一種防止工程車輛液壓驅動系統壓力驟升裝置的制造方法
【專利說明】一種防止工程車輛液壓驅動系統壓力驟升裝置 【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及工程車輛領域，具體涉及一種防止工程車輛液壓驅動系統壓力驟 升裝置。 【【背景技術】】
[0002] 液壓驅動工程車輛由于無離合器，一般不能直接進行動力脫檔，而且控制系統有 液壓栗與液壓馬達聯合控制，栗與馬達響應速度較慢，當系統遇到峰值負載時造成系統壓 力驟升，不僅會使液壓系統造成高壓沖擊，引起密封損壞、系統溢流造成的油溫過高、液壓 元件使用壽命縮短等問題，機器的操縱性及舒適性變差。此類車輛啟動速度慢，能量循環利 用率不高。 【
【發明內容】
】
[0003] 本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的問題，提供一種防止工程車輛液壓 驅動系統壓力驟升裝置，有效保護液壓系統。
[0004] 為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：
[0005] 包括用于測得工程車輛液壓驅動系統壓力的測力傳感器;工程車輛液壓驅動系統 包括與發動機依次連接的變量栗和馬達，馬達兩端并聯第一電磁閥，第一電磁閥連接蓄能 器;測力傳感器和第一電磁閥分別連接用于判斷系統壓力是否達到峰值，并控制第一電磁 閥開關的控制器。
[0006] 進一步地，第一電磁閥采用三位二通電磁換向閥，包括截止閥以及用于連通馬達 和蓄能器的左位單向閥和右位單向閥，且左位單向閥和右位單向閥的連通方向相反。
[0007] 進一步地，第一電磁閥的右位單向閥連通方向是從馬達至蓄能器;右位單向閥包 括沿液流方向前后設置的移動鐵芯和主閥芯，移動鐵芯通過復位彈簧連接固定鐵芯，移動 鐵芯和固定鐵芯之間設置有感應線圈，移動鐵芯能夠穿過感應線圈；固定鐵芯的外部套設 有勵磁線圈。
[0008] 進一步地，工程車輛的發動機飛輪上安裝有測速傳感器，測速傳感器與控制器相 連。
[0009] 進一步地，馬達采用雙向馬達，雙向馬達上安裝有轉向傳感器;雙向馬達的兩端并 聯含有正向驅動工作位和反向驅動工作位的第二電磁閥，第二電磁閥連接第一電磁閥；轉 向傳感器和第二電磁閥均連接控制器。
[0010] 進一步地，第二電磁閥采用二位四通電磁換向閥。
[0011] 與現有技術相比，本實用新型具有以下有益的技術效果：
[0012] 本實用新型通過設置測力傳感器，能夠實時監測液壓驅動系統的壓力，并通過控 制器實時判斷壓力值是否達到峰值，在達到峰值時，通過開啟第一電磁閥，使油液經第一電 磁閥進入蓄能器中保存下來，有效防止液壓驅動系統的壓力驟升;在系統壓力正常時，第一 電磁閥關閉，完全不影響系統的工作。本實用新型在保證液壓驅動工程車輛正常制動和控 制裝置快速性的同時，能夠有效防止系統壓力峰值過大，消除液壓系統閉鎖現象，防止液壓 油溫過高及提高發動機和液壓元件的使用壽命等;本實用新型結構簡單，應用方便，能夠有 效保護液壓驅動系統。
[0013] 進一步地，本實用新型第一電磁閥包括截止閥、左位單向閥和右位單向閥，在防止 系統壓力驟升的同時，還能夠將油液反饋回液壓驅動系統，尤其是在車輛啟動過程中，使得 車輛啟動速度變快且穩定。
[0014] 進一步地，本實用新型通過設置測速傳感器，能夠配合測力傳感器工作，便于驗證 壓力測量是否準確。
[0015] 進一步地，本實用新型通過設置轉向傳感器和第二電磁閥，便于配合雙向馬達工 作。 【【附圖說明】】
