雙路變壓式液壓制動閥的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種制動閥，尤其涉及一種雙路變壓式液壓制動閥。
【背景技術】
[0002]目前，輪端濕式車用制動器控制閥多采用美國或意大利生產的踏板式液壓閥，其工作原理是通過閥心移動控制輸出油的流量來控制制動的速度。但由于閥心移動行程過短，且輸出油液壓力恒定，容易出現剎車急，制動程度難控制的情況，因此剎車過程中車體向前傾斜嚴重，造成乘客和司機剎車中前傾并搖晃，直接影響了乘車的舒適性。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型實施例所要解決的技術問題在于，針對目前輪端濕式車用制動器控制閥的閥心移動行程過短，且輸出油液壓力恒定，容易出現剎車急，制動程度難控制的情況，因此剎車過程中車體向前傾斜嚴重，造成乘客和司機剎車中前傾并搖晃，直接影響了乘車的舒適性的問題，提出了一種雙路變壓式液壓制動閥。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型實施例提供了一種雙路變壓式液壓制動閥，該雙路變壓式液壓制動閥包括:閥體，閥體側面從上至下依次設置有進油口、出油口和回油口 ；主閥芯，設置于閥體內部，主閥芯內部并排設置有兩個孔結構，在進油口和出油口之間對應的主閥芯側面上依次設置有定壓出口和變壓出口，用于主閥芯在不同的運動階段導通進油口、出油口和回油口，主閥芯對應出油口的位置設置有溢流孔；調壓閥芯，設置于孔結構中，其底部依次設置有彈簧和調節螺塞，調節螺塞頂壓彈簧，用于調節調壓閥芯的移動壓力；復位彈簧，設置于主閥芯底部；端蓋，設置于復位彈簧底部，與閥體連接，用于將主閥芯壓裝在閥體內；緩沖裝置，與閥體頂部連接；安裝板，設置于緩沖裝置上；踏板，與緩沖裝置和安裝板連接。
[0005]其中，溢流孔的直徑為0.4mm-0.6mm。
[0006]其中，溢流孔成三角形塔面分布，從上至下依次分為三行，第一行4個，第二行3個，第三行2個。
[0007]其中，調壓閥芯、彈簧和調節螺塞均有兩個，分別設置于兩個孔結構中。
[0008]其中，進油口、出油口和回油口均有兩個，分別設置于閥體的兩邊側面。
[0009]其中，調壓閥芯為上圓錐下圓柱形。
[0010]其中，調壓閥芯的圓柱上沿外母線方向開設有4個3mm寬的導油凹槽。
[0011]其中，緩沖裝置內設置有鋼球。
[0012]實施本實用新型實施例，具有如下有益效果:本實用新型的雙路變壓式液壓制動閥通過主閥芯和調壓閥芯的合理布置，加大了踏板下踩的有效行程，既可以控制流量的輸出又可以使閥芯移動到不同位置時閥體的輸出壓力由小變大，克服了踏板式液壓閥存在的流量變化而壓力恒定的問題，因此在汽車剎車時極大的提高了乘客乘車的舒適性。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1是本實用新型提供的雙路變壓式液壓制動閥的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0016]請參見圖1，圖1是本實用新型提供的雙路變壓式液壓制動閥的結構示意圖。該雙路變壓式液壓制動閥包括閥體10、主閥芯20、調壓閥芯30、復位彈簧40、端蓋50、緩沖裝置60、安裝板70以及踏板80。
[0017]閥體10的兩邊側面從上至下依次均設置有進油口 11、出油口 12和回油口 13。
[0018]主閥芯20設置于閥體10內部，主閥芯20內部并排設置有兩個孔結構(未圖示)。在進油口 11和出油口 12之間對應的主閥芯20側面上依次設置有定壓出口 21和變壓出口22，用于主閥芯20在不同的運動階段導通進油口 11、出油口 12和回油口 13。主閥芯20對應出油口 12的位置設置有溢流孔(未圖示)，溢流孔成三角形塔面分布，從上至下依次分為三行，第一行4個，第二行3個，第三行2個，溢流孔的直徑為0.4mm-0.6mm，本實施例溢流孔的直徑優選為0.5mm。
[0019]調壓閥芯30設置有兩個，分別設置于兩個孔結構中。調壓閥芯30為上圓錐下圓柱形，圓柱上沿外母線方向開設有4個3mm寬的導油凹槽(未圖示)。每個調壓閥芯30底部依次設置有彈簧31和調節螺塞32，調節螺塞32頂壓彈簧31，用于調節調壓閥芯30的移動壓力。
[0020]復位彈簧40設置于主閥芯20底部。
[0021]端蓋50設置于復位彈簧40底部，與閥體10連接，用于將主閥芯20壓裝在閥體10內。
