果離合器A接合，則恒星齒輪11以轉速n2旋轉，該轉數n2由驅動軸1的輸入轉數n和第二圓柱齒輪級的傳動比i_ST2算出。
第二行星齒輪組RS2的恒星齒輪21構成主齒輪組的第二自由軸并可經由第二換擋元件B與第二圓柱齒輪級ST2的輸出側的圓柱齒輪S22相連接，其可經由第三換擋元件C固定，并且可經由第六換擋元件F與第一圓柱齒輪級ST1的輸出側的圓柱齒輪S12相連接。如果離合器B接合，則恒星齒輪21以轉數n2旋轉，該轉數n2由驅動軸1的輸入轉數n和第二圓柱齒輪級的傳動比i_ST2算出。如果制動器C接合，則恒星齒輪21停轉。如果離合器F接合，則恒星輪21以轉數n1旋轉，該轉數n由驅動軸1的輸入轉數n和第一圓柱齒輪級的傳動比i-ST1算出。
第一行星齒輪組RS1的內齒輪13與第二行星齒輪組RS2的連橋25相連接并構成主齒輪組的第三自由軸，其可經由第四換擋元件D固定，并且可經由第五換擋元件E與第一圓柱齒輪級ST1的輸出側的圓柱齒輪S12相連接。如果制動器D接合，則內齒輪13和連接的連橋25停轉。如果離合器E接合，則內齒輪13和連接的連橋25以轉數n1旋轉，該轉數n1由驅動軸1的輸入轉數n和第一圓柱齒輪級的傳動比i_ST1算出。
第二行星齒輪組RS2的內齒輪23與第一行星齒輪組RS1的連橋15相連接并構成主齒輪組的第四自由軸和與多擋變速器的輸出軸2相連接。
下面各項適用于各傳動軸和換擋元件上的轉數1.第一圓柱齒輪級ST1的輸出轉數n1等于驅動軸1的輸入轉數n除以第一圓柱齒輪級ST1的傳動比i_ST1；2.第二圓柱齒輪級ST2的輸出轉數n2等于驅動軸1的輸入轉數n除以第二圓柱齒輪級ST2的傳動比i_ST2；3.換擋元件A和B上的轉數等于第二圓柱齒輪級ST2的輸出轉數n2；4.換擋元件E和F上的轉數等于第一圓柱齒輪級ST1的輸出轉數n1；5.接合的換擋元件C上的轉數為零；6.接合的換擋元件D上的轉數為零；7.在連接換擋元件B、C、F與第二行星齒輪組RS2的一個中心齒輪的軸上的轉數，在換擋元件A和D接合時，相對于在操作換擋元件B時出現的轉數為負的；8.在連接換擋元件B、C、F與第二行星齒輪組RS2的中心齒輪的軸上的轉數，在換擋元件B接合時大于零；9.在連接換擋元件B、C、F與第二行星齒輪組RS2的中心齒輪的軸上的轉數，在換擋元件F接合時大于在操作換擋元件B時出現的轉數；10.在連接換擋元件A與第一行星齒輪組RS1的一中心輪的軸上的轉數，在換擋元件E和F接合時大于在操作換擋元件A時出現的轉數；11.在連接換擋元件A與第一行星齒輪組RS1的中心齒輪的軸上的轉數，在換擋元件E和B接合時大于在操作換擋元件E和F時出現的轉數；12.在連接換擋元件A與第一行星齒輪組RS1的中心齒輪的軸上的轉數，在換擋元件E和C接合時大于在操作換擋元件E和B時出現的轉數；13.在連接換擋元件A與第一行星齒輪組RS1的中心齒輪的軸上的轉數，在換擋元件D和B接合時，相對于在操作換擋元件A時出現的轉數為負的；14.在連接換擋元件A與第一行星齒輪組RS1的中心齒輪的軸上的轉數，在換擋元件D和F接合時小于在操作換擋元件D和B出現的轉數；15.在連接換擋元件D、E與第二行星齒輪組RS2的一個連橋的軸上的轉數，在換擋元件A和B接合時大于在操作換擋元件A和C時出現的轉數；16.在連接換擋元件D、E與第二行星齒輪組RS2的連橋的軸上的轉數，在換擋元件A和F接合時大于在操作換擋元件A和B時出現的轉數；17.在連接換擋元件D、E與第二行星齒輪組RS2的連橋的軸上的轉數，在換擋元件E接合時大于在操作換擋元件A和F時出現的轉數。