[0016] 圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0017] 圖2是本實用新型第一電磁閥右位工作原理示意圖。
[0018] 其中：1 一雙向馬達;2-第二電磁閥；3-控制器;4一測速傳感器;5-測力傳感器； 6一轉向傳感器;7-蓄能器;8-第一電磁閥；
[0019 ] 8-1:主閥芯;8-2:移動鐵芯;8-3:感應線圈；8-4:固定鐵芯;8-5:勵磁線圈；8-6:復 位彈簧。 【【具體實施方式】】
[0020] 下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。
[0021] 如圖1所示，本實用新型包括用于測得工程車輛發動機轉速的測速傳感器4,以及 用于測得工程車輛液壓驅動系統壓力的測力傳感器5。測速傳感器4安裝在工程車輛的發動 機飛輪上。工程車輛液壓驅動系統包括與發動機依次連接的變量栗和馬達，馬達采用液壓 的雙向馬達1，雙向馬達1的一端連接變量栗;雙向馬達1上安裝有轉向傳感器6;雙向馬達1 的兩端并聯含有正向驅動工作位和反向驅動工作位的第二電磁閥2,第二電磁閥2連接第一 電磁閥8;第一電磁閥8連接蓄能器7;測速傳感器4、測力傳感器5、轉向傳感器6、第一電磁閥 8和第二電磁閥2分別通過電路連接控制器3,控制器3用于判斷發動機轉速和系統壓力是否 達到峰值，并控制第一電磁閥8開關以及第二電磁閥2的工作位方向。
[0022] 第一電磁閥8采用三位二通電磁換向閥，包括截止閥以及用于連通雙向馬達1和蓄 能器7的左位單向閥和右位單向閥，且左位單向閥和右位單向閥的連通方向相反，形成3個 工作位;其中截止位沒有油液流動;右位單向閥連通的是從第二電磁閥2至蓄能器7的方向， 油液只能從系統流向蓄能器7,為主要工作位;左位單向閥連通的是從蓄能器7至第二電磁 閥2的方向，保證油液只能從蓄能器7流向系統。第二電磁閥2采用二位四通電磁換向閥，有2 個工作位，上位是反向驅動工作位，下位是正向驅動工作位。
[0023] 如圖2所示，右位單向閥包括沿液流方向前后設置的移動鐵芯8-2和主閥芯8-1，移 動鐵芯8-2通過復位彈簧8-6連接固定鐵芯8-4，移動鐵芯8-2和固定鐵芯8-4之間設置有感 應線圈8-3,移動鐵芯8-2能夠穿過感應線圈8-3;固定鐵芯8-4的外部套設有勵磁線圈8-5。 [0024]本實用新型的工作過程及原理如下：
[0025] 在正向驅動且平穩工況下第一電磁閥8處于截止位，第二電磁閥2處于下位。液壓 驅動工程車輛工作時，測力傳感器5與測速傳感器4實時監測系統的壓力與雙向馬達1的轉 速，并將信號發送給控制器3,控制器3控制第一電磁閥8的工作位置，當系統監測到壓力峰 值時，此時發動機因系統受高壓沖擊轉速發生波動，控制器3發出信號給第一電磁閥8,使其 打開右位單向閥，油液經第一電磁閥8右位進入蓄能器7中保存下來，工作幾秒之后回到中 位，工作時間依據峰值大小及變量栗的響應時間而定，有效防止系統的壓力驟升;在車輛駐 車啟動時，啟動信號由轉向傳感器6發送信號到控制器3,控制器控制第一電磁閥8左位單向 閥打開，蓄能器7中油液經第一電磁閥8左位流經雙向馬達1，使得車輛啟動速度變快且穩 定。
[0026] 在車輛倒車行駛時雙向馬達1反向轉動，通過轉向傳感器6感知并發送信號到控制 器3,進而控制第二電磁閥2換向為上位工作，此時該系統裝置的工作原理與正向時一致。 [0027]本實用新型能夠快速準確響應的關鍵裝置是第一電磁閥8右位可靠工作，其原理 如圖2所示，在系統穩定工作的情況下，移動鐵芯8-2在復位彈簧8-6的作用下處于平衡狀 態，此時感應線圈8-3中并無感應電動勢，當出現巨大壓力波動時，根據牛頓第二定律（
