一種叉車側移調距液壓回路的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種叉車側移調距液壓回路。主要適用于5噸以上平衡重式叉車液壓系統。
【背景技術】
[0002]目前，越來越多的叉車用戶為了減輕勞動強度，提高作業效率，選擇購買配液力調距的叉車。一般來講，叉車的側移和調距動作是通過兩聯多路閥配合一個切換電磁閥實現，隨著用戶對多路閥性能要求的提升，多路閥的成本也越來越高，而多路閥使用的聯數越多，價格越高。使用兩聯多路閥實現側移和調距動作的方案經濟成本偏高。
【發明內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是:針對上述存在的問題，提供一種能實現側移調距、又可降低經濟成本的叉車側移調距液壓回路。
[0004]本實用新型所采用的技術方案是:叉車側移調距液壓回路，所述液壓回路具有油箱、吸油濾油器、油栗、一聯多路閥和多路閥屬具聯，該液壓回路的末端連接右油缸和左油缸，其特征在于:所述兩個油缸與多路閥之間接有控制閥塊，該控制閥塊的B2油口和A2油口分別連接多路閥的B5油口和A5油口，控制閥塊的a2油口、b2油口和b3油口分別連接右油缸的無桿腔、左油缸的無桿腔和左、右油缸有桿腔的公共接點。
[0005]所述控制閥塊由兩位兩通液控換向閥PD2、兩位三通液控換向閥PD 1、兩位三通電磁換向閥SVl和閥體組成，控制閥塊的A2油口與兩位兩通液控換向閥Η)2的m號油口及控制閥塊的a2油口連通，控制閥塊的B2油口與兩位三通液控換向閥roi的m號油口連通，控制閥塊的b2油口與兩位兩通液控換向閥ro2的π號油口及兩位三通液控換向閥roi的IV號油口連通，控制閥塊的b3油口與兩位三通液控換向閥PDl的Π號油口連通，控制閥塊的P油口經過濾器與兩位三通電磁換向閥SVl的I號油口連通，兩位兩通液控換向閥PD2的I號油口和兩位三通液控換向閥PD I的I號油口與兩位三通電磁換向閥sv I的m號油口連通，兩位兩通液控換向閥PD2的IV號油口和兩位三通液控換向閥PD I的V號油口及兩位三通電磁換向閥SVl的Π號油口與控制閥塊的T油口連通。
[0006]所述控制閥塊的P油口接先導油源閥，T油口接回油箱。
[0007]本實用新型的有益效果是:本實用新型采用一聯多路閥和一個控制閥塊組成配合電信號來實現貨叉的側移和調距動作，比起目前使用兩聯多路閥來實現同樣的功能節約了經濟成本，同時該液壓回路設計合理、動作準確可靠。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的液壓原理圖。
[0009]圖2是圖1中控制閥塊的放大圖。
【具體實施方式】
[0010]如圖1、圖2所示，本實施例叉車側移調距液壓回路具有油箱1、吸油濾油器2、油栗
3、一聯多路閥8和多路閥屬具聯4，該液壓回路的末端(執行端)連接右油缸6和左油缸7。本例的特點是在兩個油缸與多路閥8之間接入一個控制閥塊5。在外圍，該控制閥塊5的B2油口和A2油口分別連接多路閥8的B5油口和A5油口，控制閥塊5的a2油口、b2油口和b3油口分別連接右油缸6的無桿腔、左油缸7的無桿腔和左、右油缸有桿腔的公共接點。
