用于機動車自動變速器的壓力介質切換閥的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于機動車自動變速器的壓力介質切換閥，該壓力介質切換閥包括閥板，在該閥板上在該閥板和第一殼體部件之間布置中間金屬板的情況下設置該第一殼體部件，在閥板中構造有垂直于中間金屬板設置的通道狀的閥內腔，為閥內腔的中間金屬板側的端部配置構造在中間金屬板上的第一閥座，該第一閥座與構造在第一殼體部件中的能被控制的第一壓力介質管路連通，在閥內腔的閥板側的端部上構造有第二閥座，該第二閥座與能被控制的并且構造在閥板中的第二壓力介質管路連通，從閥內腔沿軸向在第一閥座和第二閥座之間分支出第三壓力介質管路，并且在閥內腔中設有一個能在第一閥座和第二閥座之間沿軸向自由運動的、與兩個閥座共同作用的閥體。
【背景技術】
[0002]這類切換閥例如用于觸發急停功能或用于保證機動車自動變速器中的停車功能。與同樣使用的球搖桿切換閥相比，這類控制閥的特征在于結構簡單、切換安全且快速以及密封性高。作為閥體主要使用閥球。
[0003]DE 103 32 209 A1公開了一種開頭所提類型的切換閥。在閥板上在中間設有中間金屬板的情況下設置與閥板共同作用的殼體部件。在閥板中構造有通道狀的、被稱為控制通道的閥內腔，該閥內腔與三個壓力介質管路連通。為控制通道的中間金屬板側的端部配置構造在中間金屬板上的第一閥座，該第一閥座與第一壓力介質管路連通。在控制通道的閥板側的端部上控制通道具有第二閥座，該第二閥座與能被控制的第二壓力介質管路連通。沿軸向在兩個閥座之間從控制通道分支出第三壓力介質管路。
[0004]第二壓力介質管路包括同軸于控制通道的第一區段、橫向于第一區段延伸的、從外側作為盲孔構造在閥板中的第二區段、與第二區段相交的、平行于控制通道延伸的第三區段和一個垂直通入第三區段中的通道。最后提到的通道必須與未示出的其它連接到壓力介質源上的殼體部件連接。第二壓力介質管路的盲孔狀的第二區段在通向第三區段的分支之后從外側借助蓋板封閉。這種通道布置明顯在設計和制造技術上更為復雜并且因此制造曰蟲印貝ο
【實用新型內容】
[0005]有鑒于此，本實用新型所基于的任務在于提供一種開頭所提類型的壓力介質切換閥，該切換閥在設計和結構上明顯更為簡單并且因此制造成本低。
[0006]本實用新型基于下述認識:在兩個構件面狀鄰接之處，構造在接觸表面之一中并且通過另一接觸表面覆蓋的凹槽可構成封閉的通道或者說管道。這種開口凹槽在制造技術上特別簡單并且可低成本地制造。
[0007]據此，本實用新型提供一種用于機動車自動變速器的壓力介質切換閥，該壓力介質切換閥包括閥板，在該閥板上在該閥板和第一殼體部件之間布置中間金屬板的情況下設置該第一殼體部件，在閥板中構造有垂直于中間金屬板設置的通道狀的閥內腔，為閥內腔的中間金屬板側的端部配置構造在中間金屬板上的第一閥座，該第一閥座與構造在第一殼體部件中的能被控制的第一壓力介質管路連通，在閥內腔的閥板側的端部上構造有第二閥座，該第二閥座與能被控制的并且構造在閥板中的第二壓力介質管路連通，從閥內腔沿軸向在第一閥座和第二閥座之間分支出第三壓力介質管路，并且在閥內腔中設有一個能在第一閥座和第二閥座之間沿軸向自由運動的、與兩個閥座共同作用的閥體。
[0008]為了解決所述任務，在該壓力介質切換閥中規定，所述第二壓力介質管路由在閥板中構造在第二閥座上方的開口凹槽構成，并且該開口凹槽為了形成封閉的通道通過安裝在閥板上的第二殼體部件覆蓋。
[0009]在該壓力介質切換閥的一種優選實施方式中，所述閥板由鑄造材料制成，并且包括閥體的閥內腔以及第一閥座在事后通過機械后續加工形成，由此確保閥體的精確導向和精確、密封的配合。
[0010]根據另一種方案，構造在中間金屬板上的第一閥座通過沖裁和沖壓形成。金屬板材的沖裁和沖壓分別也是簡單且低成本的操作步驟。
[0011]通道狀的閥內腔優選以垂直于機動車水平位置的軸向定向被安裝，以致閥體在靜止狀態中基于重力貼靠在一個閥座上，由此切換閥占據定義的初始控制位置。
[0012]所述閥體可具有任何適合的形狀、如圓柱體形狀。但在優選方案中規定，閥體是閥球。
【附圖說明】
[0013]下面借助實施例詳細說明本實用新型。附圖示出具有本實用新型特征的壓力介質切換閥的示意性縱剖面圖。
【具體實施方式】
[0014]在圖1中所示的切換閥2包括閥板4、在該閥板和閥殼體8之間設置中間金屬板6的情況下在該閥板上設置的閥殼體8和同樣設置在閥板4上的變速器殼體10。閥殼體8也被稱為第一殼體部件并且變速器殼體10被稱為第二殼體部件。
[0015]在閥板4中構造有具有圓形橫截面的通道狀的閥內腔12，該閥內腔垂直于中間金屬板6定向。為閥內腔12的中間金屬板側的軸向端部配置構造在中間金屬板6上的第一閥座14，該第一閥座與構造在閥殼體8中的可通過切換閥2控制的第一壓力介質管路16連通。在閥內腔12的閥板側的軸向端部上構造有第二閥座18，該第二閥座與可通過切換閥2控制的第二壓力介質管路20連通。
