專利名稱：摩托車充氣氣囊減震器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車減震器，特別是摩托車后減震器。
背景技術：
目前摩托車上使用的后減震器，其油缸內除裝有油液外還留有一定的空間，在減震器未工作時，油缸內油和氣體的壓力與外界壓力相當，當減震器受到外界壓力沖擊時，支承彈簧被壓縮，油缸內的活塞上行，油缸上腔的油和氣體受壓后，氣體體積將縮小，此時雖然油缸上腔的油液通過活塞中的閥門進入油缸下部，但仍使油缸下腔油液的壓力減小，當減震器受到的外界壓力消失時，因支承彈簧的復位而使活塞下行，此時油缸下腔的油液將不能迅速阻止支承彈簧的彈升，而使摩托車及其上的騎乘人員受到瞬間的沖擊震動，故其減震效果不夠理想。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種摩托車充氣氣囊減震器，以增強減震器的減震效果。
本實用新型所述的摩托車充氣氣囊減震器主要包括油缸、活塞、活塞桿、上、下連接頭、支承彈簧、導向套、調節器及油封，在油缸的上端與上連接頭之間，固定連接有氣囊殼，其內腔與油缸內腔相連通，氣囊殼內腔裝有充氣氣囊，并且在氣囊殼內腔與油缸內腔連通處設置有單向閥，以保證活塞下行或上行時，該單向閥開啟或閉合。
在氣囊殼內有氣囊骨架，其上固定有氣嘴，氣囊的開口端安裝在氣囊骨架的環形槽中。活塞桿的一端與下連接頭聯接，在下連接頭上套有調節器。
本實用新型所述的摩托車充氣氣囊減震器由于在減震器上端的氣囊殼內裝有一充有高壓氣體的充氣氣囊，且在氣囊殼內腔與油缸內腔連通處設置有單向閥，其在活塞上行時閉合，在活塞下行時開啟；氣囊外表面直接帖壓在與油缸內油液連通的氣囊殼內的油液中，能夠保證油缸上、下腔內的油液在活塞的上下移動中其壓力不會減小，故當減震器受到的外界壓力消失時，油缸下腔的油液能夠迅速阻止活塞的下移，既迅速阻止了支承彈簧的恢復彈升，使支承彈簧緩慢回升，減小了減震器對摩托車及其上的騎乘人員的沖擊，使減震器的減震效果更為理想，同時也減小了對摩托車造成的損害。
先結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
圖1為本實用新型所述的摩托車充氣氣囊減震器一種具體結構的主視示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，該摩托車充氣氣囊減震器主要包括油缸12、活塞5、活塞桿6、上、下連接頭15、8、支承彈簧4、導向套10、調節器7及油封9，上、下連接頭15、8位于減震器的上下兩端，減震器的中部為油缸12，其內充滿油液，其下端安裝有油封9和導向套10，導向套10用于固定油封9和為活塞桿6的移動導向，活塞桿6的一端與油缸12內的活塞5聯接，活塞5上設置有單向閥，用于在活塞5移動過程中油缸12上、下腔內油液的流通，在活塞桿6上緊靠活塞5端面套有一緩沖膠墊11，以防止活塞5與導向套10的沖擊。在油缸12的上端與上連接頭15之間，固定連接有氣囊殼2，其內腔與油缸12內腔相連通，氣囊殼2內腔裝有充氣氣囊13和氣囊骨架14，氣囊骨架14上固定有氣嘴1，用于向氣囊13內充入高壓氣體，氣囊13的開口端安裝在氣囊骨架14的環形槽中。在氣囊殼2內腔與油缸12內腔連通處設置有單向閥3，以保證活塞下行或上行時，該單向閥3開啟或閉合。活塞桿6的另一端與下連接頭8聯接，在下連接頭8上套有調節器7，支承彈簧4套在油缸12外，其兩端分別作用在氣囊殼2的下端面和調節器7的端面上，調節器7用于調節支承彈簧4的預緊力。
使用時將減震器安裝在摩托車上，當減震器受到的外界沖擊力消失時，減震器能夠迅速阻止支承彈簧4的彈升，使支承彈簧4緩慢回升，而不會對摩托車及其上的騎乘人員造成沖擊。
權利要求1.一種摩托車充氣氣囊減震器，主要包括油缸(12)、活塞(5)、活塞桿(6)、上、下連接頭(15、8)、支承彈簧(4)、導向套(10)、調節器(7)及油封(9)，其特征在于，在油缸(12)的上端與上連接頭(15)之間，固定連接有氣囊殼(2)，其內腔與油缸(12)內腔相連通，氣囊殼(2)內腔裝有充氣氣囊(13)，并且在氣囊殼(2)內腔與油缸(12)內腔連通處設置有單向閥(3)，以保證活塞下行或上行時，該單向閥(3)開啟或閉合。
2.根據權利要求1所述的摩托車充氣氣囊減震器，其特征在于，在氣囊殼(2)內有氣囊骨架(14)，其上固定有氣嘴(1)，氣囊(13)的開口端安裝在氣囊骨架(14)的環形槽中。
3.根據權利要求1或2所述的摩托車充氣氣囊減震器，其特征在于，活塞桿(6)的一端與下連接頭(8)聯接，在下連接頭(8)上套有調節器(7)。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車減震器，特別用于摩托車后減震的摩托車充氣氣囊減震器。主要包括油缸、活塞、活塞桿、上、下連接頭、支承彈簧、導向套、調節器及油封，在油缸的上端與上連接頭之間，固定連接有氣囊殼，其內腔與油缸內腔相連通，在氣囊殼內腔裝有充氣氣囊，并且在氣囊殼內腔與油缸內腔連通處設置有單向閥。當減震器受到的外界壓力消失時，油缸下腔的油液能夠迅速阻止活塞的下移，既迅速阻止了支承彈簧的恢復彈升，使支承彈簧緩慢回升，減小了減震器對摩托車及其上的騎乘人員的沖擊，使減震器的減震效果更為理想，同時也減小了對摩托車造成的損害。
文檔編號F16F9/32GK2591328SQ0224517
公開日2003年12月10日 申請日期2002年12月13日 優先權日2002年12月13日
發明者胡建普, 胡華 申請人:胡建普, 胡華