專利名稱：摩托車制動器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛制動裝置，具體涉及一種用于前輪或后輪制動的摩托車制動器。
技術背景由于機械制動器能在制動件與轉動件轉差較大的情況下實現制動，制造工藝不復雜，造價較低，因而適用于摩托車。但需解決操縱力小、操作行程短與制動力大的矛盾。為此，人們根據杠桿原理設計出了不同的結構的增力機構，安裝在主動件和從動件之間，在較小的操縱行程內用較小的操縱力獲得較大的制動力，實現制動。如中國專利局1997年8月27日公開的名稱為“杠桿離合器和杠桿制動器”。該制動器包括主動件、從動件、操縱機構和補償機構，在主動件和從動件之間設置有杠桿機構。主要存在以下問題一是杠桿機構復雜，由楔塊，傳力件、杠桿塊、弧形條、滑塊和滾動體組成，零件之間多采用抵靠配合，容易發生錯動，可靠性差；二是密封不可靠，雨水泥沙容易進入，杠桿塊容易卡住，抱死現象時有發生。這此致命弱點，危及人車安全，影響了這種制動器的廣泛應用。
發明的內容針對現有技術存在的不足，本實用新型提供一種結構合理、密封嚴密、制動和解除制動可靠，適用于前輪和后輪制動的摩托車制動器。
本實用新型所述的摩托車制動器，包括殼體，裝在殼體上部的由螺紋板、彈簧軸、補償彈簧組成間隙補償機構，裝在殼體下部鉗口的由上蹄片及粘貼其上的上摩擦片、下蹄片及粘貼其上的下摩擦片、兩根定位銷和消噪片組成制動部件，裝在殼體腔內并處于間隙補償機構與制動部件之間的由活塞、杠桿塊、滾柱組成杠桿機構，裝在殼體右側并與杠桿機構配合的滑塊、鋼片、檔板、回位彈簧套筒、回位彈簧、調節套筒、回位彈簧座、鋼繩和鋼繩套管的操縱機構，殼體設有連接銷孔和，與裝在連接板上的連接銷軸配合，連接板裝在摩托車的減振器或支座上，制動部件對稱地跨在摩托車前輪軸或后輪軸上的制動盤的兩邊。殼體上的連接銷孔中心與殼體內腔中心的連線和連接銷孔中心與殼體內腔中心的連線的夾角α為120°-175°；當殼體上的兩個連接銷孔中心與殼體內腔中心的連線的夾角α小于120°時，制動平穩性差，影響制動效果。杠桿機構的活塞下段直徑大于上段，活塞的上段設有槽口，槽口的一側為倒“T”形，沿槽口上部的垂直方向設有半圓形槽；與活塞配合的殼體內腔下段直徑也大于上段，在殼體內腔的下段安裝有斷面為矩形的活塞密封圈。將杠桿機構的活塞直徑設計成下段大于上段，其作用在于在不增大殼體的情況下，可用于缸徑較大摩托車；在殼體內腔的下段安裝有斷面為矩形的活塞密封圈，其作用一是在于密封，二是利用矩形密封圈的彈性，使活塞向下移動后即時回位。殼體上端扣有端蓋，殼體上端與端蓋之間設有端蓋密封圈。采用端蓋密封圈提高密封的可靠性，能有效防止雨水和泥沙進入殼體內，避免抱死現象發生。操縱機構的回位彈簧套筒與殼體右側連接處設有波紋密封套的口部設有凸邊，該連接處還設有橡膠平墊。在該處采用橡膠平墊和波紋密封套雙重密封，是為了效地防止雨水和泥沙進入殼體內，避免抱死現象發生；波紋密封套的口部設凸邊，其作用是增加口部的強度，不容易破損，提高密封的可靠性。
所述的摩托車制動器，在其活塞的上端設有的槽口的一側還裝有限位片，限位片的上端高出活塞的上端，限位片的下部設有槽孔，螺釘穿過限位片下部的槽孔和墊套連接在殼體上。由于在限位片與殼體內腔壁之間裝有墊套，使限位片與殼體內腔壁保持一定間隙。其作用在于避免限位片干端卡在間隙補償機構的螺紋板的絲口內，而導致抱死發生。
