自動控溫的車載液壓驅動風扇系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車載風扇系統，特別是一種自動控溫的車載液壓驅動風扇系統。
【背景技術】
[0002]民用或軍用車輛均有較大功率的風扇對系統進行散熱。車載風扇驅動方式目前一般有電機驅動、機械傳動、液力耦合傳動和定量栗液壓驅動幾種方式。電機驅動方式一般適用于驅動小功率風扇，機械傳動方式風扇轉速與發動機轉速同步，不能調節，存在散熱過渡和散熱不足等缺點，液力耦合傳動方式雖然能夠進行無級調速，但它與機械傳動方式一樣，受發動機位置限制，在進行整車布置時存在難度。目前液壓驅動一般采用定量栗驅動定量馬達方式，雖解決了發動機空間位置限制缺點，但定量栗驅動系統的風扇速度不能調節，也存在散熱過渡和散熱不足等缺點，其噪聲大、耗能高。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于，提供一種自動控溫的車載液壓驅動風扇系統。它能夠根據發動機溫度自動調節風扇轉速從而對發動機溫度進行自動控制，具有結構簡單，方便布置，耗能低，可同步驅動一個或多個風扇等特點。
[0004]本實用新型的技術方案:一種自動控溫的車載液壓驅動風扇系統，包括流量閥組，流量閥組一側連接有液壓栗組，流量閥組另一側連接有第一液壓馬達和第二液壓馬達，第一液壓馬達連接有第一風扇，第二液壓馬達連接有第二風扇；所述流量閥組包括流量閥，流量閥連接有控制器，控制器連接有溫度傳感器；所述液壓栗組中的流量經流量閥提供給第一液壓馬達和第二液壓馬達。
[0005]前述的自動控溫的車載液壓驅動風扇系統中，所述液壓栗組由變量栗與外置補油栗串聯構成，變量栗連接有車載發動機;變量栗出口位置與流量閥組連接；變量栗與流量閥組、第一液壓馬達和第二液壓馬達構成閉式液壓系統，外置補油栗為閉式液壓系統提供流量。
[0006]前述的自動控溫的車載液壓驅動風扇系統中，所述流量閥組還包括安全閥和兩個分流閥，安全閥與流量閥并聯，兩個分流閥位于流量閥的出口處，且分別與第一液壓馬達和第二液壓馬達連接。
[0007]前述的自動控溫的車載液壓驅動風扇系統中，所述控制器自動無級控制調節流量閥。
[0008]與現有技術相比，本實用新型通過車載發動機直接驅動變量栗提供液壓油源驅動第一液壓馬達和第二液壓馬達，再由兩液壓馬達分別直接驅動第一風扇和第二風扇對系統進行散熱。同時，變量栗采用恒壓/恒流量控制方式，根據溫度傳感器測量系統溫度，通過控制器自動無級控制調節流量閥開口，使變量栗輸出對應的流量同時無級驅動第一液壓馬達和第二液壓馬達分別帶動第一風扇和第二風扇對系統進行散熱，使其能夠根據發動機溫度自動調節風扇轉速從而對發動機溫度進行自動控制。另外，變量栗供油驅動第一液壓馬達和第二液壓馬達，兩液壓馬達回油經過外置補油集成塊流回變量栗進口，形成一套閉式液壓系統回路，變量栗尾部串聯一個外置補油栗，為閉式液壓系統進行補油、散熱和過濾等，能夠減少能源的消耗。
【附圖說明】
[0009]附圖1是本實用新型的系統結構圖；
[0010]附圖2是本實用新型變量栗外形圖。
[0011]附圖中的標記說明:1 一風冷散熱器，2—回油油濾，3—液位繼電器，4一液位計，5—加油口，6—液壓油箱，7—空氣濾清器8—補油集成塊，9一單向閥，10—液壓軟管，11 一補油栗，12—變量栗，13—液壓栗組，14一溫度傳感器，15—控制器，16—安全閥，17—流量閥，18—分流閥，19一流量閥組，20—車載發動機，21—第一液壓馬達，22 —第一風扇，23 —第二液壓馬達，24 —第二風扇，25 —溢流閥。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明，但并不作為對本實用新型限制的依據。
[0013]實施例。自動控溫的車載液壓驅動風扇系統，構成如圖1所示，包括流量閥組19，流量閥組19 一側連接有液壓栗組13，流量閥組19另一側連接有第一液壓馬達21和第二液壓馬達23，第一液壓馬達21連接有第一風扇22，第二液壓馬達23連接有第二風扇24 ;所述流量閥組19包括流量閥17，流量閥17連接有控制器15，控制器15連接有溫度傳感器14 ;所述液壓栗組13中的流量經流量閥17提供給第一液壓馬達21和第二液壓馬達23。
