專利名稱：用于管路等的緊固件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將諸如管路或線束的細(xì)長(zhǎng)部件固定到諸如汽車車體的元件上的緊固件。
背景技術(shù)：
在用于固定諸如汽車的燃料管路、制動(dòng)管路或線束的細(xì)長(zhǎng)部件的支撐機(jī)構(gòu)中，需要具有吸收振動(dòng)性能，以用于防止汽車車體的振動(dòng)傳導(dǎo)到上述管路等上。迄今為止，為了這種振動(dòng)隔離目的，典型地采用了通過(guò)將橡膠隔振件圍繞管路等纏繞而將管路等固定到緊固件上的技術(shù)。鑒于這種技術(shù)的可使用性較差，希望給緊固件本身提供振動(dòng)隔離功能。基于這個(gè)方面，日本專利公開(kāi)第07-310866公開(kāi)了一種使用固定燃料管路的卡箍緊固件(clip fastener)，其中管路固定器部分通過(guò)一個(gè)中空部分連接到支撐件上，這個(gè)卡箍意在支撐諸如管路的細(xì)長(zhǎng)部件，并設(shè)計(jì)成盡可能防止振動(dòng)從管路等傳導(dǎo)到汽車車體等上(或防止振動(dòng)從汽車車體傳導(dǎo)到管路等上)。在所公開(kāi)的用于管路等的卡箍緊固件中，作為實(shí)施例公開(kāi)了一種具有排列成直線的四個(gè)管路固定器部分的結(jié)構(gòu)。然而，在管路固定器部分的直線中心和直線端部之間在振動(dòng)隔離特性方面會(huì)產(chǎn)生顯著的不同。
日本專利公開(kāi)第2000-18433號(hào)公開(kāi)了一種用于管路等的緊固件，其在上述方面加以改進(jìn)。圖1和2示出了這個(gè)緊固件。在圖1中，緊固件1包括基底2和由基底2支撐的管路固定器部分3，管路固定器部分3包括限定了用于在其中接收諸如管路等的細(xì)長(zhǎng)部件的凹陷5的彎曲的壁6和從彎曲的壁6的端部?jī)A斜地延伸到凹陷中的彈性固定爪7。管路固定器部分3通過(guò)一個(gè)中空的管狀襯墊部分9受支撐地連接到基底2上。緊固件1在基底2和管路固定器部分3之間提供了良好的振動(dòng)隔離特性。此外，即使多個(gè)保持部分3排列成直線，緊固件1理想地提供了相應(yīng)保持部分3之間振動(dòng)隔離方面上的不顯著的受抑制的偏差。
發(fā)明內(nèi)容
如圖1和2所示，上述日本專利公開(kāi)第2000-18433號(hào)中公開(kāi)的緊固件中，管路固定器部分3的彎曲壁6的端部通過(guò)柔性V形薄連接件10連接到另一個(gè)管路固定器部分3的相鄰彎曲壁6的端部上，管路固定器部分3的彎曲壁6的端部也通過(guò)一個(gè)傾斜布置的柔性V形薄連接件11連接到基底的相鄰壁13的端部上。雖然這些柔性薄連接件10和11在振動(dòng)隔離方面是理想的，但是發(fā)現(xiàn)需要在管路固定器部分3的緊固力方面加以改善。這將參照?qǐng)D2進(jìn)行解釋，圖2示出了圖1中圓圈14所標(biāo)示的部分。在圖2中，當(dāng)在箭頭17的方向上的將管路推出的力施加到由管路固定器部分3固定的管路15上時(shí)，由于薄連接件10和11是柔性的，薄連接件10例如從圖2中的角度a變形到角度b，然后，在圖2中右側(cè)的彎曲壁6向右變形。同時(shí)，薄連接件11也稍微變形，并由此鄰近壁13的彎曲壁6向左變形，結(jié)果，彎曲壁6的入口大大地張開(kāi)，且彈性固定爪7相對(duì)于管路15向右移動(dòng)，從而，發(fā)現(xiàn)由于管路的接合力不適當(dāng)?shù)販p弱，而管路15能夠從管路固定器部分3中推出。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于將諸如管路的細(xì)長(zhǎng)部件固定到諸如汽車車體的固定元件上的緊固件，其能夠在高度保持防止振動(dòng)從管路等傳導(dǎo)到汽車車體上(反之亦然)的隔離特性的同時(shí)高度維持諸如管路的細(xì)長(zhǎng)部件的緊固力。