[0011 ] 所述控制閥塊5由兩位兩通液控換向閥ro2、兩位三通液控換向閥ro1、兩位三通電磁換向閥SVl和閥體組成。其中，控制閥塊5的A2油口與兩位兩通液控換向閥Η)2的m號油口及控制閥塊5的a2油口連通，控制閥塊5的B2油口與兩位三通液控換向閥PDl的ΙΠ號油口連通，控制閥塊5的b2油口與兩位兩通液控換向閥PD2的Π號油口及兩位三通液控換向閥PDl的IV號油口連通，控制閥塊5的b3油口與兩位三通液控換向閥PDl的Π號油口連通，控制閥塊5的P油口經過濾器與兩位三通電磁換向閥SVl的I號油口連通，兩位兩通液控換向閥PD2的I號油口和兩位三通液控換向閥PD I的I號油口與兩位三通電磁換向閥SVl的m號油口連通，兩位兩通液控換向閥TO2的IV號油口和兩位三通液控換向閥roi的V號油口及兩位三通電磁換向閥SVl的Π號油口與控制閥塊5的T油口連通。
[0012]所述控制閥塊5的P油口接先導油源閥獲取油壓;T油口接回油箱，防止內泄。
[0013]控制閥塊5的兩位三通電磁換向閥SVI不動作時，P口無壓力油，兩個液控閥PD I和PD2處于中位狀態，A2(B2)供油，B2(A2)回油時，可實現側移；
[0014]控制閥塊5的兩位三通電磁換向閥svi動作時，P 口供壓力油，兩個液控閥ro I和ro2換向，A2(B2)供油，B2(A2)回油時，可實現調距。
[0015]本實用新型的工作原理如下:
[0016]1、側移
[0017]1.1兩貨叉同時右移
[0018]液壓油由油箱I經吸油濾油器2、油栗3栗出高壓油由多路閥的P油口進入多路閥8。操縱手柄使多路閥的b5油口(以下簡稱b5)有油壓，推動多路閥屬具聯4換向，使進入P油口的高壓油經多路閥屬具聯4的B5油口(以下簡稱B5)進入控制閥塊5的B2油口(以下簡稱B2)。此時，控制閥塊的兩位三通電磁換向閥SVl(簡稱電磁閥SVl)不動作使先導閥過來的高壓油沒有作用在兩位三通液控換向閥PDl (簡稱液控閥PDl)和兩位兩通液控換向閥F>D2(簡稱液控閥TO2)上，液控閥roI和液控閥PD2無動作。進入B2油口的高壓油通過液控閥PDl從控制閥塊的b2油口(以下簡稱b2)進入左油缸7無桿腔推動活塞桿向右移動，左油缸7有桿腔里的液壓油通過管路連接進入右油缸6有桿腔推動活塞桿向右移動。右油缸6無桿腔里的油在活塞的推動下經過控制閥塊的a2-A2到多路閥屬具聯4的A5油口(以下簡稱A5)通過多路閥回油箱，實現兩貨叉同時右移。
[0019]1.2兩貨叉同時左移
[0020]液壓油由油箱I經吸油濾油器2、油栗3栗出高壓油由P 口進入多路閥8。操縱手柄使多路閥的a5油口(以下簡稱a5)有油壓，推動多路閥屬具聯換向，使進入P 口的高壓油經A5進入控制閥塊5的A2油口(以下簡稱A2)。此時，電磁閥SVl不動作使先導閥過來的高壓油沒有作用在液控閥PD I和液控閥PD2上，液控閥PD2和液控閥PD2無動作。進入A2的高壓油從控制閥塊5的a2油口(以下簡稱a2)進入右油缸6無桿腔推動活塞桿向左移動，右油缸6有桿腔里的液壓油被活塞桿推動通過管路連接進入左油缸7有桿腔推動活塞桿向左移動。左油缸7無桿腔里的油在活塞的推動下經過b2-液控閥TO1-B2到B5(原文是A5，請確認)通過多路閥8回油箱，實現兩貨叉同時左移。
[0021]2、調距
[0022]2.1兩貨叉同時合并
[0023]液壓油由油箱I經吸油濾油器2、油栗3栗出高壓油由P 口進入多路閥8。操縱手柄使a5有油壓，推動多路閥屬具聯4換向，使進入P 口的高壓油經A5進入A2。此時，電磁閥SVl動作使先導閥過來的高壓油作用在液控閥H)I和液控閥PD2上，液控閥PD2和液控閥PD2換向。進入A2的高壓油從a2和b2分別進入右油缸6無桿腔和左油缸7無桿腔推動活塞桿移動，左、右油缸有桿腔里的液壓油被活塞桿推動通過管路連接進入控制閥塊5的b3油口，經過液控閥PD1-B2—B5(原文是A5，請確認)通過多路閥8回油箱，實現兩貨叉同時合并。
