電力動車組冷卻單元用并聯和串聯混合式軸流風機組的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軸流風機組，具體涉及一種電力動車組冷卻單元用并聯和串聯混合式軸流風機組。
【背景技術】
[0002]電力動車組冷卻單元是動車組牽引系統的關鍵部件，安裝在動車組車架下的設備艙內，其安裝空間較狹小。隨著社會的進步，人們生活水平的提高，動車組速度也不斷提高，因而對冷卻單元風機風量、風壓、噪音等參數要求也不斷提高，因此采用合理的手段滿足動車組對冷卻單元的性能、噪音和空間的要求變得尤為重要。目前，由于冷卻風機安裝空間有限，所以無法用兩個或多個大型軸流風機并聯來實現，且大型軸流風機的葉輪尺寸較大，易產生鑄造缺陷，有裂紋甚至斷裂的現象。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型針對以上問題的提出，而研究設計一種電力動車組冷卻單元用并聯和串聯混合式軸流風機組。本實用新型采用的技術手段如下:
[0004]—種電力動車組冷卻單元用并聯和串聯混合式軸流風機組，包括風機箱體和設置于風機箱體內的兩個以上的串聯式風機組，所述風機箱體包括進風擋板和出風擋板，所述進風擋板上設有進風口，所述出風擋板上設有出風口，所述串聯式風機組包括串聯設置的第一葉輪、第二葉輪、風筒和用于驅動第一葉輪和第二葉輪之間的電機，所述第一葉輪、第二葉輪和電機均設置于風筒內，所述串聯式風機組的兩端分別固定在進風擋板和出風擋板上，所述第一葉輪與進風口對應，所述第二葉輪與出風口對應。
[0005]進一步地，所述風筒包括外筒、內筒和固定于外筒和內筒之間的導葉，所述進風口與出風口的周圍均設有安裝孔，所述外筒的兩端分別通過螺栓或鉚釘與所述安裝孔配合固定在所述進風擋板和出風擋板上，所述內筒端部設有安裝法蘭，所述電機設置于內筒的內部并固定在安裝法蘭上，所述導葉為弧形彎板。
[0006]進一步地，所述外筒的進氣端為喇叭口形結構，所述第一葉輪的外側設有與輪轂配合的凸出的拱形導流罩。
[0007]進一步地，所述風筒內設有降噪材料，例如多孔性吸聲材料。
[0008]進一步地，所述電機為雙軸伸電機，所述第一葉輪和第二葉輪分別固定于電機的兩個輸出軸上，第一葉輪和第二葉輪的輪轂的內徑大與內筒的外徑。
[0009]進一步地，所述風機箱體外設有安裝座，所述安裝座上設有減震器。
[0010]進一步地，所述第一葉輪和第二葉輪均為鑄造葉輪，其葉片為機翼型葉片。
[0011]與現有技術比較，本實用新型所述的一種電力動車組冷卻單元用并聯和串聯混合式軸流風機組采用并聯和串聯混合式的結構，能夠在空間有限的條件下滿足動車組冷卻單元散熱性能高，噪音低和可靠性好的要求，結構緊湊，設計合理，安裝和拆卸簡單，維護方便;采用串聯式風機組和風機箱體連接的方式不僅起到了增加剛度的作用，加強了冷卻單元的結構強度，還起到了保護風機的作用，較好地避免了外界碰撞對風筒31的損壞，有效的防止由于風筒31的損壞而影響風機正常運行的故障。基于上述理由本實用新型可以在換熱等領域廣泛應用。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。
[0013]圖2a和圖2b是本實用新型實施例所述的風機箱體的結構示意圖。
[0014]圖3a和圖3b是本實用新型實施例所述的串聯式風機組的結構示意圖。
[0015]圖4是本實用新型實施例所述的風筒的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]如圖1至圖4所示，一種電力動車組冷卻單元用并聯和串聯混合式軸流風機組，包括風機箱體11和設置于風機箱體11內的兩個以上的并聯設置的串聯式風機組12，所述風機箱體11包括進風擋板15和出風擋板16，所述進風擋板15上設有進風口 13，所述出風擋板16上設有出風口 14，所述串聯式風機組12包括串聯設置的第一葉輪32、第二葉輪34、風筒31和用于驅動第一葉輪32和第二葉輪34的電機33，電機33設置于第一葉輪32和第二葉輪34之間，所述第一葉輪32、第二葉輪34和電機33均設置于風筒31內，所述串聯式風機組12的兩端分別固定在進風擋板15和出風擋板16上，所述第一葉輪32與進風口 13對應，所述第二葉輪34與出風口 14對應。第一葉輪32和第二葉輪34可以為相同的軸流葉輪，也可以采用不同的軸流葉輪，可通過將不同的軸流風機合理匹配從而實現性能和噪音最優的目的。
