汽車發電機真空泵的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車發電機真空泵，包括泵殼，所述泵殼包括壓力腔和氣體輸送腔，所述泵殼內設置有使壓力腔產生氣壓變化的動力部，所述氣體輸送腔包括進氣腔和出氣腔，所述進氣腔和出氣腔上設置有與壓力腔連通的通孔，所述泵殼內設置有通過彈性作用打開和閉合通孔的彈性覆蓋件，所述彈性覆蓋件設置在通孔出氣的一側。當彈性覆蓋件進行復位封閉通孔時,通過彈性覆蓋件自身的彈性力擊打在通孔上,使通孔發生振動,振動使通孔內的灰塵掉落,避免灰塵在通孔上發生堆積,使真空泵的工作可靠性更高。
【專利說明】
汽車發電機真空泵
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車動力裝置領域，特別涉及一種汽車發電機真空栗。
【背景技術】
[0002]真空栗是一種利用機械、物理、化學的方法對被抽取容器進行抽氣而獲得真空的器件或設備。通常來說，真空栗是用各種方法在某一封閉空間中改善、產生和維持真空的裝置。
[0003]在汽車領域中，真空栗常用來作為剎車制動中的動力源，現有技術中，申請號為“201320189760.2”的實用新型專利公開了一種汽車節油器，該種節油器包括真空栗，同時在真空栗的進氣與出氣位置設置有單向閥門進行進氣和出氣，單向閥是一種內部具有通道的管件，但是在長時間的使用過程中發現，由于氣路中會帶有雜質或者灰塵，單向閥在使用過程中將會導致灰塵在通道內發生堵塞，從而導致真空栗無法正常工作。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種減少灰塵堵塞的汽車發電機真空栗。
[0005]本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的:一種汽車發電機真空栗，包括栗殼，所述栗殼包括壓力腔和氣體輸送腔，所述栗殼內設置有使壓力腔產生氣壓變化的動力部，所述氣體輸送腔包括進氣腔和出氣腔，所述進氣腔和出氣腔上設置有與壓力腔連通的通孔，所述栗殼內設置有通過彈性作用打開和閉合通孔的彈性覆蓋件，所述彈性覆蓋件設置在通孔出氣的一側。
[0006]通過采用上述技術方案，當動力部驅動栗殼內的壓力腔產生負壓時，進氣腔與壓力腔的壓力不同，氣體具有向負壓腔內流動的趨勢，壓力將彈性覆蓋件推開，從而氣體輸送腔的進氣腔開始進氣，氣體從進氣腔的通孔位置流入壓力腔內，因為彈性覆蓋件是設置在通孔的出氣的一側，所以出氣腔上的彈性覆蓋件不會打開;然后動力部繼續動作，在壓力腔內產生正壓，同時因為彈性覆蓋件設置在通孔的出氣的一側，故進氣腔的彈性覆蓋件不會打開，當壓力腔內的壓力上升時，出氣腔的通孔上的彈性覆蓋件打開，達到了出氣的效果；同時因為通孔的深度較淺，供灰塵堆積的側壁尺寸很小，所以灰塵很難在通孔內堆積，有效的避免了真空栗的堵塞問題，同時由于彈性覆蓋件自身具有彈性，當彈性覆蓋件進行復位封閉通孔時，通過彈性覆蓋件自身的彈性力擊打在通孔上，使通孔發生振動，振動使通孔內的灰塵掉落，避免灰塵在通孔上發生堆積，使真空栗的工作可靠性更高。
[0007]作為優選，所述栗殼包括上殼體、隔板和下殼體，所述上殼體內設置有豎直板，所述氣體輸送腔由上殼體和隔板圍成，所述進氣腔和出氣腔分別位于豎直板的兩側，所述壓力腔由下殼體的內壁與隔板圍成。