如圖1B中所示，在本發明的多擋變速器的第一實施形式中，可切換總共8個前進擋和兩個倒車擋而沒有影響操作舒適關鍵性的串并聯線路，同時有比較大的擴展度和很和諧的分擋傳動比比值。按有利的方式在第一前進擋和也在第一倒車擋中的起動傳動比是較大的，從而在作為小轎車自動變速器的應用中例如可以省去作為起動部件的轉矩變換器。第7和第8前進擋構成傳動轉數下降為超速行駛擋。驅動軸和輸出軸的非共軸線的構件設置和多擋變速器的緊湊的結構以已知的方式有利于在具有橫向于行駛方向設置的發動機的汽車中的應用。
同樣如圖1B中所示，在本發明的多擋變速器的第一示例性實施形式中第一圓柱齒輪級ST1的輸出側的圓柱齒輪S12(轉數n1)以驅動軸1的(負的)輸入轉數n(i_ST1＝-1.0)旋轉而第二圓柱齒輪級ST2(轉數n2)以驅動軸1的(負的)半輸入轉數n(i_ST2＝-2.0)旋轉。當然在前置齒輪組的其他的構成中也可以為兩圓柱齒輪級ST1、ST2設置其他的傳動比。
現在借助于圖2A和2B說明本發明的多擋變速器的第二示例性實施形式。圖2A示出該第二實施形式的變速器方案。不同于以上所述第一實施形式，只改變了主齒輪組的齒輪組部件的連接和其在各個換擋元件上的連接。圖2B中示出第二實施形式的換擋邏輯、示例性固定傳動比和分擋傳動比比值，其按照所述相對于第一實施形式的改變是完全相同于圖1B中所示。
如圖2A中所示，構成為雙連橋四軸傳動的主齒輪組的第一自由軸另外通過第一行星齒輪組RS1的一中心齒輪構成，但從現在起是通過其內齒輪13。第一行星齒輪組RS1的內齒輪13因此可經由離合器A與第二圓柱齒輪ST2的輸出側的圓柱齒輪S22(轉數n2)相連接。主齒輪組的第二自由軸從現在起通過行星齒輪組RS1、RS2的兩連接的恒星齒輪11、21構成并可經由離合器B與第二圓柱齒輪級ST2的輸出側的圓柱齒輪S22(轉數n2)相連接，并且可經由離合器F與第一圓柱齒輪級ST1的輸出側的圓柱齒輪S12(轉數n1)相連接。主齒輪組的第三自由軸從現在起單獨通過第二行星齒輪組RS2的帶有行星齒輪22的連橋25構成并可不加改變地經由制動器D固定，并且可經由離合器E與第一圓柱齒輪級ST1的輸出側的圓柱齒輪S12(轉數n1)相連接。
與上述第一實施形式相比，在本發明的多擋變速器的第二實施形式中，主齒輪組通過兩恒星齒輪11、21的構件連接在制造技術上是有利的。
現在圖3A示出本發明的多擋變速器的第三實施形式的變速器方案。不同于以上所述實施形式的一個和兩個，主齒輪組從現在起構成為Ravigneux齒輪組，其在結構空間方面具有已知的優點。
如圖3A中所示，第一行星齒輪組RS1構成為正號機構并且具有兩個與內部的行星齒輪12’和外部的行星齒輪12”連接的連橋15’、15”。該連接的連橋15’、15”作為主齒輪組內的第一接合與第二行星齒輪組RS2的行星齒輪22的連橋25相連接，其中第一行星齒輪組RS1的外部的行星齒輪12”與第二行星齒輪組RS2的行星齒輪22合并為一。因此兩行星齒輪組RS1、RS2的內齒輪13和23合并為一并構成主齒輪組內的第二接合。
