專利名稱：汽車自動離合器電動驅動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車離合器的驅動裝置，具體涉及該類離合器的電動驅動裝置。
本實用新型的技術問題是通過下面的技術方案實現的。它包括直流電機、離合器臂，其特征在于所述直流電機之輸出軸為一螺桿，該螺桿上套設有可沿其軸線作滑移之滑動螺母，鋼絲繩一端與滑動螺母固接，另一端與離合器臂一端固接；在滑動螺母兩端還設有互鎖的且可與兩觸點相觸的兩限位開關，各限位開關分別與繼電器連接；在直流電機和繼電器之間接有一電阻。本實用新型在滑動螺母兩端還設有可與限位開關相觸的另兩觸點，兩觸點設在電機剎車線圈回路上，與剎車線圈并接。
本實用新型結構簡單，容易實現，且由于在控制回路中加入一電阻，使直流電機具有調速功能，所以離合器具有分離時快速徹底，結合時緩慢柔順的特點，另外由于離合器在分離時鋼絲繩拉力很大，繃得很緊，這時通過滑動螺母與螺桿的機械自鎖可使張緊的鋼絲繩不會松弛而使離合器分離得非常徹底。
圖1為本實用新型結構示意圖；圖2為本實用新型控制電路圖；圖3為本實用新型剎車線圈控制回路圖。
其中1-滑動螺母； 2-鋼絲繩；3-直流電機；4-螺桿； 5-行程塊；6-行程塊；7-離合器腳踏分離液壓缸； 8-離合器；9-離合器臂；10-電樞線圈；S1-限位開關； S2-限位開關；COM-觸點； NC-觸點； NO-觸點；R-電阻； FU-熔斷器； VCU-整車能源管理控制器。
本實用新型在直流電機3運行的過程中通過驅動滑動螺母1來拉動鋼絲繩2進行動作，在滑動螺母1運行中雖設定直流電機3運轉一定的時間來控制其前后運行的距離，但因運行過久存在誤差使離合器8分離或結合不徹底，故在滑動螺母1兩端各加限位開關S1、S2，當滑動螺母1到前后端時碰到限位開關S1或S2時就把繼電器K1或K2斷開，此時直流電機3雖然斷電，但因慣性會繼續旋轉而帶動滑動螺母1繼續滑移，這樣很容易被卡死。為避免這種現象，如圖3所示，本實用新型在斷開K1或K2的同時通過接通限位塊5、6上之觸點COM和NO來接通電機的剎車線圈回路，該回路上還設有一熔斷器FU，此時直流電機3以發電機運行而發電。因為電樞線圈10所產生的電磁作用力與原來電樞方向相反，于是便產生制動力矩，使直流電機3迅速停止轉動。
權利要求1.一種汽車自動離合器電動驅動裝置，它包括直流電機(3)、離合器臂(9)，其特征在于所述直流電機(3)之輸出軸為一螺桿(4)，該螺桿(4)上套設有可沿其軸線作滑移之滑動螺母(1)，鋼絲繩(2)一端與滑動螺母(1)固接，另一端與離合器臂(9)一端固接；在滑動螺母(1)兩端還設有互鎖的且可與兩觸點(COM)、(NC)相觸的限位開關(S1)、(S2)，限位開關(S1)、(S2)分別與繼電器(K1)和(K2)連接；在直流電機(3)和繼電器(K1)、(K2)之間接有一電阻(R)。
2.根據權利要求1所述的汽車自動離合器電動驅動裝置，其特征在于在滑動螺母(1)兩端還設有可與限位開關(S1)、(S2)相觸的觸點(COM)、(NO)，兩觸點設在電機剎車線圈回路上，與剎車線圈(10)并接。
專利摘要一種汽車自動離合器電動驅動裝置，它包括直流電機、離合器臂，其特征在于直流電機輸出軸為一螺桿，其上套有可沿其軸線作滑移之滑動螺母，鋼絲繩一端與滑動螺母固接，另一端與離合器臂一端固接；在滑動螺母兩端還設有互鎖的且可與兩觸點相觸的兩限位開關，各限位開關分別與繼電器連接；在直流電機和繼電器之間接有一電阻。在滑動螺母兩端還設有可與限位開關相觸的另兩觸點，兩觸點設在電機剎車線圈回路上，與剎車線圈并接。本實用新型結構簡單，容易實現，離合器分離時快速徹底，結合時緩慢柔順，另外由于離合器在分離時鋼絲繩拉力很大，繃得很緊，這時通過滑動螺母與螺桿的機械自鎖可使張緊的鋼絲繩不會松弛而使離合器分離得非常徹底。
文檔編號F16D48/06GK2567399SQ0227708
公開日2003年8月20日 申請日期2002年8月16日 優先權日2002年8月16日
發明者張華平, 李陽 申請人:湖南長豐汽車制造股份有限公司研發中心