[0008]通過采用上述技術方案，栗殼由上殼體、隔板和下殼體構成，通過隔板將壓力腔和氣體輸送腔分隔開，兩者之間的密封效果更好，使空氣只經過通孔位置進行流動，避免氣體泄漏，加強真空栗的工作效率，同時栗殼通過隔板實現了可拆卸連接，方便對壓力腔而后氣體輸送腔內的雜質進行清理；同時在上殼體內，通過豎直板將氣體輸送腔分成進氣腔和出氣腔，提高進氣腔和出氣腔之間的密封性能，防止氣體泄露。
[0009]作為優選，所述通孔設置在隔板上。
[0010]通過采用上述技術方案，將通孔設置在隔板上，由于隔板的厚度可以調整，而壓力腔內的壓力波動較大，所以通過將通孔設置在隔板上，可以通過調整隔板的厚度，來提高通孔的結構強度，防止通孔由于氣體的快速流動在通孔的側壁上產生裂紋；同時通孔設置在隔板上，方便彈性覆蓋件的設置。
[0011]作為優選，所述進氣腔的通孔設置有一個，所述彈性覆蓋件的一端與隔板固定連接，所述彈性覆蓋件的另一端覆蓋在通孔上。
[0012]通過采用上述技術方案，由于真空栗作為動力驅動剎車時，要求的出力較大，所以真空栗是通過凸輪或者偏心輪作為動力部驅動的；凸輪驅動的真空栗的進氣行程長，而出氣行程較短，因為進氣腔吸入的空氣量是一定的，所以使得進氣平緩，而出氣較為急促，所以進氣孔上通孔不會受到較大的氣流沖擊，所以設置有一個通孔即能滿足使用，同時彈性覆蓋件的一端與隔板固定連接，另一端覆蓋在通孔上，其有效的彎曲面積較大，故彈性回復時的彈性力較大，能夠有效的將通孔上的灰塵打落。
[0013]作為優選，所述出氣腔的通孔設置有兩個，所述彈性覆蓋件的兩端分別覆蓋住兩個通孔，所述彈性覆蓋件的中段與蓋板固定連接。
[0014]通過采用上述技術方案，由于真空栗作為動力驅動剎車時，要求的出力較大，所以真空栗是通過凸輪或者偏心輪作為動力部驅動的；凸輪驅動的真空栗的進氣行程長，而出氣行程較短，因為進氣腔吸入的空氣量是一定的，所以使得進氣平緩，而出氣較為急促，所以出氣腔上通孔會受到較大的氣流沖擊，與進氣腔相比，出氣腔上的通孔需要設置有多個，降低氣流的流速，避免氣流通過通孔時發生尖嘯聲，同時由于氣流的速度較快，所以灰塵難以在出氣腔的通孔位置發生堆積，通過將彈性覆蓋件同時覆蓋住兩個通孔，避免了多次加工造成的人工浪費，簡化生產工藝。
[0015]作為優選，所述氣體輸送腔在彈性覆蓋件移動的軌跡上設置有限制彈性覆蓋件最大行程的限位件。
[0016]通過采用上述技術方案，彈性覆蓋件在長時間向外動作的過程中，彈性覆蓋件的動作行程過大，將會導致彈性覆蓋件發生范性形變，難以恢復，在通孔位置發生漏氣的問題，設置有限位件，限制住彈性覆蓋件的最大行程，防止彈性覆蓋件產生過大的動作行程。
[0017]作為優選，所述限位件位于彈性覆蓋件的上方，所述彈性覆蓋件的兩端分別與隔板固定連接。
[0018]通過采用上述技術方案，通過將限位件設置在彈性覆蓋件的上方，同時彈性覆蓋件的兩端分別與隔板固定連接，生產成本較低，只需要將限位件的兩端與隔板焊接或者通過固定件等方式連接即可，同時限位件下方的彈性覆蓋件的最大行程可調。
[0019]作為優選，所述限位件設置在彈性覆蓋件的上方，所述限位件與栗殼固定連接。
[0020]通過采用上述技術方案，該種限位件是與栗殼固定連接的，限位件的結構強度較高，限位件不易發生變形，能夠適用于彈性覆蓋件動作速度較快的情況下。