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種用于管路等的緊固件，其包括基底和由基底支撐的管路固定器部分。管路固定器部分包括限定了用于在其中容納諸如管路的細(xì)長(zhǎng)部件的凹陷的壁、和從壁的端部或其附近傾斜延伸到凹陷內(nèi)的彈性固定爪。管路固定器部分通過(guò)一個(gè)中空管狀襯墊部分受支撐地連接到基底上。此外，管路固定器部分的壁的端部通過(guò)片狀薄連接件連接到另一個(gè)管路固定器部分的相鄰壁上或連接到與基底為一體的相鄰壁上。如上所述，由于管路固定器部分通過(guò)管狀襯墊部分和薄連接件連接到基底上，管路固定器部分和基底之間的振動(dòng)隔離特性可以維持在高水平上。此外，壁的端部通過(guò)短的片狀薄連接件連接到相鄰壁上(或基底的壁上)，從而，即使推出力施加到被固定的管路上，以強(qiáng)迫壁在導(dǎo)致開(kāi)口擴(kuò)張的方向上變形，薄連接件應(yīng)變，以抑制這種變形。這就防止了壁變形，并使得管路的緊固力維持在高水平上。
在本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例中，用于管路等的緊固件的基底包括細(xì)長(zhǎng)的底部和從底部的相對(duì)各端垂直延伸的直立部分，多個(gè)管路固定器部分由基底支撐，以便在基底縱向上其間具有一定距離地彼此排列。每個(gè)管路固定器部分包括限定了用于在其中接收諸如管路的細(xì)長(zhǎng)部件的凹陷的壁，和從壁的端部或其附近傾斜延伸到凹陷中的彈性固定爪。每個(gè)管路固定器部分通過(guò)一個(gè)中空的管狀襯墊部分受支撐地連接到基底上。此外，在管路固定器部分中的鄰近基底的直立部分的管路固定器部分內(nèi)，鄰近直立部分的壁的端部由短片狀薄連接件連接到直立部分上，而該壁的相對(duì)端由短片狀薄連接件連接到相鄰的管路固定器部分的壁的端部上。
在上述用于管路等的緊固件中，薄連接件可以形成為薄板，該薄板在要被固定到凹陷中的細(xì)長(zhǎng)部件的縱向上與管路固定部分的長(zhǎng)度相同，而薄連接件可以形成有在部件縱向上延伸的狹縫。這就提供了改進(jìn)的、增強(qiáng)的振動(dòng)隔離特性。基底的底部可以設(shè)置在管路固定器側(cè)的相對(duì)側(cè)上，且連接支腿與固定元件相連接。這允許諸如管路的細(xì)長(zhǎng)部件固定到諸如汽車車體的固定元件上。另外，基底可以有固定部分，該部分固定到諸如雙頭螺栓的錨定元件上，后者固定到固定元件上。這允許諸如管路的細(xì)長(zhǎng)部件固定到諸如汽車車體的固定元件上。
根據(jù)本發(fā)明，管路固定器部分通過(guò)管狀襯墊部分和薄連接件連接到基底上，因此管路固定器部分和基底之間的振動(dòng)隔離特性可以維持在較高水平上。此外，壁的端部通過(guò)短片狀薄連接件連接到相鄰的壁(基底的壁)上，由此，即使拉出力施加到所固定的管路上，并由此壁被迫在使得入口張開(kāi)的方向上變形，薄連接件應(yīng)變以抵抗變形。這防止了壁的變形，并使得管路的緊固力維持在較高水平上。
圖1是使用傳統(tǒng)管路緊固件(日本專利公開(kāi)第2000-18433號(hào))時(shí)的狀態(tài)的前視圖；
圖2是由圖1的圓圈14所標(biāo)示的部分的放大視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的用于管路等的緊固件的前視圖；圖4是圖3的緊固件的平面圖；圖5是示出管路由根據(jù)本發(fā)明的管路緊固件固定時(shí)的狀態(tài)的緊固件的平面圖；圖6是圖5的緊固件的前視圖；圖7是表明圖6的左側(cè)部分并示出拉動(dòng)力施加到單根管路上時(shí)產(chǎn)生的力的關(guān)系的放大解釋性視圖；圖8是表明圖6的左側(cè)部分并示出拉動(dòng)力同時(shí)施加到兩根相鄰管路上時(shí)產(chǎn)生的力的關(guān)系的放大解釋性視圖；圖9是示出根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于管路等的緊固件的前視圖，其中緊固件固定到汽車車體上；圖10是根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的用于管路等的緊固件的前視圖，其中緊固件固定到汽車車體上。