[0016]從閥內腔12，沿軸向在兩個閥座14、18之間，分支出第三壓力介質管路22。在閥內腔12中設有一個可在第一閥座14和第二閥座18之間沿軸向自由運動的、與所述閥座14、18共同作用的閥體24，該閥體在此構造為閥球。
[0017]如兩個方向箭頭26和28所示，第一壓力介質管路16和第二壓力介質管路20用作供應管路，其供應具有不同壓力的壓力介質。根據兩個壓力介質管路16、20的哪一個被加載壓力，通過切換閥2向第三壓力介質管路22中供應具有較高或較低壓力的壓力介質，所述第三壓力介質管路例如與急停閥連接。
[0018]如圖所示，第二壓力介質管路20—開始構造為閥板4接觸表面32中的開口凹槽，該開口凹槽被變速器殼體10的安裝表面30覆蓋，以致壓力介質管路20總體上構成封閉的通道。
[0019]附圖標記列表
[0020]2切換閥
[0021]4閥板
[0022]6中間金屬板
[0023]8閥殼體、第一殼體部件
[0024]10變速器殼體、第二殼體部件
[0025]12閥內腔
[0026]14第一閥座
[0027]16第一壓力介質管路
[0028]18第二閥座
[0029]20第二壓力介質管路
[0030]22第三壓力介質管路
[0031]24閥體、閥球
[0032]26方向箭頭
[0033]28方向箭頭
[0034]30變速器殼體的安裝表面
[0035]32閥板的接觸表面
【主權項】
1.一種用于機動車自動變速器的壓力介質切換閥(2)，該壓力介質切換閥包括閥板(4)，在該閥板上在該閥板和第一殼體部件(8)之間布置中間金屬板(6)的情況下設置該第一殼體部件，在閥板(4)中構造有垂直于中間金屬板(6)設置的通道狀的閥內腔(12)，為閥內腔(12)的中間金屬板側的端部配置構造在中間金屬板(6)上的第一閥座(14)，該第一閥座(14)與構造在第一殼體部件(8)中的能被控制的第一壓力介質管路(16)連通，在閥內腔(12)的閥板側的端部上構造有第二閥座(18)，該第二閥座與能被控制的且構造在閥板(4)中的第二壓力介質管路(20)連通，從閥內腔(12)沿軸向在第一閥座(14)和第二閥座(18)之間分支出第三壓力介質管路(22)，并且在閥內腔(12)中設置一個能在第一閥座(14)和第二閥座(18)之間沿軸向自由運動的、與這兩個閥座(14、18)共同作用的閥體(24)，其特征在于，所述第二壓力介質管路(20)由在閥板(4)中構造在第二閥座(18)上方的開口凹槽構成，并且該開口凹槽為了形成封閉的通道而通過安裝在閥板(4)上的第二殼體部件(10)覆蓋。2.根據權利要求1所述的用于機動車自動變速器的壓力介質切換閥，其特征在于，所述閥板(4)由鑄造材料制成，并且包括閥體(24)的閥內腔(12)以及第一閥座(14)通過機械后續加工形成。3.根據權利要求1所述的用于機動車自動變速器的壓力介質切換閥，其特征在于，構造在中間金屬板(6)上的第一閥座(14)通過沖裁和沖壓形成。4.根據權利要求2所述的用于機動車自動變速器的壓力介質切換閥，其特征在于，構造在中間金屬板(6)上的第一閥座(14)通過沖裁和沖壓形成。5.根據權利要求1至4中任一項所述的用于機動車自動變速器的壓力介質切換閥，其特征在于，所述通道狀的閥內腔(12)以垂直于機動車水平位置的軸向定向被安裝。6.根據權利要求1至4中任一項所述的用于機動車自動變速器的壓力介質切換閥，其特征在于，所述閥體(24)是閥球。7.根據權利要求5所述的用于機動車自動變速器的壓力介質切換閥，其特征在于，所述閥體(24)是閥球。
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于機動車自動變速器的壓力介質切換閥，其包括閥板，在該閥板上在該閥板和第一殼體部件之間布置中間金屬板的情況下設置該第一殼體部件，在閥板中構造垂直于中間金屬板設置的通道狀的閥內腔，為閥內腔的中間金屬板側的端部配置第一閥座，該第一閥座與第一壓力介質管路連通，在閥內腔的閥板側的端部上構造有第二閥座，該第二閥座與第二壓力介質管路連通，從閥內腔沿軸向分支出第三壓力介質管路，并且在閥內腔中設有閥體。為了尤其是能設計簡單且低成本地制造第二壓力介質管路，所述第二壓力介質管路由在閥板中構造在第二閥座上方的開口凹槽構成，并且該開口凹槽為了形成封閉的通道通過安裝在閥板上的第二殼體部件覆蓋。
【IPC分類】F16K15/04, F15B13/01
【公開號】CN205136186
【申請號】CN201520914850
【發明人】M·珀, T·施密特, W·咋, H-J·馬丁
【申請人】腓特烈斯港齒輪工廠股份公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月17日
【公告號】DE102014224381A1