[0021]作為優選，所述隔板向下凹陷形成有供彈性覆蓋件設置的放置槽，所述彈性覆蓋件的表面與隔板的表面齊平，所述通孔位于放置槽內。
[0022]通過采用上述技術方案，放置槽起到了密封的效果，當彈性覆蓋件在長時間的動作后，將會導致彈性覆蓋件發生向外的變形，導致對通孔的密封效果變差，通過設置有放置槽，彈性覆蓋件的側壁與放置槽的側壁相貼合，從而對通孔起到了二次密封效果；同時彈性覆蓋件的外表面與隔板的表面齊平，當反向的氣壓作用在彈性覆蓋件上時，可以對彈性覆蓋件進行校直，提高彈性覆蓋件的使用壽命。
[0023]作為優選，所述彈性覆蓋件與放置槽接觸的表面設置有粘性層。
[0024]通過采用上述技術方案，粘性層起到了將雜質粘除的效果，避免灰塵堆積在放置槽內，影響彈性覆蓋件的使用。
[0025]綜上所述，本實用新型具有以下有益效果:
[0026]1、當彈性覆蓋件進行復位封閉通孔時，通過彈性覆蓋件自身的彈性力擊打在通孔上，使通孔發生振動，振動使通孔內的灰塵掉落，避免灰塵在通孔上發生堆積，使真空栗的工作可靠性更高；
[0027]2、將通孔設置在隔板上，由于隔板的厚度可以調整，而壓力腔內的壓力波動較大，所以通過將通孔設置在隔板上，可以通過調整隔板的厚度，來提高通孔的結構強度，防止通孔由于氣體的快速流動在通孔的側壁上產生裂紋；同時通孔設置在隔板上，方便彈性覆蓋件的設置；
[0028]3、放置槽起到了密封的效果，當彈性覆蓋件在長時間的動作后，將會導致彈性覆蓋件發生向外的變形，導致對通孔的密封效果變差，通過設置有放置槽，彈性覆蓋件的側壁與放置槽的側壁相貼合，從而對通孔起到了二次密封效果；同時彈性覆蓋件的外表面與隔板的表面齊平，當反向的氣壓作用在彈性覆蓋件上時，可以對彈性覆蓋件進行校直，提高彈性覆蓋件的使用壽命。
【附圖說明】
[0029]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[°03°]圖2是實施例1的剖面示意圖；
[0031]圖3是圖2所示A部放大示意圖；
[0032I圖4是實施例1的結構示意圖一；
[0033I圖5是圖4所示B部放大示意圖；
[0034]圖6是實施例1的結構示意圖二；
[0035]圖7是圖6所示C部放大示意圖；
[0036]圖8是實施例2的剖面示意圖。
[0037]圖中，0、栗殼;01、壓力腔;02、氣體輸送腔;021、進氣腔;022、出氣腔;023、豎直板；
1、動力部;21、上殼體;22、隔板;23、下殼體;3、通孔;4、彈性覆蓋件;5、限位件;6、放置槽;7、粘性層;81、臺階;82、密封圈。
【具體實施方式】
[0038]以下結合附圖1至附圖8對本實用新型作進一步詳細說明。
[0039]本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。
[0040]實施例1:如圖1和圖2所示，一種汽車發動機真空栗，包括鑄鐵或者其他金屬材料制成的栗殼0，栗殼O在內橫向設置有隔板22，隔板22將栗殼O的內腔分為壓力腔01和氣體輸送腔02，壓力腔01位于隔板22的下方；隔板22通過卡嵌的方式固定在栗殼O內，如圖2和圖3所示，栗殼O在隔板22的位置呈分體設置，分體設置的栗殼O通過螺栓進行固定，栗殼O上開設有供隔板22放置的臺階81，臺階81的側壁和底面設置有橡膠材料制成的密封圈82，密封圈82起到了對壓力腔01和氣體輸送腔02密封的作用。
