一種飛機操作系統伺服控制測試系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種飛機操作系統伺服控制測試系統，包括泵站和電液伺服閥，與泵站依次相連的進油電磁閥、壓力表、油濾、蓄壓器、第一比例減壓閥、第一供壓壓力表；所述進油電磁閥與壓力表之間設有一支路，依次包括進油安全閥、第二比例減壓閥、第二供壓壓力表；所述第一供壓壓力表和第二供壓壓力表均與電液伺服閥相連；泵站與電液伺服閥之間設有流量傳感器、回油閥、回油壓力表，所述流量傳感器、回油閥相互并聯，與回油壓力表相互并聯連接的第一負載壓力表和第二負載壓力表，所述第一負載壓力表和第二負載壓力表以及回油壓力表分別與電液伺服閥相連。本實用新型具有對電液流量伺服閥進行靜態性能測試的功能，為電液流量伺服閥提供精確的性能測試，還可以精確的測試剎車伺服閥剎車特性。
【專利說明】
一種飛機操作系統伺服控制測試系統
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種飛機操作系統伺服控制系統。
【背景技術】
[0002]電液伺服閥作為飛機上的液壓功能性部件，其直接決定著飛機的飛行姿態及調整，具有著使用頻率高的特點，因此，保證其在使用過程中安全，穩定的性能很重要。此類產品因其性能參數多，且精度要求較高，以往都是作為分開的項目。
【實用新型內容】
[0003]發明目的:為了克服現有技術中存在的不足，本實用新型提供一種飛機操作系統伺服控制測試系統。
[0004]技術方案:為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種飛機操作系統伺服控制測試系統，包括栗站和電液伺服閥，與栗站依次相連的進油電磁閥、壓力表、油濾、蓄壓器、第一比例減壓閥、第一供壓壓力表;所述進油電磁閥與壓力表之間設有一支路，依次包括進油安全閥、第二比例減壓閥、第二供壓壓力表;所述第一供壓壓力表和第二供壓壓力表均與電液伺服閥相連;栗站與電液伺服閥之間設有流量傳感器、回油閥、回油壓力表，所述流量傳感器、回油閥相互并聯，與回油壓力表相互并聯連接的第一負載壓力表和第二負載壓力表，所述第一負載壓力表和第二負載壓力表以及回油壓力表分別與電液伺服閥相連。
[0005]進一步地，所述流量傳感器的數量為2個，流量傳感器之間采用并聯的聯接方式進行連接，且流量傳感線路上分別設有一流量開關。
[0006]進一步地，所述第一供壓壓力表和第二供壓壓力表線路旁均設有一流量開關。
[0007]進一步地，所述第一負載壓力表和第二負載壓力表線路旁均設有一流量開關
[0008]有益效果:本實用新型具有以下優點:具有對電液流量伺服閥進行靜態性能測試的功能，為電液流量伺服閥提供精確的性能測試，還可以精確的測試剎車伺服閥剎車特性。一方面提供附件工作所需要壓力和流量，檢測附件工作的壓力、流量參數，另一方面檢測液壓伺服閥的密封性，輸人輸出特性等參數。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0010]其中:1、進油電磁閥；2、進油安全閥；3、壓力表;4、蓄壓器;5、回油閥；6、流量傳感器;7、流量開關;8、第一比例減壓閥;9、第二比例減壓閥；10、第一供壓壓力表;11、回油壓力表;12、第二供壓壓力表;13、第一負載壓力表;14、第二負載壓力表;15、油濾。
【具體實施方式】
[0011 ]下面結合附圖對本實用新型作更進一步的說明。
[0012]如圖1所示，一種飛機操作系統伺服控制測試系統，包括栗站和電液伺服閥，與栗站依次相連的進油電磁閥1、壓力表3、油濾15、蓄壓器4、第一比例減壓閥8、第一供壓壓力表10;所述進油電磁閥I與壓力表3之間設有一支路，依次包括進油安全閥2、第二比例減壓閥
9、第二供壓壓力表12;所述第一供壓壓力表10和第二供壓壓力表12均與電液伺服閥相連；栗站與電液伺服閥之間設有流量傳感器6、回油閥5、回油壓力表11，所述流量傳感器6、回油閥5相互并聯，與回油壓力表11相互并聯連接的第一負載壓力表13和第二負載壓力表14，所述第一負載壓力表13和第二負載壓力表14以及回油壓力表11分別與電液伺服閥相連。所述流量傳感器6的數量為2個，流量傳感器6之間采用并聯的聯接方式進行連接，且流量傳感器6線路上分別設有一流量開關7。所述第一供壓壓力表10和第二供壓壓力表12線路旁均設有一流量開關7。所述第一負載壓力表13和第二負載壓力表14線路旁均設有一流量開關7。
