軌道交通無油空壓機的氣閥噪音抑制系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種軌道交通無油空壓機的氣閥噪音抑制系統，包括空氣過濾器和氣缸蓋、曲軸箱和進氣管路，曲軸箱的進氣口與空氣過濾器的排氣口連通，曲軸箱的排氣口通過進氣管路與氣缸蓋連通；氣缸蓋包括氣缸進氣口、氣缸排氣口、吸氣腔和排氣腔，氣缸進氣口與吸氣腔連通，氣缸排氣口與排氣腔連通，吸氣腔和排氣腔均為設置在氣缸蓋的內部的環形內腔，吸氣腔設置在排氣腔的內環側面與氣缸蓋的中心軸線之間。本實用新型通過創造性的設計將曲軸箱作為進氣通道的一個緩沖罐，能夠通過對氣閥吸氣側噪聲進行迷宮式多次吸收來減弱進氣氣流在進入氣缸前的吸氣噪音。此外，氣缸蓋的獨特設計能夠阻止吸氣噪音的外溢，并降低高頻頻譜。
【專利說明】
軌道交通無油空壓機的氣閥噪音抑制系統
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種無油空壓機的氣閥噪音抑制系統，具體地說是一種軌道交通無油空壓機的氣閥噪音抑制系統。
【背景技術】
[0002]無油空壓機在軌道交通中起到了一個至關重要的作用，其通常為軌道交通車輛提供氣動系統，通過氣動系統來操作軌道車輛的制動器。軌道交通中采用的無油空壓機都是活塞空壓機，當前活塞空壓機普遍存在著氣閥噪音大和高頻成分多的問題，對周圍的環境產生了一定的影響，造成這些問題的主要影響因素還是空壓機運轉時氣流的吸入和排出，氣流的吸入和排出所涉及的部件有空氣過濾器和與空氣過濾器連接的設置在氣缸體上的氣缸蓋。然而，軌道交通領域對設備噪音方面要求很高，尤其對安裝在用于旅客運輸的地鐵輕軌或高鐵動車內的空壓機的噪音要求更為嚴格，常規民用活塞式無油空壓機無法滿足軌道交通車輛對于噪音的要求。目前對于無油空壓機的降噪處理都是在氣缸上安裝消音器，還是不能達到軌道交通車輛的要求。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的就是提供一種軌道交通無油空壓機的氣閥噪音抑制系統，以解決現有的軌道交通無油空壓機中存在的由于噪音大而無法滿足軌道交通車輛對噪音的要求。
[0004]本實用新型是這樣實現的:
[0005]—種軌道交通無油空壓機的氣閥噪音抑制系統，包括空氣過濾器、氣缸蓋、用于容納曲軸的曲軸箱以及進氣管路，且按如下位置關系配置:所述曲軸箱同時與所述氣缸蓋和所述空氣過濾器連通，所述曲軸箱的進氣口與所述空氣過濾器的排氣口連通，所述曲軸箱的排氣口通過所述進氣管路與所述氣缸蓋連通;所述氣缸蓋包括氣缸進氣口、氣缸排氣口、吸氣腔和排氣腔，所述氣缸進氣口與所述吸氣腔連通，所述氣缸排氣口與所述排氣腔連通，所述吸氣腔和所述排氣腔均為設置在所述氣缸蓋的內部的以所述氣缸蓋的中心軸線為中心軸線的環形內腔，所述排氣腔環繞于所述吸氣腔外。
[0006]所述排氣腔的頂面呈15°傾斜，所述排氣腔的內環側面的頂端高于其外環側面的頂端。
[0007]在所述吸氣腔的頂面、所述排氣腔的頂面和所述排氣腔的外環側面均涂覆有吸噪涂層。
[0008]本實用新型包括空氣過濾器、氣缸蓋、曲軸箱和進氣管路，空氣過濾器與曲軸箱連通，進氣流經過空氣過濾器過濾后先在曲軸箱內緩沖，再通過進氣管路由氣缸蓋進入氣缸，取代傳統的進氣流經空氣過濾器后直接由氣缸蓋進入氣缸的流動過程，以進氣流經過空氣過濾器、曲軸箱和進氣管路所形成的區域為無油空壓機的進氣道，同時也是吸氣噪聲的溢出通道，曲軸箱內對進氣流的噪音進行多次碰撞吸收，對氣閥吸氣側噪聲進行迷宮式多次吸收，使吸氣噪音在進入氣缸前大大衰減。氣缸蓋內將吸氣腔設置在排氣腔的內環側面與氣缸蓋的中心軸線之間，能夠阻止吸氣噪音外溢。此外，在吸氣腔的頂面、排氣腔的頂面和所述排氣腔的外環側面均涂覆有吸噪涂層，能夠通過降低高頻噪音的傳播來整體降低無油空壓機的噪音。
[0009]本實用新型通過創造性的設計將曲軸箱作為進氣通道的一個緩沖罐，既能夠通過平滑進氣氣流的脈動現象來降低進氣氣流的噪音，又能夠通過對氣閥吸氣側噪聲進行迷宮式多次吸收來減弱進氣氣流在進入氣缸前的吸氣噪音。此外，氣缸蓋的獨特設計能夠阻止吸氣噪音的外溢，并降低高頻頻譜，明顯降低了人體感官的噪聲。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0011 ]圖2是本實用新型的氣缸蓋的結構示意圖。