[0024]2.2兩貨叉同時分開
[0025]液壓油由油箱I經吸油濾油器2、油栗3栗出高壓油由P 口進入多路閥8。操縱手柄使b5有油壓，推動多路閥屬具聯4換向，使進入P 口的高壓油經B5進入B2。此時，電磁閥SVl動作使先導閥過來的高壓油作用在液控閥H) I和液控閥PD2上，液控閥PD I和液控閥PD2換向。進入B2的高壓油通過液控閥I3Dl從b3 口進入左、右油缸有桿腔推動活塞桿移動，左、右油缸無桿腔里的液壓油通過管路連接進入a2、b2-A2 — A5通過多路閥回油箱，實現兩貨叉同時分開。
【主權項】
1.一種叉車側移調距液壓回路，所述液壓回路具有油箱(I)、吸油濾油器(2)、油栗(3)、一聯多路閥(8)和多路閥屬具聯(4)，該液壓回路的末端連接右油缸(6)和左油缸(7)，其特征在于:所述兩個油缸與多路閥(8)之間接有控制閥塊(5)，該控制閥塊(5)的B2油口和A2油口分別連接多路閥(8)的B5油口和A5油口，控制閥塊(5)的a2油口、b2油口和b3油口分別連接右油缸(6)的無桿腔、左油缸(7)的無桿腔和左、右油缸有桿腔的公共接點。2.根據權利要求1所述的叉車側移調距液壓回路，其特征在于:所述控制閥塊(5)由兩位兩通液控換向閥ro2、兩位三通液控換向閥ro1、兩位三通電磁換向閥svi和閥體組成，控制閥塊(5)的A2油口與兩位兩通液控換向閥PD2的m號油口及控制閥塊(5)的a2油口連通，控制閥塊(5)的B2油口與兩位三通液控換向閥PD I的ΙΠ號油口連通，控制閥塊(5)的b2油口與兩位兩通液控換向閥ro2的π號油口及兩位三通液控換向閥roi的IV號油口連通，控制閥塊(5)的b3油口與兩位三通液控換向閥PD I的Π號油口連通，控制閥塊(5)的P油口經過濾器與兩位三通電磁換向閥svi的I號油口連通，兩位兩通液控換向閥ro2的I號油口和兩位三通液控換向閥PD I的I號油口與兩位三通電磁換向閥svi的m號油口連通，兩位兩通液控換向閥TO2的IV號油口和兩位三通液控換向閥PDl的V號油口及兩位三通電磁換向閥SVl的Π號油口與控制閥塊(5)的T油口連通。3.根據權利要求2所述的叉車側移調距液壓回路，其特征在于:所述控制閥塊(5)的P油口接先導油源閥，T油口接回油箱。
【專利摘要】本實用新型涉及一種叉車側移調距液壓回路。本實用新型的目的是提供一種能實現側移調距、又可降低經濟成本的叉車側移調距液壓回路。本實用新型的技術方案是：叉車側移調距液壓回路，所述液壓回路具有油箱、吸油濾油器、油泵、一聯多路閥和多路閥屬具聯，該液壓回路的末端連接右油缸和左油缸，其特征在于：所述兩個油缸與多路閥之間接有控制閥塊，該控制閥塊的B2油口和A2油口分別連接多路閥的B5油口和A5油口，控制閥塊的a2油口、b2油口和b3油口分別連接右油缸的無桿腔、左油缸的無桿腔和左、右油缸有桿腔的公共接點。本實用新型適用于5噸以上平衡重式叉車液壓系統。
【IPC分類】F15B11/16, F15B13/06, B66F9/22
【公開號】CN205331104
【申請號】CN201521015003
【發明人】李婧, 陳錫潑, 劉真, 張國強, 王建超
【申請人】杭叉集團股份有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2015年12月9日