專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)三輪車(chē)的組合式傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于運(yùn)輸機(jī)械技術(shù)，具體說(shuō)的是一種機(jī)動(dòng)三輪車(chē)的組合式傳動(dòng)裝置。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采取的技術(shù)方案是它具有減速器、差速器和制動(dòng)器，減速器的動(dòng)力輸出齒輪套裝在差速器的殼體上，且與差速器的殼體固定連結(jié)；制動(dòng)器所包括的剎車(chē)皮固定板，與外殼固定連結(jié)；而制動(dòng)器所包括的制動(dòng)輪箍，與輪胎鋼圈固定連結(jié)；輪軸的一端，與差速器的傘齒輪鍵連結(jié)，而輪軸的另一端，與制動(dòng)器所包括的制動(dòng)輪箍鍵連結(jié)。
本實(shí)用新型所包括的減速器，所采用的是在本說(shuō)明書(shū)背景技術(shù)部分所說(shuō)的電動(dòng)三輪車(chē)的齒輪傳動(dòng)裝置，或者是可變檔調(diào)速的電動(dòng)三輪車(chē)齒輪傳動(dòng)裝置，以滿(mǎn)足不同用戶(hù)的需要。
而本實(shí)用新型所包括的減速器所采用的動(dòng)力源，是低壓直流電機(jī)，或者是燃油燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，以滿(mǎn)足不同地區(qū)、不同用戶(hù)的需要。
本實(shí)用新型按照上述技術(shù)方案實(shí)施且配裝在三輪車(chē)上之后，其所具有的啟動(dòng)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎靈活，制動(dòng)輕便，適用范圍廣等特點(diǎn)，是顯而易見(jiàn)的，有效提高了機(jī)動(dòng)三輪車(chē)的運(yùn)行性能和運(yùn)行效率。
在以上3幅附圖中，相同的零部件，以相同的標(biāo)號(hào)標(biāo)注。
具體實(shí)施方式
之一，請(qǐng)參讀附
圖1和2。本實(shí)用新型具有減速器1、、差速器2和制動(dòng)器3。且減速器1采用申請(qǐng)?zhí)枮?2218521.6的可變檔調(diào)速電動(dòng)三輪車(chē)齒輪傳動(dòng)裝置，而差速器2和制動(dòng)器3，均采用重慶建設(shè)集團(tuán)生產(chǎn)的三輪摩托差速器總成和制動(dòng)器總成。
本實(shí)用新型的靜態(tài)結(jié)構(gòu)關(guān)系是，減速器1的終端動(dòng)力輸出齒輪1-1，套裝在差速器2的殼體2-1上，且通過(guò)螺釘與差速器2的殼體2-1固定連結(jié)；制動(dòng)器3所包括的剎車(chē)皮固定板3-1，則與外殼4通過(guò)螺釘固定連結(jié)；而制動(dòng)器3所包括的制動(dòng)輪箍3-2，與輪胎鋼圈5通過(guò)螺釘固定連結(jié)。通過(guò)兩只滾珠軸承，且采用通常方法，令輪軸6安裝在外殼4內(nèi)，且輪軸6的一端，與差速器2的傘齒輪2-2呈花鍵連結(jié)，而輪軸6的另一端，則與制動(dòng)器3所包括的制動(dòng)輪箍3-2呈平鍵連結(jié)。減速器1的動(dòng)力源7，采用0.8KW/48V的低壓電動(dòng)機(jī)。外殼4采用的是4mm厚鋼板制作而成。而在外殼4的4-1的部位，若采用4×φ45mm鋼管的話，則外殼4的制作更為合理、省工。調(diào)檔把手8和剎車(chē)制動(dòng)把手9，均通過(guò)連桿安裝在方便駕駛員操縱的部位。且剎車(chē)制動(dòng)把手9與低壓直流電機(jī)7的電源開(kāi)關(guān)相關(guān)連，以實(shí)現(xiàn)剎車(chē)制動(dòng)和電機(jī)7停止轉(zhuǎn)動(dòng)的兩者同步。本實(shí)用新型的一側(cè)，通過(guò)外殼4所包括的直管部位4-1，由抱箍10和壓板11與避震彈簧板12固定連結(jié)，而避震彈簧板12則與車(chē)架13固定連結(jié)(請(qǐng)參讀附圖3)；而在本實(shí)用新型的外殼4的合縫結(jié)合部位4-2處，用吊桿固定在車(chē)架13上，這樣，本實(shí)用新型由3點(diǎn)與車(chē)架13固定連結(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了其安裝的穩(wěn)定和可靠的目的。
具體實(shí)施方式
之二，請(qǐng)參讀附
圖1和3，本實(shí)用新型所包括的減速器1的動(dòng)力源7，采用的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其它均如同具體實(shí)施方式
之一。
具體實(shí)施方式
之三，請(qǐng)參讀附
圖1和3。本實(shí)用新型所包括的減速器1的動(dòng)力源7，采用的是燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，而減速器1則采用的是一檔式的電動(dòng)三輪車(chē)的齒輪傳動(dòng)裝置，其它均如同具體實(shí)施方式
之一。本實(shí)用新型的使用范圍，不受本說(shuō)明書(shū)描述的限制。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)三輪車(chē)的組合式傳動(dòng)裝置，具有減速器(1)、差速器(2)和制動(dòng)器(3)，其特征在于，減速器(1)的動(dòng)力輸出齒輪(1-1)套裝在差速器(2)的殼體(2-1)上，且與差速器(2)的殼體(2-1)固定連結(jié)；制動(dòng)器(3)所包括的剎車(chē)皮固定板(3-1)，與外殼(4)固定連結(jié)；而制動(dòng)器(3)所包括的制動(dòng)輪箍(3-2)，與輪胎鋼圈(5)固定連結(jié)；輪軸(6)的一端，與差速器(2)的傘齒輪(2-2)鍵連結(jié)，而輪軸(6)的另一端，與制動(dòng)器(3)所包括的制動(dòng)輪箍(3-2)鍵連結(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)三輪車(chē)的組合式傳動(dòng)裝置，其特征在于，所說(shuō)的減速器(1)，是可變檔調(diào)速的電動(dòng)三輪車(chē)齒輪傳動(dòng)裝置，或者是電動(dòng)三輪車(chē)的齒輪傳動(dòng)裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)三輪車(chē)的組合式傳動(dòng)裝置，其特征在于，減速器(1)的動(dòng)力源(7)，是低壓直流電動(dòng)機(jī)，或者是燃油燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型所公開(kāi)的是一種機(jī)動(dòng)三輪車(chē)的組合式傳動(dòng)裝置，屬于運(yùn)輸機(jī)械技術(shù)。它由減速器(1)、差速器(2)和制動(dòng)器(3)組合而成。本實(shí)用新型克服了已有技術(shù)齒輪傳動(dòng)裝置所存在的啟動(dòng)不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎不靈巧，制動(dòng)有困難，適用范圍不夠廣的不足，且具有結(jié)構(gòu)合理，制作簡(jiǎn)易，維修方便等特點(diǎn)，使用本實(shí)用新型，能有效提高機(jī)動(dòng)三輪車(chē)的運(yùn)行性能和運(yùn)行效率。
文檔編號(hào)F16H37/00GK2532309SQ0221993
公開(kāi)日2003年1月22日 申請(qǐng)日期2002年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月11日
發(fā)明者周仕慶 申請(qǐng)人:周仕慶