專利名稱：摩托車后減振器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種減振器，具體地說是摩托車后減振器。
現有摩托車后減振器都是一次性使用的，減振器殼體上端蓋與殼體之間鉚接成一整體，一旦減振器的活塞拉桿、油封等零件損壞，或內置阻尼油減少，都會影響摩托車減振器的減振效果，甚至失去減振功能，因減振器的上端蓋不能打開，無法更換損壞的零件，所以不能維修，只能更換整個減振器，造成浪費。其實，減振器失去減振功能，如果是由于個別零件損壞或阻尼油泄漏造成的，只要更換已損壞的零件或加注阻尼油就可恢復減振器的性能。
本實用新型的目的是提供一種可拆裝、便于維修的摩托車后減振器。
本實用新型是采用以下技術方案來實現其發明目的的；摩托車后減振器，它包括殼體、殼體上端蓋，其特點是在殼體的上端設有內螺紋，在殼體上端蓋上設有外螺紋，為了使殼體上端蓋拆裝方便，在殼體上端蓋端面上設有卡槽。
由于采用以上技術方案，本實用新型完美地實現了發明目的，且具有結構簡單、拆裝方便、經久耐用等特點。
附圖
是本實用新型的結構示意圖。
以下結合附圖對本實用新型作進一步描述；摩托車后減振器，它包括殼體3、殼體上端蓋1，其特點是在殼體3的上端設有內螺紋12，在殼體上端蓋1上設有外螺紋4，為使殼體上端蓋1拆裝方便，在殼體上端蓋1端面上設有卡槽7。如果減振器內的零件損壞，就可用板手或專用工具卡入卡槽7，擰開殼體上端蓋1，取出減振器殼體3內的零件，或更換損壞的零件，或加注阻尼油，使減振器的性能恢復。
為增加阻尼油路的密封性，本實用新型在活塞9上增設一個活塞環10，在拉桿鋼套6與活塞拉桿2之間增設一個環狀油封5。
減振器的減振原理是；當整個減振器受力壓縮，壓縮外部主彈簧，通過活塞拉桿2傳動使活塞9向下運動，內置阻尼油受壓頂開彈性鋼片墊11，增加阻尼油回路面積，使阻尼油能比較快地通過阻尼油路，不影響外部主彈簧的工作，當減振器外部壓力減小或消失時，外部主彈簧伸長，通過活塞拉桿2使活塞9向上運動，因此時彈性鋼片墊11沒有自下向上的油壓而復位，封閉大部份阻尼回路面積，使阻尼油只能限速回流，緩沖外部主彈簧的自然工作速度，達到減振的目的。
權利要求1，一種摩托車后減振器，它包括殼體[3]、殼體上端蓋[1]，其特征是在殼體[3]的上端設有內螺紋[12]，在殼體上端蓋[1]上設有外螺紋[4]。
2，根據權利要求1所述的摩托車后減振器，其特征是在殼體上端蓋[1]端面上設有卡槽[7]。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車后減振器,它包括殼體、殼體上端蓋,其特點是在殼體的上端設有內螺紋,在殼體上端蓋上設有外螺紋,為使殼體上端蓋拆裝方便,在殼體上端蓋端面上設有卡槽,本實用新型具有結構簡單、拆裝方便、經久耐用等特點。
文檔編號F16F7/00GK2469242SQ01213600
公開日2002年1月2日 申請日期2001年3月7日 優先權日2001年3月7日
發明者曹建賢 申請人:曹建賢