[0013]本實用新型飛機上主要使用的伺服閥是偏轉板射流式力反饋電液流量伺服閥，該閥采用偏轉板射流液壓放大器作為前置液壓放大。偏轉板射流液壓放大器由上壓片、下座、射流片和偏轉板四部分組成。上壓片、下座、射流片對齊后壓裝在一級座的孔內。下座上有3個孔，一個是供油孔，將射流噴嘴與油源相通，另外兩個孔分別將接受口與功率滑閥閥芯的兩端容腔相通。偏轉板零件的上端壓套在銜鐵反饋桿組件的反饋桿上，偏轉板零件的下端開有V型槽的工作段插入射流噴嘴和兩個接受口之間的回油腔中。反饋桿末端的小球插入閥芯中間的小槽，閥芯運動推動反饋桿小球移動，構成對力矩馬達的力反饋。
[0014]電液伺服閥的靜態特性試驗主要包括無載控制流量特性、壓力增益特性以及內泄漏特性等內容，從這3條特性曲線上，可以求得電液伺服閥的流量增益、線性度、滯環、對稱度、極性、壓力增益、零偏以及內泄漏等特性參數。
[0015]I無載控制流量特性
[0016]打開油路第一負載壓力表13和第二負載壓力表的開關14，流量計顯示通過伺服閥負載腔的流量，調整比例減壓閥b使供油口到額定供油壓力，調整輸入電流頻率并使幅值為± I，選擇X-Y記錄儀合適比例常數，對號零點，空載走完一個循環，全流量曲線的繪制速度控制在小于0.1Hz，使用X-Y記錄儀記錄一個完整的循環，即為流量曲線。
[0017]2壓力增益特性
[0018]關閉油路13和14的開關，第一負載壓力表顯示第一負載腔的壓力，第二負載壓力表14顯示第二負載腔的壓力，調整第二比例減壓閥9使供油口到額定供油壓力，調整輸入電流掃描頻率并使幅值為±0.21，選擇X-Y記錄儀合適比例常數，對號零點，繪制一完整循環。
[0019]3內泄漏特性
[0020]關閉油路13和14的開關，步驟同流量特性曲線，記錄從正額定電流到負額定電流變化時的內漏曲線，內漏曲線的最高點對應的流量即內漏。
[0021]本實施例中，栗站為測試臺系統提供測試需要的液壓能并實現試驗工況的建立與轉換。主要組成部分有:液壓栗、油液過濾裝置、油溫控制裝置、壓力安全控制裝置、電液壓力比例閥、電液流量比例閥等。在測試過程中，栗站的起動、停止、油液溫度控制、油濾的阻塞報警可通過接口板D/1、D/0由計算機進行自動控制；系統內設置電液壓力比例閥和電液流量比例閥，在計算機的控制下可實現為不同測試對象提供所需的壓力和流量;采用流量栗和電液比例閥，以滿足64L/min的大流量的輸出和35MPa額定壓力的要求。
[0022]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出:對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種飛機操作系統伺服控制測試系統，其特征在于:包括栗站和電液伺服閥，與栗站依次相連的進油電磁閥、壓力表、油濾、蓄壓器、第一比例減壓閥、第一供壓壓力表;所述進油電磁閥與壓力表之間設有一支路，依次包括進油安全閥、第二比例減壓閥、第二供壓壓力表;所述第一供壓壓力表和第二供壓壓力表均與電液伺服閥相連;栗站與電液伺服閥之間設有流量傳感器、回油閥、回油壓力表，所述流量傳感器、回油閥相互并聯，與回油壓力表相互并聯連接的第一負載壓力表和第二負載壓力表，所述第一負載壓力表和第二負載壓力表以及回油壓力表分別與電液伺服閥相連。2.根據權利要求1所述的飛機操作系統伺服控制測試系統，其特征在于:所述流量傳感器的數量為2個，流量傳感器之間采用并聯的聯接方式進行連接，且流量傳感線路上分別設有一流量開關。3.根據權利要求1所述的飛機操作系統伺服控制測試系統，其特征在于:所述第一供壓壓力表和第二供壓壓力表線路旁均設有一流量開關。4.根據權利要求1所述的飛機操作系統伺服控制測試系統，其特征在于:所述第一負載壓力表和第二負載壓力表線路旁均設有一流量開關。
【文檔編號】F15B19/00GK205533548SQ201620261448
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月31日
【發明人】都松
【申請人】南京王行航空附件維修工程有限公司