[0014]所述液壓栗組13由變量栗12與外置補油栗11串聯構成，變量栗12連接有車載發動機20;變量栗12出口位置與流量閥組19連接；變量栗12與流量閥組19、第一液壓馬達21和第二液壓馬達23構成閉式液壓系統，外置補油栗11為閉式液壓系統提供流量。
[0015]所述流量閥組19還包括安全閥16和兩個分流閥18，安全閥16與流量閥17并聯，兩個分流閥18位于流量閥17的出口處，且分別與第一液壓馬達21和第二液壓馬達23連接。
[0016]所述控制器15自動無級控制調節流量閥17。
[0017]本實用新型的工作過程:車載發動機20直接驅動變量栗12，變量栗12采用恒壓/恒流量控制方式，根據溫度傳感器14測量系統溫度，通過控制器15自動無級控制調節流量閥17開口，使變量栗12輸出對應的流量同時無級驅動第一液壓馬達21和第二液壓馬達23分別帶動第一風扇22和二 24對系統進行散熱。變量栗12與第一液壓馬達21、第二液壓馬達23形成閉式系統，外置補油栗11提供流量為閉式系統進行補油和散熱。
[0018]安全閥16對系統最高壓力進行保護，溢流閥25對系統補油壓力進行設定和調節，風冷散熱器1、回油油濾2、液位繼電器3、液位計4、加油口 5、液壓油箱6、空氣濾清器7、補油集成塊8、單向閥9和液壓軟管10等是該車載液壓驅動風扇系統的必要輔件。
[0019]圖2是自動控溫的車載液壓驅動風扇系統中變量栗12與補油栗11串聯的外形圖，流量閥組19放置于變量栗12出口位置。
【主權項】
1.自動控溫的車載液壓驅動風扇系統，其特征在于:包括流量閥組(19)，流量閥組(19)一側連接有液壓栗組(13)，流量閥組(19)另一側連接有第一液壓馬達(21)和第二液壓馬達(23)，第一液壓馬達(21)連接有第一風扇(22)，第二液壓馬達(23)連接有第二風扇(24 );所述流量閥組(19 )包括流量閥(17 )，流量閥(17 )連接有控制器(15 )，控制器(15 )連接有溫度傳感器(14);所述液壓栗組(13)中的流量經流量閥(17)提供給第一液壓馬達(21)和第二液壓馬達(23)。2.根據權利要求1所述的自動控溫的車載液壓驅動風扇系統，其特征在于:所述液壓栗組(13)由變量栗(12)與外置補油栗(11)串聯構成，變量栗(12)連接有車載發動機(20);變量栗(12 )出口位置與流量閥組(19 )連接；變量栗(12 )與流量閥組(19 )、第一液壓馬達(21)和第二液壓馬達(23)構成閉式液壓系統，外置補油栗(11)為閉式液壓系統提供流量。3.根據權利要求1所述的自動控溫的車載液壓驅動風扇系統，其特征在于:所述流量閥組(19)還包括安全閥(16)和兩個分流閥(18)，安全閥(16)與流量閥(17)并聯，兩個分流閥(18)位于流量閥(17)的出口處，且分別與第一液壓馬達(21)和第二液壓馬達(23)連接。4.根據權利要求1所述的自動控溫的車載液壓驅動風扇系統，其特征在于:所述控制器(15)自動無級控制調節流量閥(17)。
【專利摘要】<b>本實用新型公開了一種自動控溫的車載液壓驅動風扇系統，包括流量閥組（19），流量閥組（19）一側連接有液壓泵組（13），流量閥組（19）另一側連接有第一液壓馬達（21）和第二液壓馬達（23），第一液壓馬達（21）連接有第一風扇（22），第二液壓馬達（23）連接有第二風扇（24）；所述流量閥組（19）包括流量閥（17），流量閥（17）連接有控制器（15），控制器（15）連接有溫度傳感器（14）；所述液壓泵組（13）中的流量經流量閥（17）提供給第一液壓馬達（21）和第二液壓馬達（23）。它</b><b>能夠根據發動機溫度</b><b>自動調節風扇轉速從而對發動機溫度進行自動控制，具有結構簡單，方便布置，耗能低，可同步驅動一個或多個風扇等特點。</b>
【IPC分類】F15B11/16, F04D25/04
【公開號】CN205001222
【申請號】CN201520734794
【發明人】盧學淵, 白清鵬, 吳友, 謝蘭, 胡嗣登, 王洪剛, 劉靜
【申請人】力源液壓系統（貴陽）有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年9月22日