)可知，移動鐵芯8-2產生巨大加速度，迫使移動鐵芯8-2迅速向右移動，穿入感應線圈 8-3,進而在勵磁線圈8-5的作用下在感應線圈8-3上感應出電動勢(感應電動勢
， 并送至控制器3,在控制器3中判斷是否達到峰值條件，在達到時發送控制信號至主閥芯8-1，主閥芯8-1在控制信號的作用下打開，使油液進入蓄能器7,從而緩解系統壓力;還可以根 據設置峰值檔位，從而發出不同的控制信號，使主閥芯打開速度不同與開口不同。待壓力平 穩之后，主閥關閉。
[0028]本實用新型能夠防止工程車輛液壓驅動系統壓力驟升及助力啟動，本實用新型裝 置結構簡單，應用方便，能夠有效保護液壓系統，有效的防止在工作過程中因壓力急劇變化 對系統的損傷，以及提高了系統的啟動穩定性和快速性。
【主權項】
1. 一種防止工程車輛液壓驅動系統壓力驟升裝置，其特征在于，包括用于測得工程車 輛液壓驅動系統壓力的測力傳感器(5);工程車輛液壓驅動系統包括與發動機依次連接的 變量栗和馬達，馬達兩端并聯第一電磁閥（8)，第一電磁閥（8)連接蓄能器(7);測力傳感器 (5)和第一電磁閥（8)分別連接用于判斷系統壓力是否達到峰值，并控制第一電磁閥（8)開 關的控制器(3)。2. 根據權利要求1所述的一種防止工程車輛液壓驅動系統壓力驟升裝置，其特征在于， 第一電磁閥（8)采用三位二通電磁換向閥，包括截止閥以及用于連通馬達和蓄能器(7)的左 位單向閥和右位單向閥，且左位單向閥和右位單向閥的連通方向相反。3. 根據權利要求2所述的一種防止工程車輛液壓驅動系統壓力驟升裝置，其特征在于， 第一電磁閥（8)的右位單向閥連通方向是從馬達至蓄能器(7);右位單向閥包括沿液流方向 前后設置的移動鐵芯(8-2)和主閥芯(8-1)，移動鐵芯(8-2)通過復位彈簧(8-6)連接固定鐵 芯(8-4 )，移動鐵芯(8-2)和固定鐵芯(8-4)之間設置有感應線圈（8-3 )，移動鐵芯(8-2)能夠 穿過感應線圈(8-3);固定鐵芯(8-4)的外部套設有勵磁線圈(8-5)。4. 根據權利要求1所述的一種防止工程車輛液壓驅動系統壓力驟升裝置，其特征在于， 工程車輛的發動機飛輪上安裝有測速傳感器(4)，測速傳感器(4)與控制器(3)相連。5. 根據權利要求1所述的一種防止工程車輛液壓驅動系統壓力驟升裝置，其特征在于， 馬達采用雙向馬達（1)，雙向馬達（1)上安裝有轉向傳感器(6);雙向馬達（1)的兩端并聯含 有正向驅動工作位和反向驅動工作位的第二電磁閥（2)，第二電磁閥（2)連接第一電磁閥 (8);轉向傳感器(6)和第二電磁閥（2)均連接控制器(1)。6. 根據權利要求5所述的一種防止工程車輛液壓驅動系統壓力驟升裝置，其特征在于， 第二電磁閥（2)采用二位四通電磁換向閥。
【專利摘要】本實用新型涉及一種防止工程車輛液壓驅動系統壓力驟升裝置，包括用于測得工程車輛液壓驅動系統壓力的測力傳感器；工程車輛液壓驅動系統包括與發動機依次連接的變量泵和馬達，馬達兩端并聯第一電磁閥，第一電磁閥連接蓄能器；測力傳感器和第一電磁閥分別連接用于判斷系統壓力是否達到峰值，并控制第一電磁閥開關的控制器。本實用新型能夠實時監測液壓驅動系統的壓力并進行判斷，在系統壓力達到峰值時，通過控制器開啟第一電磁閥，使油液經第一電磁閥進入蓄能器中保存下來，有效防止液壓驅動系統的壓力驟升，能夠有效保護液壓驅動系統。
【IPC分類】F15B3/00
【公開號】CN205315366
【申請號】CN201521139627
【發明人】張茂金, 王振峰, 宋偉倫
【申請人】長安大學
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2015年12月31日