專利名稱：組裝式三環傳動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機械傳動技術領域，尤其提供一種具有大減速比的組裝式三環傳動裝置。
現有的“三環式減速(或增速)傳動裝置，專利號85106692.5”和國家行業標準YB/T079-1995構成的三環減速器或傳動裝置，當減速比大于100時須分級傳動，即增加前置級作為初級傳動；三環減速器具有動力可僅從一端單輸入或同時從兩端雙輸入的特征，對于雙輸入的三環減速器則需兩套初級傳動，因此，為實現大減速比分級、尤其是大型規格或還需雙輸入的三環減速器存在結構與性能上的不足減速器的規格及減速比越大，制造與維修難度增加越明顯；機體內的機構沿軸向非對稱配置，使齒對嚙合不均、運轉平穩性下降、軸和軸承的承載能力減弱；初級傳動相對轉速高及可靠度較低，與末級傳動同在一機體內不便維護檢修；初級與末級傳動所需潤滑油位高度相差大，不利于潤滑與密封條件改善。
本實用新型的目的在于提供一種組裝式三環傳動裝置，該裝置具有三環傳動的優異性能，又進一步提高使用可靠性、擴大減速比和規格應用范圍，并具有承載能力強、運轉平穩、配置緊湊、制造與維修簡便等優點，特別適用于大減速比、輸出大轉矩和低轉速的大型設備傳動。
本實用新型的目的通過下述方案實現組裝式三環傳動裝置，由主箱、前箱及原動機等組成，主箱為一減速比小于100的單級三環傳動構成的末級減速器，前箱為除主箱以外其余分減速比的初級減速器，原動機為電動機、液壓馬達或氣動馬達組成的動力裝置，原動機與前箱的一個輸入軸相連，控制器件與前箱的另一個輸入軸相連，前箱的輸出軸與主箱的輸入軸采取插入式聯結，主箱和前箱端面間用銷栓固定。控制器件為制動器、傳感器或逆止器等；兩個連帶原動機的前箱分別對稱組裝于主箱兩端，形成雙輸入傳動方式；或僅由一個連帶原動機的前箱組裝于主箱任一端，形成單輸入傳動方式；使用雙輸入傳動方式的主箱還可以減少一片環板作為三環傳動的特例，形成二環傳動構成的末級減速器，使主箱傳動結構簡化。前箱的傳動為三環傳動或其它傳動(如圓柱齒輪、錐齒輪、行星齒輪、擺線針輪和蝸桿蝸輪等類)。對于雙輸入傳動方式，還可將兩個前箱間附加一中間軸聯通傳動，形成雙輸入聯通傳動方式，還可在任一端的前箱上配原動機，另一端的前箱上安裝控制器件。在任一端的前箱上帶原動機。主箱的支承固定，采取底座式結構和空心懸掛式結構兩種。
本實用新型的效果1)規格和減速比擴大。按標準三環減速器(YB/T079-1995)所限定最大規格公稱中心距1070mm，可增至1200mm以上；所限定的最大減速比9801，可增至60000以上；2)組裝一體化設計，使承載能力增強、運轉平穩、外形緊湊和重量減輕；分箱模塊化生產，縮短制造周期、降低成本和減少備件；初級傳動位于主箱外側，減少維修量、改善潤滑與密封條件；綜合節省購置與使用費用18％以上；3)對于要求大減速比、輸出大轉矩與低轉速的大型設備傳動，諸如燒結機、礦井提升機、水泥磨機和煉鋼傾動機械等，現有采用‘多點嚙合柔性傳動’的趨向，但因其機構和結構復雜、調整與維護嚴苛、造價昂貴，故在應用上受到限制。本實用新型由于運用多齒嚙合的三環傳動，以及組裝一體化結構，且不必裝設‘多柔傳動’所需的扭力桿等構件，從而，與其相比在結構、性能、可靠性和造價方面更具優勢，可成為部分替代多柔傳動的一種新機型。
以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳述
圖1為本實用新型雙輸入傳動的結構示意圖圖2為本實用新型雙輸入聯通傳動的結構示意圖。