具體實(shí)施例方式
參照附圖，將描述本發(fā)明的實(shí)施例。圖3和圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的用于管路等的緊固件21的結(jié)構(gòu)。圖5和圖6示出了處于管路由其固定的狀態(tài)的緊固件21，圖7和圖8表明了緊固件21中的管路的緊固力，圖9和圖10示出通過(guò)利用緊固件21將作為細(xì)長(zhǎng)部件的管路固定到作為固定元件的汽車車體上的示例。根據(jù)本發(fā)明的緊固件21為塑料材料制成的一體形成的產(chǎn)品。如圖3和圖4所示，緊固件21包括基底22和由基底22支撐的多個(gè)(在所示的實(shí)施例中為四個(gè))管路固定器部分23～26?；?2包括細(xì)長(zhǎng)的底部28和從底部28的相對(duì)各端垂直延伸的直立部分29。管路固定器部分23～26在基底22的細(xì)長(zhǎng)底部28的縱向上對(duì)齊，外側(cè)管路固定器部分23和26中每一個(gè)被形成為固定大直徑管路，而內(nèi)側(cè)管路固定器部分24和25中每一個(gè)被形成為固定小直徑管路。
在圖3中，每個(gè)管路固定器部分23～26包括形成具有大致半圓形剖面的底部壁的主固定器部分30和從主固定器部分的每個(gè)邊緣垂直向上延伸的直立壁31，并在其中限定了用于接收或容納諸如管路等的細(xì)長(zhǎng)部件的凹陷。向內(nèi)的固定突起33形成在主固定器部分30和直立壁31之間的兩個(gè)邊界的內(nèi)側(cè)中每一個(gè)上，在直立壁31的每個(gè)外端上形成有向內(nèi)傾斜延伸的彈性固定爪34。如圖6中所示，每個(gè)管路36～39容納在管路固定器部分23～26的相應(yīng)一個(gè)內(nèi)，以允許管路每個(gè)外周面的下側(cè)和兩個(gè)橫側(cè)分別與相應(yīng)的主固定器部分30的中上表面和突起33向接觸。此外，管路每個(gè)外軸面的上側(cè)被兩個(gè)彈性固定爪34向下推動(dòng)，以使得每個(gè)管路被管路固定器部分23～26中相應(yīng)一個(gè)所固定。
此外，中空管狀襯墊部分41形成在每個(gè)管路固定器部分23～26的主固定器部分30的外、下表面上。襯墊部分41的下表面通過(guò)支撐立柱42連接到基底22的底部28上。以這種方式，每個(gè)管路固定器部分23～26通過(guò)中空管狀襯墊部分41而由基底22支撐。從而，襯墊部分41產(chǎn)生抵抗垂直振動(dòng)的緩沖作用，從而管路的振動(dòng)基本上不會(huì)從襯墊部分41傳遞到基底22上。因此，襯墊部分41可以作為振動(dòng)隔離裝置。
如圖3和圖4中清晰示出的，相鄰兩個(gè)管路固定器部分23和24、24和25、25和26在他們直立壁的相鄰端部通過(guò)短片狀薄連接件43彼此連接。薄連接件43形成為板狀結(jié)構(gòu)，并難于變形。此外，管路固定器部分23和靠近這個(gè)管路固定器部分23的基底22的直立部分29(即，壁)通過(guò)短片狀薄連接件43彼此連接。以相同的方式，管路固定器部分26和鄰近這個(gè)管路固定器部分26的直立部分29通過(guò)短片狀薄連接件43彼此連接。每個(gè)片狀薄連接件43形成為在管路縱向與管路固定器部分長(zhǎng)度相同的薄板。如上所述，連接件43形成為厚度較薄。