一種用于框架式液壓機的大型油缸結構的制作方法
【技術領域】
[〇〇〇1]本實用新型屬于液壓機技術領域，特別涉及一種用于框架式液壓機的大型油缸結構。
【背景技術】
[0002]油缸是將液壓能轉變為機械能的、做直線往復運動（或擺動運動）的液壓執行元件。采用油缸來實現往復運動時，可免去減速裝置，并且沒有傳動間隙，運動平穩，因此在各種機械的液壓系統中得到廣泛應用。
[0003]大型框架式液壓機一般是將油缸直接置于機架上部或機架下部，此種結構中缸底一般直接置于上架或下架的工作臺上面，且油缸噸位較大，油缸直徑也較大。因此，油缸一般采用鑄造或鍛打整體結構。采用傳統的油缸結構，不僅制造成本高，材料利用率低，且機加工難度高，精度難以控制。且由于缸底與缸筒采用整體結構，缸底與缸筒過渡處容易產生很大的應力集中，產生比較嚴重的疲勞破壞，經常出現缸底與缸筒過渡處斷裂的現象，嚴重影響油缸的使用壽命。
[0004]中國專利CN201010227581. 4公開了一種名為“液壓機的超細長油缸結構裝置”的發明專利，該專利通過兩個固定螺母將主油缸缸體固定套裝于上橫梁內，并在缸體外圓兩端加工有螺紋，在螺紋上分別安裝連接螺母用以連接缸蓋與導向套。該專利將整體油缸分解成多個零件，單件加工后組裝，解決了細長油缸無法加工的難題，但是選用多個固定螺母連接，結構復雜，且應力集中問題仍然存在。
【發明內容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種用于框架式液壓機的大型油缸結構，解決了框架式液壓機的大型油缸應力集中的問題。
[0006]—種用于框架式液壓機的大型油缸結構，包括活動橫梁1、導向套2、第一密封圈
3、第二密封圈4、第三密封圈5、進油口 6、缸筒7、柱塞8、第四密封圈9、第五密封圈10、泄壓槽11、缸底12、底板13、進油口 14、增液槽15、去應力槽16、定位凸臺17、十字緩沖18。
[0007]底板13通過螺釘和缸底12連接，油缸缸體采用分體式結構，包括缸筒7和缸底12,缸筒7與缸底12采用螺釘連接。缸底12設有定位凸臺17,用于缸筒7定位，定位凸臺17上設有第五密封圈10,用于缸筒7與缸底12之間的密封。并在缸底7與缸筒12連接處加有去應力槽16,柱塞8下行時缸筒7受高壓油作用發生局部變形，缸筒7頂端可進入去應力槽16,有效防止缸底12與缸筒7連接處的應力集中。為防止因液壓油泄漏造成缸筒7與缸底12之間連接失效，在缸底12有泄壓槽11，能夠釋放泄漏的液壓油，起到保證連接的穩定可靠。在缸底12的油口 14下方有增液槽15,相同液體壓力下可大幅提高液體推力，省力易行。在柱塞7頂部加工十字緩沖槽18,柱塞8上行至頂部時，殘余液壓油可通過十字緩沖槽18排出，實現有效泄壓、平穩減速。
[0008]另外，柱塞8設有第四密封圈9將進油和回油兩段油路有效隔開，導向套2通過螺釘與缸筒7連接，通過第二密封圈4及第三密封圈5實現與缸筒7之間的密封，同時，導向套2設有第一密封圈3,用于導向套2和柱塞8的密封，活動橫梁1通過螺釘與柱塞8連接。當進油口 14增壓進油，進油口 6泄壓回油時，通過推動柱塞8帶動活動橫梁1下行，實現零件加工；當進油口 14泄壓回油，進油口 6增壓進油時，則通過柱塞8帶動活動橫梁1回程。
[0009]本實用新型的優點在于：
[0010]1、成本低。傳統結構采用缸底與缸筒一體結構，材料利用率低。本實用新型采用分體式結構，能有效減少材料成本，加工成本也相應降低。
[0011]2、加工制造難度降低，加工質量顯著提高。由于采用分體結構，零件的加工對設備和操作工人熟練程度的要求降低，加工精度容易保證。
[0012]3、能顯著延長油缸的使用壽命。傳統結構在缸底和缸筒間存在嚴重的應力集中，缸筒和缸底間經常出現過渡處斷裂等缺陷，嚴重影響油缸的使用壽命。采用該結構，應力集中現象完全消除，缸筒使用壽命顯著增強。
[0013]4、連接螺釘少且小。因油缸與缸筒之間沒作用力，相互連接的螺釘可以小而且少，比傳統結構簡單可靠。
[0014]5、缸底設泄壓槽，能完全釋放因密封泄露造成的油缸缸底與缸筒間的應力，工作穩定可靠。
【附圖說明】
[0015]圖1為一種框架式液壓機結構不意圖。
