專利名稱：油壓減震器的密封結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及如火車、地鐵、輕軌等軌道運輸用車輛的配件，特別指用于高速重載車輛的減震裝置，具體指對液壓減震裝置中的密封結構的改進。
背景技術：
列車運行時，由于各種原因會引起車輛的振動。為保證列車運行的平穩與安全，一般采用液壓減震裝置來衰減列車的振動。通常的液壓減震裝置主要由油缸組件I，活塞桿組件II與缸端組件III組成，其中缸端組件中設有油封裝置與防塵裝置，傳統的油封裝置均采用“O”型密封圈A，參見圖1。由于車輛振動時，活塞桿與“O”型圈之間產生頻率很高的相對運動，在活塞桿與密封圈之間產生磨損，同時由于活塞桿對活塞桿的反復抽拉，容易使密封圈產生疲勞，所以經過一段時間運行后，密封作用會顯著降低，產生漏油，從而使阻尼力下降，減震作用減小甚至喪失，嚴重影響了減震器的壽命。隨著機車運行速度的提高，機車振動的頻率大幅增加，從而使這一矛盾更為突出。因此上述結構的減震器無法在提速車輛上使用。
發明內容
本實用新型是要對現有的油壓減震器進行改進，藉對密封圈結構的改進，減少活塞桿與密封圈之間的磨損，解決減震器最致命的漏油問題，延長減震器的使用壽命，以滿足列車提速的要求。
由于密封圈的磨損是減震器漏油的主要原因，而密封圈磨損主要是由密封圈與活塞桿之間存在相對運動所致。為此，本實用新型將原來的“O”型密封圈改為波紋密封圈，該密封圈的一端與活塞桿配合，另一端壓緊在缸端上，兩端中間呈波紋管狀。當車輛振動使活塞桿產生高頻率小振幅振動時，密封圈在波紋管處產生伸縮，而密封圈與活塞桿之間不發生相對位移，從而不產生磨擦，也不產生疲勞，這樣就大大延長了密封圈的壽命，確保減振器長期運行不漏油。
本實用新型的一種油壓減震器的密封結構，包括一活塞組件、一缸端組件，所述缸端組件中設有防止壓力滲漏的油封裝置與防止灰塵進入的防塵裝置，所述油封裝置采用一波紋密封圈，該密封圈上端內圈與活塞桿配合，下端固定在缸端上，中間呈波紋管狀。
由于灰塵會加劇活塞桿與密封圈的磨損，所以在密封圈外設有防止灰塵入侵的裝置，包括內層的密封蓋，外層的防塵套，最外層的防塵罩。
本實用新型由于采用了波紋密封圈，當活塞桿發生高頻率低振幅振動時，波紋管隨著活塞桿的運動拉伸或壓縮，密封圈與活塞桿之間不產生相對運動，振動被全部或大部吸收，因此密封圈與活塞桿之間磨擦與密封圈的疲勞大大減少，從而大大延長了密封圈的壽命；同時，嚴密的防塵裝置也減少了密封圈的磨損與對液壓油的污染，延長了油的使用壽命。通過對密封圈結構并結合其材質的改進，能確保減震器長期運行不漏油。經測試，采用改進的密封結構的油壓減震器，各頂性能指標均能滿足提速車輛運行的要求。
圖1為現有技術中的油壓減震器的密封結構示意圖；圖2為本實用新型的一個實施例的結構示意圖。
具體實施方式
現結合一實施例及其附圖，對本實用新型的油壓減震器的密封結構作進一步說明。