[0041 ]如圖2所示，壓力腔01內設置有使壓力腔01產生氣壓變化的動力部I，動力部I包括與壓力腔01的側壁抵接的活塞，活塞通過氣缸、凸輪、離心輪任一者進行推動，從而使壓力腔01內產生氣壓的變化，現有技術中，申請號為“201410061366.X”的中國發明專利公開了這種偏心輪頂板式真空栗，該種動力部I屬于現有技術，在此不做贅述。
[0042]如圖2所示，氣體輸送腔02的中間位置設置有豎直板023，豎直板023將氣體輸送腔02分為進氣腔021和出氣腔022，進氣腔021位于隔板22的左邊，出氣腔022位于隔板22的右邊，如圖2所示，位于出氣腔022內的隔板22上開設有兩個通孔3，位于進氣腔021內的隔板22上開設有一個通孔3，隔板22在通孔3位置向下凹陷形成有放置槽6，放置槽6內設置有彈性覆蓋件4，彈性覆蓋件4為銅制成的金屬片，金屬片起到了覆蓋通孔3的作用，使動力部I動作的過程中，在栗殼O內產生單向流動的氣流，同時金屬片設置在通孔3的出氣的一側;具體的位置為:進氣腔021通孔3上的彈性覆蓋件4不在進氣腔021內，其位于隔板22的底部；如圖6所示，出氣腔022上的彈性覆蓋件4位于出氣腔022內且同時位于通孔3上方;在壓力變化的過程中，通過彈性覆蓋件4的彈性的作用，使通孔3打開和閉合。
[0043]如圖6和圖7所示，放置槽6的輪廓與彈性覆蓋件4的輪廓一致，起到了二次密封通孔3的作用，當彈性覆蓋件4不動作時，設置在放置槽6內的彈性覆蓋件4的外表面與隔板22的表面齊平，同時通孔3也設置在放置槽6內；
[0044]如圖4和圖5所示，實施例1中的進氣腔021和出氣腔022內的通孔3的數量都為一個，彈性覆蓋件4的一端與放置槽6通過插銷、焊接或者螺栓等固定，彈性覆蓋件4的另一端抵接在放置槽6內且覆蓋在通孔3上，同時隔板22在放置槽6的周圍設置有限位件5，限位件5也為一金屬片，金屬片的中間位置向上拱起，金屬片拱起位置的底面與放置槽6的底部之間的最大距離為彈性覆蓋件4的活動端所能移動的最大行程，限位件5的兩端通過插銷、焊接或者螺栓等方式與隔板22固定。
[0045]如圖8所示，同時在彈性覆蓋件4的底部或者放置槽6與彈性覆蓋件4接觸的一面上設置有粘性層7，粘性層7為雙面膠或者通過申請號為“201510626434.7”的中國發明專利公開的納米自潔涂料涂覆而成。其能夠有效的粘附放置槽6內的灰塵，同時通過氣流的作用被吹除。
[0046]實施例1的工作原理為:當動力部I驅動栗殼O內的壓力腔01產生負壓時，進氣腔021與壓力腔01的壓力不同，氣體具有向負壓腔內流動的趨勢，壓力將彈性覆蓋件4推開，同時限位件5限制彈性覆蓋件4進一步打開，從而氣體輸送腔02的進氣腔021開始進氣，氣體從進氣腔021的通孔3位置流入壓力腔01內，因為彈性覆蓋件4是設置在通孔3的出氣的一側，所以出氣腔022上的彈性覆蓋件4不會打開；然后動力部I繼續動作，在壓力腔01內產生正壓，同時因為彈性覆蓋件4設置在通孔3的出氣的一側，故進氣腔021的彈性覆蓋件4不會打開，當壓力腔Ol內的壓力上升時，出氣腔022的通孔3上的彈性覆蓋件4打開，達到了出氣的效果，通過動力部I的反復作用，實現了氣體的在栗殼O內的不斷流動。