[0022]緩沖裝置60與閥體10頂部連接，其內設置有鋼球(未圖示)。
[0023]安裝板70設置于緩沖裝置60上。
[0024]踏板80與緩沖裝置60和安裝板70連接。
[0025]在使用雙路變壓式液壓制動閥時，踩下踏板80，緩沖裝置60內的鋼球頂壓住主閥芯20下滑運動，首先閥體10上的進油口 11通過主閥芯20上的變壓出口 22與輸出油口 12導通，液壓油進入，同時也頂壓調壓閥芯30，隨著主閥芯20的繼續下移，變壓出口 22逐漸被關閉，調壓閥芯30逐漸被壓下移，溢流孔將部分液壓油導入回油口 13，主閥芯20繼續下移，溢流孔第一行4個孔導通，使閥的輸出油量開始減少，第二行3個孔，第三行2個孔，直到回油導出油量為0，隨之輸出油壓也由調定的初始壓力，逐漸升高至工作壓力。此時定壓出口 21與閥體10上的出油口 12導通。松開踏板80時，主閥芯20也會由松開的程度回位到相應的部位，輸出壓力也隨之變化。
[0026]本實施例為優選實施例，在其它實施例中，可以根據實際情況進行修改。
[0027]實施本實用新型實施例，具有如下有益效果:本實用新型的雙路變壓式液壓制動閥通過主閥芯和調壓閥芯的合理布置，加大了踏板下踩的有效行程，既可以控制流量的輸出又可以使閥芯移動到不同位置時閥體的輸出壓力由小變大，克服了踏板式液壓閥存在的流量變化而壓力恒定的問題，因此在汽車剎車時極大的提高了乘客乘車的舒適性。
[0028]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種雙路變壓式液壓制動閥，其特征在于，所述雙路變壓式液壓制動閥包括: 閥體，所述閥體側面從上至下依次設置有進油口、出油口和回油口； 主閥芯，設置于所述閥體內部，所述主閥芯內部并排設置有兩個孔結構，在所述進油口和所述出油口之間對應的所述主閥芯側面上依次設置有定壓出口和變壓出口，用于所述主閥芯在不同的運動階段導通所述進油口、所述出油口和所述回油口，所述主閥芯對應所述出油口的位置設置有溢流孔； 調壓閥芯，設置于所述孔結構中，其底部依次設置有彈簧和調節螺塞，所述調節螺塞頂壓所述彈簧，用于調節所述調壓閥芯的移動壓力； 復位彈簧，設置于所述主閥芯底部； 端蓋，設置于所述復位彈簧底部，與所述閥體連接，用于將所述主閥芯壓裝在閥體內； 緩沖裝置，與所述閥體頂部連接； 安裝板，設置于所述緩沖裝置上； 踏板，與所述緩沖裝置和所述安裝板連接。2.根據權利要求1所述雙路變壓式液壓制動閥，其特征在于，所述溢流孔的直徑為0.4mm-0.6mm03.根據權利要求1或2所述雙路變壓式液壓制動閥，其特征在于，所述溢流孔成三角形塔面分布，從上至下依次分為三行，第一行4個，第二行3個，第三行2個。4.根據權利要求1所述雙路變壓式液壓制動閥，其特征在于，所述調壓閥芯、所述彈簧和所述調節螺塞均有兩個，分別設置于兩個所述孔結構中。5.根據權利要求1所述雙路變壓式液壓制動閥，其特征在于，所述進油口、所述出油口和所述回油口均有兩個，分別設置于所述閥體的兩邊側面。6.根據權利要求1所述雙路變壓式液壓制動閥，其特征在于，所述調壓閥芯為上圓錐下圓柱形。7.根據權利要求6所述雙路變壓式液壓制動閥，其特征在于，所述調壓閥芯的所述圓柱上沿外母線方向開設有4個3mm寬的導油凹槽。8.根據權利要求1所述雙路變壓式液壓制動閥，其特征在于，所述緩沖裝置內設置有鋼球。
【專利摘要】本實用新型實施例公開了一種雙路變壓式液壓制動閥，該雙路變壓式液壓制動閥包括閥體，閥體側面依次設置有進油口、出油口和回油口；主閥芯，設置于閥體內部，主閥芯內部并排設置有兩個孔結構，側面上依次設置有定壓和變壓出口，主閥芯對應出油口的位置設置有溢流孔；調壓閥芯，設置于孔結構中，其底部依次設置有彈簧和調節螺塞；復位彈簧，設置于主閥芯底部；端蓋，設置于復位彈簧底部，與閥體連接；緩沖裝置，與閥體頂部連接；安裝板，設置于緩沖裝置上；踏板，與緩沖裝置和安裝板連接。實施本實用新型實施例，具有如下有益效果：本實用新型的雙路變壓式液壓制動閥加大了踏板下踩的有效行程，克服了踏板式液壓閥存在的流量變化而壓力恒定的問題。
【IPC分類】B60T15/12, F15B13/02
【公開號】CN205036662
【申請號】CN201520688846
【發明人】張金生, 彭志成
【申請人】襄陽彼勒液壓機械有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年9月8日