所述的摩托車制動器，其間隙補償機構的螺紋板與殼體上端為螺紋配合，彈簧軸裝在螺紋板的上面，補償彈簧裝在彈簧軸上，其一端固定在螺紋板上，另一端固定在殼體上；螺紋板的下面與限位片的上端接觸。制動器在使用過程中，摩擦片會逐漸磨損減薄，兩摩擦片之間的間隙也隨之增大，但由于螺紋板在補償彈簧的作用下向下旋轉，推動裝在活塞上的限位片，使活塞向下移動，以補償增大的間隙。
所述的摩托車制動器，裝在殼體下部鉗口的制動部件的上摩擦片粘貼在上蹄片上，下摩擦片粘貼在下蹄片上，兩根定位銷從殼體的下面穿入鉗口，再穿過下蹄片和上蹄片邊緣的定位孔后伸入殼體上對應的定位孔，兩根定位銷的下端與殼體為螺紋連接；消噪片裝在殼體鉗口的底部，其凸起的部分頂住上蹄片和下蹄片的棱緣；上蹄片與活塞的下端接觸，下蹄片與殼體下端的鉗口接觸。由于消噪片的凸起的部分頂住上蹄片和下蹄片的棱緣，使上蹄片和下蹄片與裝在摩托車輪軸上的制動盤保持平行，解除制動后不與制動盤摩擦而產生噪音。
所述的摩托車制動器，其杠桿機構的杠桿塊的上部兩側設有圓弧凸輪，圓弧凸輪的右上部設有圓弧槽，圓弧槽內裝有滾柱，杠桿塊上部兩側的圓弧凸輪與活塞的上端的半圓形槽配合，杠桿塊下部設有的撥爪處于活塞上端的槽口內，并與操縱機構的滑塊配合。
所述的摩托車制動器，其操縱機構與杠桿塊下部撥爪配合的滑塊與鋼片的一端鉸接、鋼片的另一端穿過檔板伸入與殼體右側連接的回位彈簧套筒內、與回位彈簧座鉸接，回位彈簧裝在回位彈簧套筒內、其一端與回位彈簧座接觸，另一端與連接在回位彈簧套筒一端的調節螺母接觸，鋼繩的一端穿過鋼繩套管、調節螺母、回位彈簧與回位彈簧座為螺紋連接，鋼繩的另一端與摩托車的操縱把手或腳踏板連接。
所述的摩托車制動器，其杠桿機構的杠桿塊的下部直接與鋼片的一端鉸接。
所述的摩托車制動器既可用于摩托車的前輪制動，也可用于摩托車的后輪制動。
圖1是本實用新型的外部形狀圖。
圖2是圖1的A-A剖視圖。
圖3是圖2的左視圖。
圖4是活塞的結構示意圖。
圖5是圖3的右視圖。
圖6是活塞密封圈的結構圖。
圖7是端蓋密封圈的結構圖。
圖8是波紋密封套的結構圖。
圖9是實用新型采用杠桿塊下端與鋼片直接鉸接的示意圖。
圖10是實用新型用于軟后輪制動的示意圖。
具體實施方式
現已用于摩托車前輪制動為例進行說明，參見圖2和圖7，將活塞密封圈29裝入殼體1內腔的環槽內，活塞11從殼體1的下端裝入內腔，墊套37插入殼體1內腔壁上的連接限位片35的螺孔，限位片35裝在活塞11的一側的倒“T”槽內，螺釘36穿過限位片35下部的槽孔和墊套37連接在殼體1內腔壁上的螺孔內；參見圖1和圖4，用鋼絲將滾柱13卡在杠桿塊12上端的圓弧凸輪38右上部的圓弧槽28內，杠桿塊12下端的撥爪處于活塞上端的槽27內，并與操縱機構的滑塊14配合；滑塊14與鋼片15的一端鉸接，鋼片15的另一端穿過檔板16后與回位彈簧座20的一端鉸接；回位彈簧座20的另一端穿入連接在殼體1右側的回位彈簧套筒17，在回位彈簧套筒17與殼體1的連接處裝上橡膠平墊34密封；將回位彈簧18裝入回位彈簧套筒17內，一端與回位彈簧座20接觸；調節螺母19連接在回位彈簧座20的右端；鋼繩21的一端穿過鋼繩套管22、調節螺母19、回位彈簧18與回位彈簧座20為螺紋連接；參見圖2和圖7，將口部設有凸邊33的波紋密封套32套在回位彈簧套筒17和調節螺母19的外面；參見圖2和圖3，將消噪片10裝在殼體1下部鉗口的底部，兩根定位銷9從殼體1下面的兩螺孔穿入鉗口，穿過粘貼有下摩擦片8的下蹄片7和粘貼有上摩擦片6的上蹄片5邊緣的定位孔后，伸入殼體1上對應的定位孔，兩根定位銷9下端的螺紋與殼體1下面的兩螺孔連接，消噪片10頂住上蹄片5和下蹄片7的棱緣；上蹄片5與活塞11的下端接觸，下蹄片7與殼體1下端的鉗口接觸；