[0016]圖2為本實用新型的結構示意圖。其中，活動橫梁1、導向套2、第一密封圈3、第二密封圈4、第三密封圈5、進油口 6、缸筒7、柱塞8、第四密封圈9、第五密封圈10、泄壓槽11、缸底12、底板13、進油口 14、增液槽15、去應力槽16、定位凸臺17。
[0017]圖3為本實用新型的油缸柱塞表面十字緩沖槽示意圖。
【具體實施方式】
[0018]實施例1
[0019]一種用于框架式液壓機的大型油缸結構，包括活動橫梁1、導向套2、第一密封圈
3、第二密封圈4、第三密封圈5、進油口 6、缸筒7、柱塞8、第四密封圈9、第五密封圈10、泄壓槽11、缸底12、底板13、進油口 14、增液槽15、去應力槽16、定位凸臺17、十字緩沖18組成；
[0020]底墊板13通過螺釘和缸底12連接，油缸缸體采用分體式結構，由缸筒7、缸底12組成，缸筒7與缸底12采用螺釘連接。缸底12設有定位凸臺17,用于缸筒定位，定位凸臺17上設有第五密封圈10,用于缸筒7與缸底12之間的密封。并在缸底7與缸筒12連接處加有去應力槽16,柱塞8下行時缸筒7受高壓油作用發生局部變形，缸筒頂端可進入去應力槽16,有效防止缸底12與缸筒7連接處的應力集中。為防止因液壓油泄漏造成缸筒7與缸底12之間連接失效，在缸底12加工有泄壓槽11，能夠釋放泄漏的液壓油，起到保證連接的穩定可靠。在缸底12進油口 14下方加工有增液槽15,相同液體壓力下可大幅提高液體推力，省力易行。在柱塞7頂部加工十字緩沖槽18,柱塞8上行至頂部時，殘余液壓油可通過十字緩沖槽18排出，實現有效泄壓、平穩減速。
[0021]另外，柱塞8設有第四密封圈9將進油和回油兩段油路有效隔開，導向套2通過螺釘與缸筒7連接，通過第二密封圈4及第三密封圈5實現與缸筒7之間的密封，同時，導向套2設有第一密封圈3,用于導向套2和柱塞8的密封，活動橫梁1通過螺釘與柱塞8連接。當進油口 14增壓進油，進油口 6泄壓回油時，通過推動柱塞8帶動活動橫梁1下行，實現零件加工；當進油口 14泄壓回油，進油口 6增壓進油時，則通過柱塞8帶動活動橫梁1回程。
【主權項】
1.一種用于框架式液壓機的大型油缸結構，其特征在于，包括活動橫梁(1)、導向套(2)、第一密封圈(3)、第二密封圈(4)、第三密封圈(5)、進油口(6)、缸筒(7)、柱塞⑶、第四密封圈(9)、第五密封圈(10)、泄壓槽(11)、缸底(12)、底板(13)、進油口(14)、增液槽(15)、去應力槽(16)、定位凸臺(17)和十字緩沖(18);底板(13)通過螺釘和缸底(12)連接，油缸缸體采用分體式結構，包括缸筒(7)和缸底(12)，缸筒(7)與缸底(12)采用螺釘連接；缸底(12)設有定位凸臺(17)，定位凸臺(17)上設有第五密封圈(10)，缸底(7)與缸筒(12)連接處加有去應力槽(16)，缸底(12)加工有泄壓槽(11);缸底(12)內的進油口 (14)下方有增液槽(15);在柱塞⑶頂部有十字緩沖槽(18);柱塞⑶設有第四密封圈(9)，導向套⑵通過螺釘與缸筒(7)連接，導向套⑵與缸筒(7)之間有第二密封圈⑷和第三密封圈(5)，導向套(2)設有第一密封圈(3)，活動橫梁⑴通過螺釘與柱塞⑶連接。
【專利摘要】一種用于框架式液壓機的大型油缸結構，屬于液壓機技術領域。包括缸筒、缸底、柱塞、缸蓋等，油缸缸體采用分體式結構，由缸筒與缸底組成；缸底上設有安裝連接的螺釘孔，缸筒設有安裝螺釘孔，缸筒與缸底采用螺釘連接；缸底設有定位凸臺，用于缸筒定位，定位凸臺上設有密封圈，用于缸筒與缸底之間的密封。在缸底上設有去應力槽、泄壓槽、增液槽，柱塞上設有十字緩沖槽，保證油缸安全、省力、平穩運行。優點在于：分體式油缸不僅成本低、價格制造容易，且質量穩定可靠。
【IPC分類】F16J15/16, F15B15/14, B30B15/16
【公開號】CN205064428
【申請號】CN201520693202
【發明人】李濤, 金茹, 鄭學斌, 王寶川, 姚野, 趙寧, 陳慶
【申請人】首鋼總公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年9月8日