Ravigneux齒輪組的各自由軸在兩圓柱齒輪級ST1和ST2上的連接與圖1A中相符。因此第二圓柱齒輪級ST2的輸出轉數n2可經由離合器A與第一行星齒輪組RS1的恒星齒輪11(作為第一行星齒輪組RS1的一中心齒輪)相連接并可經由離合器B與第二行星齒輪組RS2的恒星齒輪21(作為第二行星齒輪組RS2的一中心輪)相連接。此外，第一圓柱齒輪級ST1的輸出轉數n1可經由離合器E與兩行星齒輪組RS1、RS2的連接的連橋15’、15”、25相連接并且按照本發明，可經由離合器F附加地與第二行星齒輪組RS2的恒星齒輪21(作為第二行星齒輪組RS2的一中心輪)相連接。不加改變地，恒星齒輪21可經由制動器C固定而連接的連橋15’、15”、25可經由制動器D固定。
圖3B中示出第三實施形式的換擋邏輯、示例性固定傳動比和分擋傳動比比值。與以上所述實施形式的一個和兩個相比，各擋的傳動比稍有不同，其擴展度稍大一些。
當然在主齒輪組內也可以設置其他的行星齒輪組組合，其中例如構成為雙連橋四軸傳動的主齒輪組的第一或第二軸通過第一或第二行星齒輪組RS1或RS2的一個連橋構成。
在本發明的多擋變速器的另一構成中，在主齒輪組內也可以設置三個連接的、可換擋的行星齒輪組，其中按照該三個行星齒輪組的接合，設置一第三圓柱齒輪級可以是合乎目的的，其在輸入側與驅動軸固定式連接并且產生第三輸出轉數，該轉數可附加地傳到主齒輪組上。按這種方式，可以構成具有較小的軸向長度的緊湊的多擋變速器。
在本發明的多擋變速器的另一構成中，在構成為雙連橋四軸傳動的主齒輪組的后面連接一后置齒輪組。該后置齒輪組可以是不可換擋的或可經由一附加的換擋元件換擋并且可以由一后置的行星齒輪組或由多個連接的后置行星齒輪組構成。
附圖標記清單1 驅動軸 2 輸出軸11 第一行星齒輪組的恒星齒輪 12 第一行星齒輪組的行星齒輪13 第一行星齒輪組的內齒輪 15 第一行星齒輪組的連橋21 第二行星齒輪組的恒星齒輪 22 第二行星齒輪組的行星齒輪23 第二行星齒輪組的內齒輪 25 第二行星齒輪組的連橋A、B、C、D、E、F第一至第六換擋元件 RS1主齒輪組的第一行星齒輪組RS2 主齒輪組的第二行星齒輪組 ST1前置齒輪組的第一圓柱齒輪級ST2 前置齒輪組的第二圓柱齒輪級 S11第一圓柱齒輪級的輸入側的圓柱齒輪S12 第一圓柱齒輪級的輸出側的圓 S21第二圓柱齒輪級的輸入側的圓柱柱齒輪 齒輪S22 第二圓柱齒輪級的輸出側的圓 i_ST1 第一圓柱齒輪級的傳動比柱齒輪i_ST2 第二圓柱齒輪級的傳動 n 驅動軸的轉數nab 輸出軸的轉數 n1 第一圓柱齒輪級的輸出轉數n2 第二圓柱齒輪級的輸出轉數
權利要求
1.多擋變速器，包括一驅動軸(1)和一不與其共軸線的輸出軸(2)、兩個圓柱齒輪級(ST1、ST2)，所述圓柱齒輪級在輸入側與以輸入轉數(n)旋轉的驅動軸(1)固定式連接并產生兩個輸出轉數(n1、n2)，還包括一主齒輪組，該主齒輪組與輸出軸(2)相連接并構成為具有兩個連接的可換擋的行星齒輪組(RS1、RS2)的雙連橋四軸傳動，圓柱齒輪級(ST1、ST2)的輸出轉數(n1、n2)可經由多個換擋元件(A至E)通過其用于切換至少6個前進擋的選擇的接合這樣傳到各行星齒輪組上，以致為了從一擋轉換為下一較高的或較低的擋由正在操作的各換擋元件中分別只脫開一個換擋元件并接合另一換擋元件，其中，第二圓柱齒輪級(ST2)的輸出轉數(n2)可經由第一換擋元件(A)傳到主齒輪組的第一軸上并可經由第二換擋元件(B)傳到主齒輪組的