圖中，件1是主箱，件2是前箱，件3是原動機，件4是控制器件，件5是栓銷，件6是中間軸，件7是支撐件如
圖1所示，組裝式三環傳動裝置，由主箱1、前箱2及原動機3等組成，主箱1為一減速比小于100的單級三環傳動構成的末級減速器，前箱2為除主箱1以外其余分減速比的初級減速器，原動機3為電動機、液壓馬達或氣動馬達組成的動力裝置，原動機3與前箱2的一個輸入軸相連，控制器件4與前箱2的另一個輸入軸相連，前箱2的輸出軸與主箱1的輸入軸采取插入式聯結，主箱1和前箱2端面間用銷栓5固定。兩個連帶原動機3的前箱1分別對稱組裝于主箱1兩端，形成雙輸入傳動方式；主箱1的輸出軸為軸伸式輸出，主箱1的下方采用底座支承固定。
如圖2所示，兩個前箱1分別對稱組裝于主箱1兩端，在兩個前箱間增加中間軸6聯通傳動，在任一端的前箱1上配原動機3，另一端的前箱1上安裝控制器件4，主箱1的輸出軸為空心軸輸出，供與所傳動設備的輸入軸套裝，形成懸掛式支承結構，主箱1的下方安裝彈性支承件7用于懸掛主箱的輔助支承與固定。
圖1與圖2所示傳動裝置均系主箱1輸出軸對地面呈水平設置的臥式結構；顯見，亦可按設計常規構成主箱1輸出軸垂直地面設置的平立式結構。
權利要求1.組裝式三環傳動裝置，由主箱(1)、前箱(2)及原動機(3)等組成，其特征在于主箱(1)為一減速比小于100的單級三環傳動構成的末級減速器，前箱(2)為除主箱(1)以外其余分減速比的初級減速器，原動機(3)為電動機、液壓馬達或氣動馬達組成的動力裝置，原動機(3)與前箱(2)的一個輸入軸相連，控制器件(4)與前箱(2)的另一個輸入軸相連，前箱(2)的輸出軸與主箱(1)的輸入軸采取插入式聯結，主箱(1)和前箱(2)端面間用銷栓(5)固定。
2.根據權利要求1所述的組裝式三環傳動裝置，其特征在于兩個連帶原動機(3)的前箱(1)分別對稱組裝于主箱(1)兩端，形成雙輸入傳動方式。
3.根據權利要求2所述的組裝式三環傳動裝置，其特征在于使用雙輸入傳動方式的主箱(1)還可以減少一片環板作為三環傳動的特例，形成二環傳動構成的末級減速器。
4.根據權利要求1所述的組裝式三環傳動裝置，其特征在于由一個連帶原動機(3)的前箱(1)組裝于主箱(1)任一端，形成單輸入傳動方式。
5.根據權利要求1或2所述的組裝式三環傳動裝置，其特征在于在兩個前箱(1)間增加中間軸(6)聯通傳動。
6.根據權利要求1所述的組裝式三環傳動裝置，其特征在于主箱(1)的輸出軸為軸伸式輸出，主箱(1)的下方有底座支撐固定。
7.根據權利要求1所述的組裝式三環傳動裝置，其特征在于主箱(1)的輸出軸為空心軸輸出，供與所傳動設備的輸入軸套裝，形成懸掛式支承結構，主箱(1)的下方安裝彈性支承件(7)用于懸掛主箱(1)輔助支承與固定。
專利摘要本實用新型屬于機械傳動技術領域,公開一種組裝式三環傳動裝置,由主箱、前箱及原動機等組成,主箱為單級三環傳動構成的末級減速器,前箱為除主箱以外其余分減速比的初級減速器,原動機為電動機等動力裝置,原動機與前箱的一個輸入軸相連,控制器件與前箱的另一個輸入軸相連,前箱的輸出軸與主箱的輸入軸采取插入式聯結,主箱和前箱端面間用銷栓固定。本實用新型特別適用于大減速比、輸出大轉矩和低轉速的大型設備傳動。
文檔編號F16H1/22GK2483556SQ0120633
公開日2002年3月27日 申請日期2001年5月25日 優先權日2001年5月25日
發明者陳宗源, 鄭廣和, 楊攆上, 張翌 申請人:重慶鋼鐵設計研究院, 北京太富力傳動機器有限責任公司