這就降低了相鄰的管路固定器部分之間的橫向振動(dòng)傳導(dǎo)以及基底22的直立部分29和管路固定器部分23或1 6之間的其他橫向振動(dòng)傳導(dǎo)。薄連接件43可以充分地抵抗從薄連接件43兩端施加的拉動(dòng)力，并可以在不彎曲的情況下抵抗在相反方向施加的拉動(dòng)力應(yīng)變，以抵抗任何壓力。從而，即使拉動(dòng)力施加到管路上而產(chǎn)生使管路固定器部分向鄰近管路固定器部分的相鄰的直立壁變形的力，薄連接件43基于鄰近管路固定器部分的相鄰的直立壁31而應(yīng)變，并由此具有被施加以拉動(dòng)力的管路的直立壁31不會(huì)變形。這使得管路的緊固力維持在高水平上。
每個(gè)薄連接件43也形成有在管路縱向上延伸的狹縫45(見(jiàn)圖4)。以管路縱向?yàn)榛鶞?zhǔn)，狹縫45形成在薄連接件43的中心處，并且每個(gè)薄連接件43在狹縫45的相對(duì)端連接管路固定器部分23～26和直立部分29。通過(guò)形成這種狹縫，相應(yīng)的管路固定器部分之間的橫向振動(dòng)被進(jìn)一步降低，并且基底22的直立部分29和管路固定器部分23～26之間的橫向振動(dòng)被進(jìn)一步降低，狹縫45的尺寸可以形成為使薄連接件43的應(yīng)變力得以維持。
具有傳統(tǒng)錨定型彈性接合爪的接合支腿46設(shè)置在基底22的底部28的下表面的縱向中心上，緊固件21可以通過(guò)將接合支腿46插入汽車車體、固定到汽車車體上的托架等的安裝孔中而得以固定到汽車車體等上。
圖5和圖6示出管路36～39由緊固件21固定的狀態(tài)。總地來(lái)說(shuō)，在燃料管路、制動(dòng)油管、或諸如線束等的管路固定到汽車上的情況下，緊固件21實(shí)際上供應(yīng)給燃料管路、線束等的制造商。然后，緊固件21固定到多個(gè)預(yù)定位置上以在預(yù)定的簡(jiǎn)要設(shè)計(jì)下固定多根管路。此后，在預(yù)定設(shè)計(jì)下固定有多個(gè)緊固件的諸如燃料管路或線束的多根管路供應(yīng)給汽車制造商，并通過(guò)利用緊固件21等固定到汽車的預(yù)定位置上。從而，如圖5和圖6所示的管路36～39由緊固件21固定的狀態(tài)對(duì)應(yīng)于其運(yùn)送給汽車制造商的狀態(tài)。例如，如果管路以上述狀態(tài)運(yùn)送，可能施加將管路36～39拉出緊固件21的力。在傳統(tǒng)緊固件1中，管路15可能會(huì)如參照?qǐng)D2所解釋的那樣脫出。然而，在根據(jù)本發(fā)明的緊固件21中，即使施加了將管路36～39從緊固件21中拉出的力，管路也不會(huì)脫出。其原因?qū)⒄請(qǐng)D7和圖8加以解釋。
圖7示出拉動(dòng)力在箭頭Y的方向上施加到一根管路36上的狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，管路36的拉出力Y向該對(duì)彈性固定爪34施加力Y1，并向該對(duì)薄連接件43施加力Y2。薄連接件43較薄，但是不變形。從而，左側(cè)薄連接件43其實(shí)將力Y2施加到基底的直立部分29上。直立部分29接收這個(gè)力，且由于其剛度較高而不會(huì)變形。在這種狀態(tài)下，力Y2本身和來(lái)自直立部分29的反作用力Y2作用在薄連接件43上，薄連接件43由于其抗彎曲性而不會(huì)變形，且相對(duì)這些力抵抗性地應(yīng)變。從而，左側(cè)彈性固定爪34維持在接合管路36的姿態(tài)上，即使力Y1施加于其上。另一方面，連接到相鄰管固定器部分24的直立壁31上的右側(cè)薄連接件43將力Y2作為力Y3施加到彈性固定爪43上。雖然這個(gè)力作用在由管路固定器部分24固定的管路37上，管路37接收這個(gè)力，且由于其剛性較高而不會(huì)變形。力Y2本身和來(lái)自管路37和彈性固定爪34的反作用力作用在薄連接件43上，然而，薄連接件43抵抗性應(yīng)變，從而不變形。由此，右側(cè)彈性固定爪34也維持接合管路36的姿態(tài)，即使由拉出力Y造成的力Y1作用在其上。以這種方式，即使拉出力施加到一根管路上，管路固定器部分的入口不會(huì)張開(kāi)，從而管路不會(huì)脫出。