[0017]所述風筒31包括外筒41、內筒43和固定于外筒41和內筒43之間的導葉42，所述外筒41的兩端分別固定在進風擋板15和出風擋板16上，夕卜筒41的進氣端固定在進風口 13處，外筒41的出氣端固定在出風口 14處，進風口 13和出風口 14周圍均設有安裝孔，外筒41和風機箱體11之間通過螺栓或鉚釘與安裝孔配合固定，增加了整個風機組的剛度，同時具有降低噪音的作用。所述內筒43端部設有安裝法蘭44，所述電機33設置于內筒43的內部并固定在安裝法蘭44上，所述導葉42為弧形彎板，弧形彎板的軸心與風筒31軸心平行，不僅起到了支撐和連接的作用，而且起到了整流的作用，提高了風機的全壓效率。風機箱體11的進風擋板上的圓形進風口和出風擋板上的圓形出風口處分別有均勻分布的安裝孔用于固定串聯式風機組12，所串聯式風機組12通過栓接或鉚接的形式固定在風機箱體11內，風機箱體11結構不僅起到了增加剛度的作用，加強了冷卻單元的結構強度，還起到了保護風機的作用，較好地避免了外界碰撞對風筒31的損壞，有效的防止由于風筒31的損壞而影響風機正常運行的故障。
[0018]所述外筒41的進氣端為喇叭口形結構，所述第一葉輪32的外側設有與輪轂配合的凸出的拱形導流罩35。氣流先經導流罩35穩流后進入第一葉輪32，得到動能，并通過導葉42整流后進入第二葉輪34，整個風機組通過合理的設計保證風機的壓力、流量、效率和噪音達到了最佳狀態。
[0019]所述風筒31內設有降噪材料，以進一步實現降低噪音的目的。
[0020]所述電機22為雙軸伸電機，所述第一葉輪32和第二葉輪34分別固定于電機33的兩個輸出軸上，第一葉輪32和第二葉輪34的輪轂的內徑大與內筒43的外徑。電機33和葉輪的軸線與風筒31的軸線重合。
[0021]所述風機箱體11外設有安裝座24，所述安裝座24上設有減震器，用來降低風機箱體11傳給外部的振動和外部傳給風機箱體11的振動，較好的避免了共振的危險。現行的減震器都可以，具體型號根據風機的不同進行選擇。
[0022]所述第一葉輪32和第二葉輪34均為鑄造葉輪，其葉片為機翼型葉片。
[0023]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，根據本實用新型的技術方案及其發明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種電力動車組冷卻單元用并聯和串聯混合式軸流風機組，其特征在于:包括風機箱體和設置于風機箱體內的兩個以上的串聯式風機組，所述風機箱體包括進風擋板和出風擋板，所述進風擋板上設有進風口，所述出風擋板上設有出風口，所述串聯式風機組包括串聯設置的第一葉輪、第二葉輪、風筒和用于驅動第一葉輪和第二葉輪之間的電機，所述第一葉輪、第二葉輪和電機均設置于風筒內，所述串聯式風機組的兩端分別固定在進風擋板和出風擋板上，所述第一葉輪與進風口對應，所述第二葉輪與出風口對應。2.根據權利要求1所述的電力動車組冷卻單元用并聯和串聯混合式軸流風機組，其特征在于:所述風筒包括外筒、內筒和固定于外筒和內筒之間的導葉，所述進風口與出風口的周圍均設有安裝孔，所述外筒的兩端分別通過螺栓或鉚釘與所述安裝孔配合固定在所述進風擋板和出風擋板上，所述內筒端部設有安裝法蘭，所述電機設置于內筒的內部并固定在安裝法蘭上，所述導葉為弧形彎板。3.根據權利要求2所述的電力動車組冷卻單元用并聯和串聯混合式軸流風機組，其特征在于:所述外筒的進氣端為喇叭口形結構，所述第一葉輪的外側設有與輪轂配合的凸出的拱形導流罩。4.根據權利要求2所述的電力動車組冷卻單元用并聯和串聯混合式軸流風機組，其特征在于:所述風筒內設有降噪材料。5.根據權利要求2所述的電力動車組冷卻單元用并聯和串聯混合式軸流風機組，其特征在于:所述電機為雙軸伸電機，所述第一葉輪和第二葉輪分別固定于電機的兩個輸出軸上，第一葉輪和第二葉輪的輪轂的內徑大與內筒的外徑。6.根據權利要求1所述的電力動車組冷卻單元用并聯和串聯混合式軸流風機組，其特征在于:所述風機箱體外設有安裝座，所述安裝座上設有減震器。7.根據權利要求1-6中任意一項所述的電力動車組冷卻單元用并聯和串聯混合式軸流風機組，其特征在于:所述第一葉輪和第二葉輪均為鑄造葉輪，其葉片為機翼型葉片。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電力動車組冷卻單元用并聯和串聯混合式軸流風機組，包括風機箱體和設置于風機箱體內的兩個以上的串聯式風機組，所述風機箱體上包括進風擋板和出風擋板，所述串聯式風機組包括串聯設置的第一葉輪、第二葉輪、風筒和用于驅動的電機，所述第一葉輪、第二葉輪和電機均設置于風筒內，所述串聯式風機組的兩端分別固定在進風擋板和出風擋板上，所述第一葉輪與進風口對應，第二葉輪與出風口對應。本實用新型采用串聯式風機組和風機箱體連接的方式起到了增加剛度的作用，加強了冷卻單元的結構強度，較好地避免了外界碰撞對風筒的損壞，防止風筒損壞而影響風機正常運行，且散熱性能高，噪音低，結構緊湊，安裝和拆卸簡單，維護方便。
【IPC分類】F04D25/08, F04D25/16, F04D29/54, F04D29/52, F04D29/66, F04D29/38, F04D29/32
【公開號】CN205260374
【申請號】CN201521031729
【發明人】李楊, 劉俊杰, 嚴兵
【申請人】中車大連機車研究所有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月10日