參見圖1，將螺紋板2與殼體1上端的內螺紋配合，使螺紋板2的下面與限位片35的上端接觸；將彈簧軸3裝在螺紋板2的上面，補償彈簧4裝在彈簧軸3上，其一端固定在螺紋板2上，另一端固定在殼體1上；將端蓋密封圈30扣在殼體1的上端，然后扣上端蓋30，并用螺釘固定；參見圖1和圖2，將殼體1上的連接銷孔23、24與連接板25上的連接銷軸配合，連接板25裝在摩托車的前減振器上，使粘貼有下摩擦片8的下蹄片7和粘貼有上摩擦片6的上蹄片5跨在裝在摩托車前輪軸上的制動盤26的兩邊；將鋼繩21的另一端與摩托車的操縱把手連接，即可投入使用。
制動時，駕駛員緊握把手，鋼繩21將與其連接的回位彈簧座20向右拉動，與回位彈簧座20鉸接的鋼片15及與鋼片15鉸接的滑塊14即隨之向右移動，并壓縮回位彈簧18，同時滑塊14即撥動杠桿塊12的下面撥爪，杠桿塊12以活塞11上端的半圓形槽28為支點反時針轉動，杠桿塊12右上部的滾柱13即向上頂螺紋板2，使裝在殼體1鉗口上的下蹄片7向上移動，同時推動活塞11向下推上蹄片5，粘貼在下蹄片7的下摩擦片8和粘貼在上蹄片5上摩擦片6即將裝在摩托車前輪軸上的制動盤26夾住，實現制動。松開把手，杠桿塊12在回位彈簧18的作用下順時針轉動，其右上部的滾柱13與螺紋板2脫離接觸，活塞11在活塞密封圈29的彈力作用下向上回位，即解除制動。
現已用于摩托車后輪制動為例進行說明，參見圖9和圖10，將結構為圖9的制動器裝在摩托車的固定支座上，鋼繩21與摩托車的腳踏板39連接即可。其制動過程和解除制動過程與前輪相同。
權利要求1.摩托車制動器，包括殼體(1)，裝在殼體上部的由螺紋板(2)、彈簧軸(3)、補償彈簧(4)組成間隙補償機構，裝在殼體下部鉗口的由上蹄片(5)及粘貼其上的上摩擦片(6)、下蹄片(7)及粘貼其上的下摩擦片(8)、兩根定位銷(9)和消噪片(10)組成制動部件，裝在殼體腔內并處于間隙補償機構與制動部件之間的由活塞(11)、杠桿塊(12)、滾柱(13)組成杠桿機構，裝在殼體右側并與杠桿機構配合的滑塊(14)、鋼片(15)、檔板(16)、回位彈簧套筒(17)、回位彈簧(18)、調節套筒(19)、回位彈簧座(20)、鋼繩(21)和鋼繩套管(22)的操縱機構，殼體(1)設有連接銷孔(23)和(24)，與裝在連接板(25)上的連接銷軸配合，連接板(25)裝在摩托車的減振器或固定支座上，制動部件對稱地跨在摩托車前輪軸或后輪軸上的制動盤(26)的兩邊，其特征在于A、殼體(1)上的連接銷孔(23)中心與殼體內腔中心的連線和連接銷孔(24)中心與殼體內腔中心的連線的夾角α為120°-175°；B、杠桿機構的活塞(11)下段直徑大于上段，活塞的上段設有槽口(27)，槽口的一側為倒“T”形，沿槽口上部的垂直方向設有半圓形槽(28)；與活塞配合的殼體內腔下段直徑也大于上段，在殼體內腔的下段安裝有斷面為矩形的活塞密封圈(29)；C、殼體(1)上端扣有端蓋(30)，殼體上端與端蓋之間設有端蓋密封圈(31)；D、操縱機構的回位彈簧套筒(17)與殼體(1)右側連接處設有波紋密封套(32)的口部設有凸邊(33)，該連接處還設有橡膠平墊(34)。