[0047]實施例2:如圖8所示，實施例2與實施例1的區別在于，實施例2中出氣腔022內的通孔3的數量為兩個，兩個通孔3同時設置在放置槽6內，彈性覆蓋件4的中間位置，即彈性覆蓋件4的中段，與兩個通孔3中間的位置通過焊接等方式固定，彈性覆蓋件4的兩端分別覆蓋住兩個通孔3，位于出氣腔022內的栗殼O的內壁向出氣腔022內的通孔3位置延伸出分別延伸出兩個限位件5，限位件5分別位于兩個通孔3的上方，起到了限制彈性覆蓋件4最大行程的作用。
【主權項】
1.一種汽車發電機真空栗，包括栗殼(O)，所述栗殼(O)包括壓力腔(Ol)和氣體輸送腔(02),所述栗殼(O)內設置有使壓力腔(O I)產生氣壓變化的動力部(I)，其特征在于:所述氣體輸送腔(02)包括進氣腔(021)和出氣腔(022)，所述進氣腔(021)和出氣腔(022)上設置有與壓力腔(01)連通的通孔(3)，所述栗殼(O)內設置有通過彈性作用打開和閉合通孔(3)的彈性覆蓋件(4)，所述彈性覆蓋件(4)設置在通孔(3)出氣的一側。2.根據權利要求1所述的汽車發電機真空栗，其特征在于:所述栗殼(O)包括上殼體(21)、隔板(22)和下殼體(23)，所述上殼體(21)內設置有豎直板(023)，所述氣體輸送腔(02)由上殼體(21)和隔板(22)圍成，所述進氣腔(021)和出氣腔(022)分別位于豎直板(023)的兩側，所述壓力腔(01)由下殼體(23)的內壁與隔板(22)圍成。3.根據權利要求2所述的汽車發電機真空栗，其特征在于:所述通孔(3)設置在隔板(22)上。4.根據權利要求3所述的汽車發電機真空栗，其特征在于:所述進氣腔(021)的通孔(3)設置有一個，所述彈性覆蓋件(4)的一端與隔板(22)固定連接，所述彈性覆蓋件(4)的另一端覆蓋在通孔(3)上。5.根據權利要求3所述的汽車發電機真空栗，其特征在于:所述出氣腔(022)的通孔(3)設置有兩個，所述彈性覆蓋件(4)的兩端分別覆蓋住兩個通孔(3)，所述彈性覆蓋件(4)的中段與蓋板固定連接。6.根據權利要求4或5所述的汽車發電機真空栗，其特征在于:所述氣體輸送腔(02)在彈性覆蓋件(4)移動的軌跡上設置有限制彈性覆蓋件(4)最大行程的限位件(5)。7.根據權利要求6所述的汽車發電機真空栗，其特征在于:所述限位件(5)位于彈性覆蓋件(4)的上方，所述彈性覆蓋件(4)的兩端分別與隔板(22)固定連接。8.根據權利要求6所述的汽車發電機真空栗，其特征在于:所述限位件(5)設置在彈性覆蓋件(4)的上方，所述限位件(5)與栗殼(O)固定連接。9.根據權利要求4或5所述的汽車發電機真空栗，其特征在于:所述隔板(22)向下凹陷形成有供彈性覆蓋件(4)設置的放置槽(6)，所述彈性覆蓋件(4)的表面與隔板(22)的表面齊平，所述通孔(3)位于放置槽(6)內。10.根據權利要求9所述的汽車發電機真空栗，其特征在于:所述彈性覆蓋件(4)與放置槽(6)接觸的表面設置有粘性層(7)。
【文檔編號】F04B37/14GK205533076SQ201620295448
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月9日
【發明人】王冠華
【申請人】溫嶺市麒元汽配有限公司