[0012]圖中:1、空氣過濾器;2、氣缸蓋;2-1、氣缸進氣口；2-2、氣缸排氣口；2_3、吸氣腔；2-4、排氣腔;3、曲軸箱;4、進氣管路;5、吸噪涂層。
【具體實施方式】
[0013]如圖1和圖2所示，一種軌道交通無油空壓機的氣閥噪音抑制系統，包括空氣過濾器1、氣缸蓋2、用于容納曲軸的曲軸箱3以及進氣管路4，本實施例中空氣過濾器I為板殼式空氣過濾器，包括殼體和設置在殼體內部的濾芯，濾芯的過濾面與曲軸箱的對應側的平面平行。曲軸箱3同時與氣缸蓋2和空氣過濾器I連通，曲軸箱3的進氣口與空氣過濾器I的排氣口連通，曲軸箱3的排氣口通過進氣管路4與氣缸蓋2連通。氣缸蓋2包括氣缸進氣口 2-1、氣缸排氣口 2-2、吸氣腔2-3和排氣腔2-4，氣缸進氣口 2-1與吸氣腔2-3連通，氣缸排氣口 2_2與排氣腔2-4連通，吸氣腔2-3和排氣腔2-4均為設置在氣缸蓋2的內部的以氣缸蓋2的中心軸線為中心軸線的環形內腔，吸氣腔2-3設置在排氣腔2-4的內環側面與氣缸蓋2的中心軸線之間。本實施例中，吸氣腔2-3和排氣腔2-4通過筒狀隔板分隔開來，吸氣腔2-3設置在筒狀隔板的內側，排氣腔2-4設置在筒狀隔板的外側，筒狀隔板的中心軸線與氣缸蓋2的中心軸線重合，筒狀隔板的底端與氣缸蓋2的底端平齊。環氣缸進氣口 2-1的中心軸線和氣缸排氣口 2-2的中心軸線平行設置，且氣缸進氣口 2-1的中心軸線和氣缸排氣口 2-2的中心軸線均與氣缸蓋2的中心軸線垂直，氣缸進氣口 2-1的中心軸線略高于氣缸排氣口 2-2的中心軸線。吸氣腔2-3的徑向寬度小于排氣腔2-4的徑向寬度。氣缸蓋2的中心軸線處設置有定位孔。
[0014]排氣腔2-4的頂面呈15°傾斜，排氣腔2-4的內環側面的頂端高于其外環側面的頂端，即排氣腔2-4的頂面呈外低內高的15°傾斜。排氣腔采用這種非線性變截面結構，能夠消除特定頻率引起的共鳴增強。在吸氣腔2-3的頂面、排氣腔2-4的頂面和排氣腔2-4的外環側面均涂覆有吸噪涂層5。本實施例中，排氣腔2-4的靠近氣缸進氣口 2-1的頂面低于氣缸進氣口 2-1的底端，排氣腔2-4的靠近氣缸進氣口 2-1的頂面設置為平行于氣缸蓋2頂面的平面。吸噪涂層5選用塑性涂層，能夠降低高頻噪音的傳播。
[0015]如圖1和圖2所示，采用本實用新型抑制氣閥噪音的方法為:
[0016](I)將曲軸箱3的進氣口與空氣過濾器I的排氣口連通，設置進氣管路4使曲軸箱3的排氣口與氣缸蓋2上設置的汽缸進氣口 2-1連通，由此使來自空氣過濾器I的氣體經行曲軸箱3進入氣缸蓋2;
[0017](2)在氣缸蓋2內設置形狀為環形內腔的吸氣腔2-3和排氣腔2-4，且使排氣腔2_4環繞于吸氣腔2-3外，在吸氣腔2-3的頂面、排氣腔2-4的頂面和排氣腔2-4的外環側面均涂覆有吸噪涂層5 ；使氣缸進氣口 2-1與吸氣腔2-3連通，氣缸排氣口 2-2與排氣腔2-4連通，由此使氣流經氣缸進氣口 2-1、吸氣腔2-3、排氣腔2-4，再經氣缸排氣口 2-2排出；其中，排氣腔2-4的頂面呈15°傾斜，且沿氣流方向排氣腔截面面積變小。
[0018]本實用新型采用上面的方法，使氣流按圖1、圖2所示的氣流方向流通，可有效降低外傳噪音，從而完全滿足軌道交通中對噪音控制的需求。
【主權項】
1.一種軌道交通無油空壓機的氣閥噪音抑制系統，其特征在于，包括空氣過濾器、氣缸蓋、用于容納曲軸的曲軸箱以及進氣管路，且按如下位置關系配置:所述曲軸箱同時與所述氣缸蓋和所述空氣過濾器連通，所述曲軸箱的進氣口與所述空氣過濾器的排氣口連通，所述曲軸箱的排氣口通過所述進氣管路與所述氣缸蓋連通;所述氣缸蓋包括氣缸進氣口、氣缸排氣口、吸氣腔和排氣腔，所述氣缸進氣口與所述吸氣腔連通，所述氣缸排氣口與所述排氣腔連通，所述吸氣腔和所述排氣腔均為設置在所述氣缸蓋的內部的以所述氣缸蓋的中心軸線為中心軸線的環形內腔，所述排氣腔環繞于所述吸氣腔外。2.根據權利要求1所述的軌道交通無油空壓機的氣閥噪音抑制系統，其特征在于，所述排氣腔的頂面呈15°傾斜，所述排氣腔的內環側面的頂端高于其外環側面的頂端。3.根據權利要求1所述的軌道交通無油空壓機的氣閥噪音抑制系統，其特征在于，在所述吸氣腔的頂面、所述排氣腔的頂面和所述排氣腔的外環側面均涂覆有吸噪涂層。
【文檔編號】F04B39/00GK205578224SQ201620288185
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月8日
【發明人】孫俊虎, 郭亮
【申請人】石家莊嘉祥精密機械有限公司