一種飛機牽引車雙路液壓驅動系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及飛機牽引車技術領域，具體涉及一種飛機牽引車雙路液壓驅動系統。
【背景技術】
[0002]飛機牽引車是一種機場新型地面保障設備，它用以牽引飛機在停機坪、滑行道、起飛線、飛機機庫以及維修車間范圍內移動，即能牽引飛機又能頂推飛機。
[0003]目前，現有技術的無桿飛機牽引車的靜液壓驅動系統，一般都是采用單路驅動，SP只有一套液壓栗，主要包含一臺開式栗和一臺閉式栗。使用過程中，一旦任何一臺栗出故障，飛機牽引車都將無法正常使用。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型為了解決上述問題，從而提供一種飛機牽引車雙路液壓驅動系統。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下:
[0006]—種飛機牽引車雙路液壓驅動系統，所述飛機牽引車雙路液壓驅動系統包括:
[0007]第一靜液壓驅動系統；
[0008]第二靜液壓驅動系統；
[0009]電液換向閥，所述可以聯通第二靜液壓驅動系統和第一靜液壓驅動系統；
[0010]梭閥，所述與電液換向閥連接。在本實用新型的一個優選實施例中，所述第一靜液壓驅動系統包括第一驅動電機、第一開式液壓栗、第一單向閥、第一閉式液壓栗組、第一沖洗閥組和第一液壓馬達，所述第一驅動電機、第一沖洗閥組和第一液壓馬達構成第一靜液壓閉式驅動回路，所述第一驅動電機、第一開式液壓栗和第一閉式液壓栗組串聯式聯接安裝，所述第一單向閥設置在第一開式液壓栗上。
[0011]在本實用新型的一個優選實施例中，所述第二靜液壓驅動系統包括第二驅動電機、第二開式液壓栗、第二單向閥、第二閉式液壓栗組、第二沖洗閥組和第二液壓馬達，所述第二驅動電機、第二沖洗閥組和第二液壓馬達構成第二靜液壓閉式驅動回路，所述第二驅動電機、第二開式液壓栗和第二閉式液壓栗組串聯式聯接安裝，所述第二單向閥設置在第二開式液壓栗上。
[0012]在本實用新型的一個優選實施例中，所述第一開式液壓栗上設有第一過濾器。
[0013]在本實用新型的一個優選實施例中，所述第二開式液壓栗上設有第二過濾器。
[0014]本實用新型的有益效果是:
[0015]本實用新型結構簡單，操作方便，冗余設計，大大提高了牽引車的可靠性。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實用新型的結構不意圖。
【具體實施方式】
[0018]為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0019]參見圖1，本實用新型提供的飛機牽引車雙路液壓驅動系統，其包括第一靜液壓驅動系統和第二靜液壓驅動系統，一靜液壓驅動系統和第二靜液壓驅動系統可分別單獨驅動飛機牽引車，也可一起共同驅動飛機牽引車。
[0020]第一靜液壓驅動系統和第二靜液壓驅動系統之間設有電液換向閥，可通過電液換向閥選擇第一靜液壓驅動系統和第二靜液壓驅動系統的工作模式。
[0021]第一靜液壓驅動系統包括第一驅動電機1、第一開式液壓栗2、第一單向閥3、第一閉式液壓栗組4、第一沖洗閥組5和第一液壓馬達6。
[0022]第一驅動電機1、第一沖洗閥組5和第一液壓馬達6構成第一靜液壓閉式驅動回路，第一驅動電機1、第一開式液壓栗2和第一閉式液壓栗組4串聯式聯接安裝，第一單向閥3設置在第一開式液壓栗2上。
[0023]另外，在第一開式液壓栗2上設有第一過濾器17，這樣第一開式液壓栗2從液壓油箱16里提油時可通過第一過濾器17進行過濾，提高質量。
[0024]第二靜液壓驅動系統包括第二驅動電機12、第二開式液壓栗13、第二單向閥14、第二閉式液壓栗組10、第二沖洗閥組9和第二液壓馬達8。
[0025]第二驅動電機12、第二沖洗閥組9和第二液壓馬達8構成第二靜液壓閉式驅動回路，第二驅動電機12、第二開式液壓栗13和第二閉式液壓栗組10串聯式聯接安裝，第二單向閥14設置在第二開式液壓栗13上。
[0026]在第二開式液壓栗13上設有第二過濾器11。
[0027]第一靜液壓閉式驅動回路和第二靜液壓閉式驅動回路具體通過電液換向閥7聯通，IYV得電正向聯通，2YV得電反向聯通。
