單缸柴油機(jī)平衡軸的制作方法

專利名稱：?jiǎn)胃撞裼蜋C(jī)平衡軸的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型是一種用于缸徑為105～130mm單缸柴油機(jī)是平衡軸。
二背景技術(shù)：
目前國內(nèi)單缸柴油機(jī)的雙軸平衡結(jié)構(gòu)的平衡軸是由二個(gè)扇形平衡塊及中間聯(lián)接軸組成，二個(gè)扇形平衡塊之間通過中間聯(lián)接軸聯(lián)接，在扇形平衡塊的背面及中間聯(lián)接軸上經(jīng)過回轉(zhuǎn)中心線的一個(gè)平面結(jié)構(gòu)，兩扇形平衡塊之間的中間聯(lián)接軸的半園軸頸較大，其缺點(diǎn)是1、在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與連桿運(yùn)動(dòng)進(jìn)有時(shí)有出現(xiàn)相互干涉現(xiàn)象。2、在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其兩扇形平衡塊之間的中段結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較弱。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是為ZHS1110型單缸柴油機(jī)提供一種能避免與連桿相互干擾、并增加了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的單缸柴油機(jī)平衡軸。
本實(shí)用新型采取的技術(shù)措施是將二個(gè)扇形平衡塊之間的中間聯(lián)接軸的半圓軸頸A縮小，半圓軸頸A為R18～28mm，同時(shí)在二個(gè)扇形平衡塊扇面的背面和中間聯(lián)接軸上設(shè)置高于回轉(zhuǎn)中心的板臺(tái)，板臺(tái)至回轉(zhuǎn)中心之間的厚度B為5～15mm，由于縮小了中間聯(lián)接軸的半圓軸頸A，便避免了與連桿運(yùn)動(dòng)的干擾，同時(shí)，在中間聯(lián)接軸增設(shè)了板臺(tái)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)了兩扇形平衡塊之間的中間聯(lián)接軸的強(qiáng)度，保證了單缸柴油機(jī)結(jié)的工作可靠性。
四

圖1為本實(shí)用新型示意圖；圖2為圖1的C-C剖視圖。
五、具體實(shí)施方案本實(shí)用新型是對(duì)原單缸柴油機(jī)雙軸平衡結(jié)構(gòu)的平衡軸的改進(jìn)，為避免平衡軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)與連桿相互干擾，將兩扇形平衡塊之間的中間聯(lián)接軸的半圓軸頸A縮小至R18～28mm，并將平衡軸扇形平衡塊扇面的背面和中間聯(lián)接軸設(shè)置了高于回轉(zhuǎn)中心的板臺(tái)，板臺(tái)至回轉(zhuǎn)中心的厚度B為5～15mm，增強(qiáng)了中間聯(lián)接軸的強(qiáng)度，因此本實(shí)用新型具有避免了與連桿相互干擾，并提高了強(qiáng)度等特點(diǎn)，為缸徑為105～130mm的單缸柴油機(jī)提供了一個(gè)使柴油機(jī)工作更加可靠的平衡軸。
權(quán)利要求一種包含有二個(gè)扇形平衡塊(1)及中間聯(lián)接軸(2)缸徑為105～130mm的單缸柴油機(jī)的單缸柴油機(jī)平衡軸，其特征是二個(gè)扇形平衡塊(1)之間的中間聯(lián)接軸(2)的半園軸頸A為R18～28mm，二個(gè)扇形平衡塊(1)扇面的背面和中間聯(lián)接軸(2)設(shè)置高于回轉(zhuǎn)中心的板臺(tái)，板臺(tái)至回轉(zhuǎn)中心的厚度B為5～15mm。
專利摘要本實(shí)用新型是一種用于ZHS1110型單缸柴油機(jī)的單缸柴油機(jī)平衡軸，在有二個(gè)扇形平衡塊(1)以及中間聯(lián)接軸(2)組成的原平衡軸基礎(chǔ)上，縮小中間聯(lián)接軸(2)的半圓軸頸A，并在二個(gè)扇形平衡塊(1)扇面的背面及中間聯(lián)接軸(2)設(shè)置高于回轉(zhuǎn)中心的板臺(tái)，因此避免了平衡軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與連桿相互干擾并增加了平衡軸的強(qiáng)度，從而保證了缸徑為105～130mm單缸柴油機(jī)的工作可靠性。
文檔編號(hào)F16C3/04GK2530089SQ0221252
公開日2003年1月8日 申請(qǐng)日期2002年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月31日
發(fā)明者姜明, 鄒紹君, 劉愛民, 鄭兆華, 李遠(yuǎn)順, 李德清 申請(qǐng)人:山東巨菱股份有限公司