圖2為一例采用本實用新型的密封結構的油壓減震器的結構示意圖。該減震器主要由油缸組件、活塞桿組件與缸端組件組成，所述油缸組件主要包括壓力缸4、儲油缸1與底閥2，活塞桿組件主要包括活塞10與活塞桿11，活塞10上設有進油與排油的單向閥(參見圖1)，缸端組件主要包括缸端9與密封部件。車輛振動時，活塞桿11隨著振動作往復運動，由于活塞10上的單向閥對液壓油的阻尼作用，使車身振幅減小。儲油缸1和底閥2用于補償和儲存壓力缸4容積變化時所需的液壓油。其中密封圈7是決定減振器是否漏油的關鍵。
所述缸端組件包括防止壓力油滲漏的油封裝置與防塵裝置，油封裝置采用采用一波紋密封圈17，該密封圈上端內圈17a與活塞桿11配合，下端17c固定在缸端9上，中間17b呈波紋管狀。所述波紋密封圈上端與活塞桿配合處的外圈設有一密封圈套24。
由于灰塵會加劇活塞桿11與密封圈17的磨損，所以在密封圈17外設有防止灰塵入侵的裝置，包括密封蓋16，防塵套15和防塵罩6。包覆在密封圈17外面的密封蓋16設在內層，與缸端9螺接，由該密封蓋16通過一壓緊圈13將波紋密封圈下端17c壓緊在缸端9上；密封蓋16外設有一波紋狀防塵套15，該防塵套一端15a與活塞桿11配合，其另一端15c固定在缸端9上，中間15b呈波紋管狀；防塵套15外設有圓筒狀防塵罩6，該防塵罩6固設在活塞桿11上，隨活塞桿11運動，并將整個缸端組件罩住。
權利要求1.一種油壓減震器的密封結構，主要包括一活塞組件、一缸端組件，所述缸端組件中設有油封裝置與防塵裝置，其特征在于所述油封裝置采用一波紋密封圈，該密封圈上端內圈與活塞桿配合，其下端固定在缸端上、中間呈波紋管狀。
2.根據權利要求1所述的油壓減震器的密封結構，其特征在于所述波紋密封圈上端與活塞桿配合處的外圈設有一密封圈套。
3.根據權利要求1所述的油壓減震器的密封結構，其特征在于所述防塵裝置包括一密封蓋、一防塵套與一防塵罩，所述密封蓋包覆在波紋密封圈的外面，與缸端螺接，并通過一壓緊圈將所述波紋密封圈壓緊在缸端上。
4.根據權利要求1或3所述的油壓減震器的密封結構，其特征在于所述密封蓋外設有一波紋狀防塵套，該防塵套一端與活塞桿配合，另一端固定在缸端上，中間呈波紋管狀。
5.根據權利要求1或3所述的油壓減震器的密封結構，其特征在于所述防塵套外設有圓筒狀防塵罩，該防塵罩固設在活塞桿上，并將整個缸端組件罩住。
6.根據權利要求4所述的油壓減震器的密封結構，其特征在于所述防塵套外設有圓筒狀防塵罩，該防塵罩固設在活塞桿上，并將整個缸端組件罩住。
專利摘要本實用新型的一種油壓減震器的密封結構,包括一活塞組件、一缸端組件,所述缸端組件中設有油封裝置與防塵裝置,油封裝置采用一波紋密封圈,該密封圈上端內圈與活塞桿配合,下端固定在缸端上,中間呈波紋管狀。在密封圈外的防塵裝置,包括內層的密封蓋,外層的防塵套,最外層的防塵罩。由于采用了波紋密封圈,活塞桿的高頻率低振幅振動被全部或大部吸收,因此密封圈與活塞桿之間摩擦與密封圈的疲勞大大減少,大大延長了密封圈的壽命,嚴密的防塵裝置也減少了密封圈的磨損與對液壓油的污染,延長了油的使用壽命。經測試,采用改進的密封結構的油壓減震器,各項性能指標均能滿足提速車輛運行的要求。
文檔編號F16F9/36GK2495849SQ0125372
公開日2002年6月19日 申請日期2001年9月17日 優先權日2001年9月17日
發明者楊元浩, 趙阿狗, 陳建民, 張錦倫 申請人:上海天通鐵路車輛配件有限公司