[0028]補油壓力油通過梭閥15為電液換向閥7提供控制壓力油。
[0029]第一開式液壓栗2通過第一單向閥3以及第二開式液壓栗10通過第二單向閥14，雙栗合流后，可為飛機牽引車輔助系統提供壓力油源。
[0030]另外，第一閉式液壓栗組4和第二閉式液壓栗組10也可通過電液換向閥7合流，共同驅動第一液壓馬達6和第二液壓馬達8。
[0031]在本實用新型中，第一驅動電機I和第二驅動電機12，可選用同型號的電機或同型號的柴油發動機，而第一液壓馬達6和第二液壓馬達8即可以采用同型號的高速液壓馬達也可以采用同型號的低速液壓馬達。
[0032]另外，液壓馬達和沖洗閥組的安裝數量可以是兩組，也可以是四組，也可以是六組，要保證是雙數，便于對稱安裝，在本實用新型中具體選用兩個液壓馬達和沖洗閥組的實施特例。
[0033]下面是本實用新型的具體工作過程:
[0034]正常工作時，同時啟動第一驅動電機I和第二驅動電機12。第一閉式液壓栗組4和第二閉式液壓栗組10，通過電液換向閥7合流，共同驅動第一液壓馬達6和第二液壓馬達8。第一開式液壓栗2和第二開式液壓栗10，雙栗合流，共同為飛機牽引車輔助系統提供壓力油源，飛機牽引車可以全功率運行。
[0035]當第一驅動電機I或第一閉式液壓栗組4或第一開式液壓栗2或第一沖洗閥組5中，任何一個設備出現故障時，通過切換開關，讓第一驅動電機I停機。僅啟動第二驅動電機12。第二開式液壓栗13通過第二單向閥14，單獨為輔助系統提供壓力油源。第二閉式液壓栗組10，在驅動第二液壓馬達8的同時，通過電液換向閥7也驅動第一液壓馬達6。飛機牽引車可以半功率運行，所有動作不受影響。
[0036]當第二驅動電機12或第二閉式液壓栗組10或第二開式液壓栗13或第二沖洗閥組9中，任何一個設備出現故障時，通過切換開關，讓第二驅動電機12停機。僅啟動第一驅動電機I。第一開式液壓栗2通過第一單向閥3，單獨為輔助系統提供壓力油源。第一閉式液壓栗組4，在驅動第一液壓馬達6的同時，通過電液換向閥7也驅動第二液壓馬達8。飛機牽引車可以半功率運行，所有動作不受影響。
[0037]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種飛機牽引車雙路液壓驅動系統，其特征在于，所述飛機牽引車雙路液壓驅動系統包括: 第一靜液壓驅動系統； 第二靜液壓驅動系統； 電液換向閥，所述可以聯通第二靜液壓驅動系統和第一靜液壓驅動系統； 梭閥，所述與電液換向閥連接。2.根據權利要求1所述的一種飛機牽引車雙路液壓驅動系統，其特征在于，所述第一靜液壓驅動系統包括第一驅動電機、第一開式液壓栗、第一單向閥、第一閉式液壓栗組、第一沖洗閥組和第一液壓馬達，所述第一驅動電機、第一沖洗閥組和第一液壓馬達構成第一靜液壓閉式驅動回路，所述第一驅動電機、第一開式液壓栗和第一閉式液壓栗組串聯式聯接安裝，所述第一單向閥設置在第一開式液壓栗上。3.根據權利要求1所述的一種飛機牽引車雙路液壓驅動系統，其特征在于，所述第二靜液壓驅動系統包括第二驅動電機、第二開式液壓栗、第二單向閥、第二閉式液壓栗組、第二沖洗閥組和第二液壓馬達，所述第二驅動電機、第二沖洗閥組和第二液壓馬達構成第二靜液壓閉式驅動回路，所述第二驅動電機、第二開式液壓栗和第二閉式液壓栗組串聯式聯接安裝，所述第二單向閥設置在第二開式液壓栗上。4.根據權利要求2所述的一種飛機牽引車雙路液壓驅動系統，其特征在于，所述第一開式液壓栗上設有第一過濾器。5.根據權利要求3所述的一種飛機牽引車雙路液壓驅動系統，其特征在于，所述第二開式液壓栗上設有第二過濾器。
【專利摘要】本實用新型公開了一種飛機牽引車雙路液壓驅動系統，所述飛機牽引車雙路液壓驅動系統包括：第一靜液壓驅動系統；第二靜液壓驅動系統，所述第二靜液壓驅動系統通過電液換向閥與第一靜液壓驅動系統聯通；梭閥，所述與電液換向閥連接。本實用新型結構簡單，操作方便，大大提高了牽引效率。
【IPC分類】B64F1/22, F15B11/17
【公開號】CN205331089
【申請號】CN201521133363
【發明人】董偉亮, 郭毅, 忻翀華, 劉榮廣
【申請人】提坦科技（上海）有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2015年12月30日