2.根據權利要求1所述的摩托車制動器，其特征在于活塞(11)的上端設有的槽口(27)的一側還裝有限位片(35)，限位片的上端高出活塞的上端，限位片的下部設有槽孔，螺釘(36)穿過限位片下部的槽孔和墊套(37)連接在殼體(1)上。
3.根據權利要求1所述的摩托車制動器，其特征在于間隙補償機構的螺紋板(2)與殼體(1)上端為螺紋配合，彈簧軸(3)裝在螺紋板的上面，補償彈簧(4)裝在彈簧軸上，其一端固定在螺紋板上，另一端固定在殼體上；螺紋板(2)的下面與限位片(35)的上端接觸。
4.根據權利要求1所述的摩托車制動器，其特征在于裝在殼體下部鉗口的制動部件的上摩擦片(6)粘貼在上蹄片(5)上，下摩擦片(8)粘貼在下蹄片(7)上，兩根定位銷(9)從殼體的下面穿入鉗口，再穿過下蹄片(7)和上蹄片(5)邊緣的定位孔后伸入殼體上對應的定位孔，兩根定位銷的下端與殼體為螺紋連接；消噪片(10)裝在殼體鉗口的底部，其凸起的部分頂住上蹄片(5)和下蹄片(7)的棱緣；上蹄片與活塞(11)的下端接觸，下蹄片與殼體下端的鉗口接觸。
5.根據權利要求1所述的摩托車制動器，其特征在于杠桿機構的杠桿塊(12)的上部兩側設有圓弧凸輪(38)，圓弧凸輪的右上部設有圓弧槽，圓弧槽內裝有滾柱(13)，杠桿塊上部兩側的圓弧凸輪(38)與活塞的上端的半圓形槽(28)配合，杠桿塊(12)下部設有的撥爪處于活塞上端的槽口(27)內，并與操縱機構的滑塊(14)配合。
6.所述的摩托車制動器，其特征在于操縱機構的于與杠桿塊(12)下部撥爪配合的滑塊(14)與鋼片(15)的一端鉸接、鋼片的另一端穿過檔板(16)伸入與殼體(1)右側連接的回位彈簧套筒(17)內、與回位彈簧座(20)鉸接，回位彈簧(18)裝在回位彈簧套筒(17)內、其一端與回位彈簧座(20)接觸，另一端與連接在回位彈簧套筒(17)一端的調節螺母(19)接觸，鋼繩(21)的一端穿過鋼繩套管(22)、調節螺母(19)、回位彈簧(18)與回位彈簧座(20)為螺紋連接，鋼繩(21)的另一端與摩托車的操縱把手或腳踏板連接。
專利摘要本實用新型涉及一種用于前輪或后輪制動的摩托車制動器包括殼體，裝在殼體上部的間隙補償機構，裝在殼體下部鉗口的制動部件，裝在殼體腔內并處于間隙補償機構與制動部件之間的杠桿機構，裝在殼體右側并與杠桿機構配合的操縱機構，殼體設有兩個連接銷孔，與裝在連接板上的連接銷軸配合，連接板裝在摩托車的減振器或固定支座上，制動部件對稱地跨在摩托車前輪軸或后輪軸上的制動盤的兩邊，其特征是A.殼體上的兩個連接銷孔的中心與殼體內腔中心的連線的夾角α為120°－175°；B.杠桿機構的活塞下段直徑大于上段，在殼體內腔的下段安裝有斷面為矩形的活塞密封圈；C.殼體上端與端蓋之間設有端蓋密封圈；D.操縱機構與殼體連接處設有口部為凸邊波紋密封套和橡膠平墊。具有結構合理、密封嚴密、制動和解除制動可靠，不容易發生抱死等情況，適用范圍廣的優點。
文檔編號F16D49/04GK2586008SQ02276728
公開日2003年11月12日 申請日期2002年9月29日 優先權日2002年9月29日
發明者胡冠群, 夏中育, 張敏, 夏玉勤 申請人:夏玉勤