圖8示出拉出力在箭頭Ya和Yb的方向上施加到兩根相鄰管路36和37上的狀態(tài)。在這種情況下，一根管路36的拉出力Ya向該對(duì)彈性固定爪34施加了力Ya1，并向該對(duì)薄連接件43施加了力Ya2。如圖7所示，直立部分29接收該力，且由于其剛度較高而不會(huì)變形，且各自大小相同的力Y2本身和來(lái)自直立部分29的反作用力作用在薄連接件43上。然而，薄連接件43在其不變形情況下抵抗性地對(duì)這些力應(yīng)變。從而，即使力Y1施加到左側(cè)彈性固定爪34上，左側(cè)彈性固定爪34維持結(jié)合管路36的姿態(tài)。另一方面，力Ya2施加到連接于相鄰管路固定器部分24的直立壁31上的右側(cè)薄連接件43上。另一管路37的拉出力Yb向該對(duì)彈性固定瓜34施加力Yb1，并向該對(duì)薄連接件43施加力Yb2。從而，來(lái)自管路固定部分23的右側(cè)彈性固定爪34的力Ya2和來(lái)自管路固定部分24的左側(cè)彈性固定爪34的力Yb2作用在管路固定器部分23和24之間連接的薄連接件43上。然而，薄連接件43抵抗變形。從而，管路固定器部分23的右側(cè)彈性固定爪34和管路固定器部分24的左側(cè)彈性固定爪34維持在接合管路36和37的相應(yīng)姿態(tài)下。此外，管路固定器部分24的右側(cè)彈性固定爪34的力Yb1將力Yb2施加到右側(cè)彈性固定爪34的右側(cè)上的薄連接件43上。然而，即使由拉出力Yb造成的力Yb1施加到右側(cè)彈性固定爪34上，由于與圖7中管路固定器部分23的右側(cè)薄連接件43相同的原因，右側(cè)彈性固定爪34保持在接合管路37的姿態(tài)下。以這種方式，即使拉出力施加到兩根相鄰的管路上，每個(gè)管路固定器部分的入口不會(huì)擴(kuò)張，從而管路不會(huì)脫出。
圖9示出將緊固件21固定到汽車車體47上的示例。緊固件21通過(guò)將接合支腿46插入安裝托架49內(nèi)形成的孔中而固定到安裝托架49上。安裝托架49的一端用螺釘51和螺母53通過(guò)彈性襯套50固定到汽車車體47上，并由此使管路36～39被汽車車體47固定。從而，振動(dòng)不會(huì)從管路傳導(dǎo)到汽車車體47上，且振動(dòng)不會(huì)從汽車車體47傳導(dǎo)到管路36～39上。此外，即使拉出力施加到被固定的管路上，管路也不會(huì)脫出，且可以維持較高的緊固力。
圖10示出根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例。對(duì)應(yīng)于前述實(shí)施例的元件或部件由相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示，且將省略對(duì)他們的描述。在這個(gè)實(shí)施例中，管路固定器部分23～26的單個(gè)結(jié)構(gòu)與圖3和圖4所示的實(shí)施例相同。管路固定器部分23～26通過(guò)中空管狀襯墊部分41支撐到基底22上。管路固定器部分23～26通過(guò)片狀薄連接件43彼此連接，且管路固定器部分23通過(guò)薄連接件43連接到基底22的直立部分29上。圖4所示的狹縫45形成在每個(gè)薄連接件43內(nèi)。