第二軸上，并且其中第一圓柱齒輪級(ST1)的輸出轉數(n1)可經由第五換擋元件(E)傳到主齒輪組的第三軸上，其中經由第三換擋元件(C)可固定主齒輪組的第二軸而經由第四換擋元件(D)可固定主齒輪組的第三軸，并且主齒輪組的第四自由軸與輸出軸(2)相連接；其特征在于，設有總共六個換擋元件(A至F)，第一圓柱齒輪級(ST1)的輸出轉數(n1)附加地可經由第六換擋元件(F)傳到主齒輪組的第二軸上，并且可切換至少8個前進擋和最多兩個倒車擋。
2.按照權利要求1所述的多擋變速器，其特征在于，第一圓柱齒輪級(ST1)的輸出轉數(n1)按數值等于或至少近似等于驅動軸(1)的輸入轉數(n)。
3.按照權利要求1所述的多擋變速器，其特征在于，第二圓柱齒輪級(ST2)的輸出轉數(n2)按數值為驅動軸(1)的輸入轉數(n)的一半或至少近似一半。
4.按照權利要求1、2或3所述的多擋變速器，其特征在于，主齒輪組的第二軸為第二行星齒輪組(RS2)的一中心齒輪。
5.按照權利要求1、2或3所述的多擋變速器，其特征在于，主齒輪組的第二軸由兩行星齒輪組(RS1、RS2)的兩個連接的中心齒輪構成。
6.按照權利要求1、2或3所述的多擋變速器，其特征在于，主齒輪組的第二軸由第二行星齒輪組(RS2)的一個連橋(25)或由兩行星齒輪組(RS1、RS2)的連接的連橋(15、25)構成。
7.按照權利要求1至4之一項或多項所述的多擋變速器，具有下列特征-第一行星齒輪組(RS1)的一恒星齒輪(11)構成主齒輪組的第一自由軸并可經由第一換擋元件(A)與第二圓柱齒輪級(ST2)的一輸出側的圓柱齒輪(S22)相連接；-第二行星齒輪組(RS2)的一恒星齒輪(21)構成主齒輪組的第二自由軸并可經由第二換擋元件(B)與第二圓柱齒輪級(ST2)的輸出側的圓柱齒輪(S22)相連接，可經由第三換擋元件(C)固定，并且可經由第六換擋元件(F)與第一圓柱齒輪級(ST1)的一輸出側的圓柱齒輪(S12)相連接；-第一行星齒輪組(RS1)的一內齒輪(13)與第二行星齒輪組(RS2)的一帶有行星齒輪(22)的連橋(25)相連接并且構成主齒輪組的第三自由軸，其可經由第四換擋元件(D)固定，并且可經由第五換擋元件(E)與第一圓柱齒輪級(ST1)的輸出側的圓柱齒輪(S12)相連接；以及-第二行星齒輪組(RS2)的一內齒輪(23)與第一行星齒輪組(RS1)的一帶有行星齒輪(12)的連橋(15)相連接并且構成主齒輪組的第四自由軸和與輸出軸(2)相連接。(圖1A)
8.按照權利要求1至3、5之一項或多項所述的多擋變速器，具有下列特征-第一行星齒輪組(RS1)的一內齒輪(13)構成主齒輪組的第一自由軸并可經由第一換擋元件(A)與第二圓柱齒輪級(ST2)的一輸出側的圓柱齒輪(S22)相連接；-第一行星齒輪組(RS1)的一恒星齒輪(11)與第二行星齒輪組(RS2)的一恒星齒輪(21)相連接并且構成主齒輪組的第二自由軸并可經由第二換擋元件(B)與第二圓柱齒輪級(ST2)的輸出側的圓柱齒輪(S22)相連接，可經由第三換擋元件(C)固定，并且可經由第六換擋元件(F)與第一圓柱齒輪級(ST1)的一輸出側的圓柱齒輪(S12)相連接；-第二行星齒輪組(RS2)的一帶有行星齒輪(22)的連橋(25)構成主齒輪組的第三自由軸并可經由第四換擋元件(D)固定，并且可經由第五換擋元件(E)與第一圓柱齒輪級(ST1)的輸出側的圓柱齒輪(S12)相連接；以及-第二行星齒輪組(RS2)的一內齒輪(23)與第一行星齒輪組(RS1)的一帶有行星齒輪(12)的連橋(15)相連接并且構成主齒輪組的第四自由軸和與輸出軸(2)相連接。(圖2A)