取代壁形直立部分，雙頭螺栓安裝部分54形成為在基底22的細(xì)長(zhǎng)底部28的相對(duì)兩端之一垂直向上延伸。雙頭螺栓安裝部分54具有矩形塊狀形狀，并在其中包括縱向上的通孔55。延伸到通孔55中的兩對(duì)接合爪57和58形成在雙頭螺栓安裝部分54內(nèi)。汽車車體47A設(shè)置有其上豎立的雙頭螺栓59，當(dāng)緊固件21壓到汽車車體47上以使得雙頭螺栓59容納到雙頭螺栓安裝部分54的通孔55中時(shí)，兩對(duì)接合爪57和58與雙頭螺栓的螺紋嚙合。從而，緊固件21固定到汽車車體47上，且管路36～39由汽車車體47固定。在這種情況下，振動(dòng)也不會(huì)從管路傳導(dǎo)到汽車車體上，振動(dòng)不會(huì)從汽車車體傳導(dǎo)到管路上。此外，即使拉出力施加到所固定的管路上，管路也不會(huì)脫出，且可以維持較高的緊固力。
權(quán)利要求
1.一種用于管路等的緊固件，包括基底和由所述基底支撐的管路固定器部分，其中，所述管路固定器部分包括限定了用于在其中接收諸如管路等的細(xì)長(zhǎng)部件的凹陷的壁，以及從所述壁的端部或其附近傾斜延伸到所述凹陷中的彈性固定爪，且所述管路固定部分通過(guò)中空管狀襯墊部分，受支撐地連接到所述基底上，其特征在于，所述管路固定器部分的所述壁的端部通過(guò)片狀薄連接件連接到另一管路固定器部分的相鄰壁或與所述基底成一體的相鄰壁上。
2.一種用于管路等的緊固件，包括基底，其包括細(xì)長(zhǎng)的底部和從所述底部的相對(duì)端垂直延伸的直立部分；以及由所述基底支撐的多個(gè)管路固定器部分，他們以在所述基底縱向上具有一定距離間隔的方式彼此排列，每個(gè)所述管路固定器部分包括限定了用于在其中接收諸如管路等的細(xì)長(zhǎng)部件的凹陷的壁，和從所述壁的端部或其附近傾斜地延伸到所述凹陷中的彈性固定爪，且每個(gè)所述管路固定器部分通過(guò)中空管狀襯墊部分受支撐地連接到所述基底上；其中，在所述管路固定器部分中的鄰近所述基底的所述直立部分的管路固定器部分內(nèi)，鄰近所述直立部分的所述壁的端部通過(guò)短片狀薄連接件連接到所述直立部分上，且所述壁的相對(duì)端通過(guò)短片狀薄連接件連接到相鄰管路固定器部分的壁的端部上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的緊固件，其特征在于，所述薄連接件形成為薄板，在要固定到所述凹陷中的所述細(xì)長(zhǎng)部件的縱向上，其具有與所述管路固定部分相同的長(zhǎng)度，且所述薄連接件形成有在所述部件的縱向上延伸的狹縫。
4.如權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的緊固件，其特征在于，所述基底的所述底部在管路固定器側(cè)的相對(duì)側(cè)上，具有要與固定元件相連接的連接支腿。
5.如權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的緊固件，其特征在于，所述基底形成有固定部分，以固定到諸如雙頭螺栓的錨定元件上，該錨定元件固定到一固定元件上。
全文摘要
為了提供一種能夠高度維持管路等的緊固力，同時(shí)高度保持抵抗從管路等傳導(dǎo)到汽車車體上或反之的振動(dòng)的隔離特性的緊固件。緊固件(21)包括基底(22)和由基底支撐的管路固定器部分(23～26)。管路固定器部分包括限定了用于在其中接收管路等的凹陷的壁(30、31)和從壁的端部的附近傾斜延伸到凹陷中的彈性固定爪(34)。管路固定器部分通過(guò)中空管狀襯墊部分(41)受支撐地連接到基底(22)上。管路固定器部分的壁的端部通過(guò)短片狀薄連接件(43)連接到另一管路固定器部分的相鄰壁上或連接到與基底一體的相鄰壁上。薄連接件(43)形成為薄板，其在管路的縱向上具有與管路固定器部分相同的長(zhǎng)度。薄連接件形成有在管路縱向上延伸的狹縫。
文檔編號(hào)F16L3/02GK1475689SQ0212868
公開(kāi)日2004年2月18日 申請(qǐng)日期2002年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月12日
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