9.按照權利要求1至4之一項或多項所述的多擋變速器，具有下列特征-第一行星齒輪組(RS1)的一恒星齒輪(11)構成主齒輪組的第一自由軸并可經由第一換擋元件(A)與第二圓柱齒輪級(ST2)的一輸出側的圓柱齒輪(S22)相連接；-第二行星齒輪組(RS2)的一恒星齒輪(21)構成主齒輪組的第二自由軸并可經由第二換擋元件(B)與第二圓柱齒輪級(ST2)的輸出側的圓柱齒輪(S22)相連接，可經由第三換擋元件(C)固定，并且可經由第六換擋元件(F)與第一圓柱齒輪級(ST1)的一輸出側的圓柱齒輪(S12)相連接；-第一行星齒輪組(RS1)的帶有內部的和外部的行星齒輪(12’、12”)的兩連接的連橋(15’、15”)與第二行星齒輪組(RS2)的一帶有行星齒輪(22)的連橋(25)相連接，并構成主齒輪組的第三自由軸，其可經由第四換擋元件(D)固定，并且可經由第五換擋元件(E)與第一圓柱齒輪級(ST1)的輸出側的圓柱齒輪(S12)相連接，其中第一行星齒輪組(RS1)的外部的行星齒輪(12”)與第二行星齒輪組(RS2)的行星齒輪(22)合并為一；以及-第一行星齒輪組(RS1)的一內齒輪(13)與第二行星齒輪組(RS2)的一內齒輪(23)合并為一并構成主齒輪組的第四自由軸和與輸出軸(2)相連接。圖(3A)
10.按照上述權利要求之一項或多項所述的多擋變速器，其特征在于，在主齒輪組的后面連接一不可換擋的或可經由至少一個附加的換擋元件換擋的后置齒輪組，該后置齒輪組包括一后置的行星齒輪組或多個連接的后置行星齒輪組。
全文摘要
本發明涉及一種多擋變速器，包括一驅動軸(1)和一不與其共軸線的輸出軸(2)、兩個圓柱齒輪級(ST1、ST2)，后者各在輸入側與驅動軸(1)固定式連接并產生兩個輸出轉數(n1、n2)，還包括一主齒輪組，該主齒輪組與輸出軸(2)相連接并構成為包括兩個連接的可換擋的行星齒輪組(RS1、RS2)的雙連橋四軸傳動，圓柱齒輪級(ST1、ST2)的輸出轉數(n1、n2)可經由多個換擋元件(A至E)這樣傳到各行星齒輪組上，以致可切換至少六個前進擋而沒有串并聯線路。其中第二圓柱齒輪級(ST2)的輸出轉數(n2)可經由第一換擋元件(A)傳到主齒輪組的第一軸上并可經由第二換擋元件(B)傳到主齒輪組的第二軸上，并且第一圓柱齒輪級(ST1)的輸出轉數(n1)可經由第五換擋元件(E)傳到主齒輪組的第三軸上，經由第三換擋元件(C)可固定主齒輪組的第二軸而經由第四換擋元件(D)可固定主齒輪組的第三軸，主齒輪組的第四自由軸與輸出軸(2)相連接。按照本發明，設有總共六個換擋元件(A至F)，第一圓柱齒輪級(ST1)的輸出轉數(n1)附加地可經由第六換擋元件(F)傳到主齒輪組的第二軸上，并且可切換至少8個前進擋和最多兩個倒車擋。
文檔編號F16H3/66GK1496456SQ02806106
公開日2004年5月12日 申請日期2002年3月27日 優先權日2001年3月30日
發明者埃伯哈德·比爾曼, 埃伯哈德 比爾曼 申請人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司