一種大鶴管升降油缸液壓系統的制作方法
【專利說明】
[0001]【技術領域】
[0002]本實用新型涉及一種升降油缸液壓系統，尤其是涉及一種大鶴管升降油缸液壓系統。
[0003]【【背景技術】】
[0004]在石油化工類企業中，原油、燃料油、柴油和汽油等各類油品陸路運輸出廠大多是用火車槽車，大鶴管裝車單車效率極高，如果大鶴管運行平穩正常，油品裝車順利，如果大鶴管升降油缸故障多，尤其是內部活塞密封圈和活塞桿密封圈損壞泄漏次數多，那么檢修次數就會增加，這樣不但檢修費用高，而且還影響油品裝車，生產不能正常運行，大鶴管升降油缸的故障主要是活塞密封圈和活塞桿密封圈的唇口被打翻，造成液壓油泄漏，密封圈唇口被打翻的原因是升降油缸下腔有桿腔液壓油壓力過高造成的，一般情況下，活塞桿上升到頂部時，升降油缸下腔有桿腔液壓油壓力是4.0Mpa保持不變，但是在等待下一節槽車對位，活塞桿下降前，升降油缸下腔有桿腔液壓油壓力會不斷上升，最高可達到13.0Mpa，遠遠超過了正常工作壓力(4.0Mpa)，這樣就縮短了密封圈的壽命，升降油缸下腔有桿腔液壓油壓力不斷上升的原因是油品溫度高于液壓油油箱內液壓油溫度，尤其是原油和燃料油粘度大，裝車前要加熱使其流動性好，裝車時，活塞桿下降到槽車內，當槽車裝滿時，活塞桿溫度將接近油品溫度，當活塞桿上升到頂部時，油箱內的常溫液壓油就進入升降油缸下部，由于活塞桿溫度高，它把熱量傳遞給升降油缸下部液壓油，液壓油受熱膨脹，由于體積不變，那么壓力就會上升。
[0005]【
【發明內容】
】
[0006]為了克服【背景技術】中的不足，本實用新型公開一種大鶴管升降油缸液壓系統，通過利用合理的液壓系統，不但有效的用油栗控制升降油缸升降，在油箱與油栗及升降油缸之間的油路通道中設置的單向節流閥、液控單向閥、溢流閥等元件還有效的實現了對通道內液壓油壓力的控制，實現了保證升降油缸長時間平穩運行的目的。
[0007]為了實現所述發明目的，本實用新型采用如下技術方案:
[0008]一種大鶴管升降油缸液壓系統，包括溢流閥A、溢流閥B、升降油缸、單向節流閥A、換向閥A、液控單向閥、換向閥B、溢流閥C、油栗和油箱，所述油箱分別連接溢流閥A的一端、溢流閥B的一端、換向閥A的P 口、換向閥B的一端、溢流閥C的一端和油栗的進油口，所述換向閥A的T 口分別連接換向閥B的另一端、溢流閥C的另一端和油栗的出油口，所述換向閥A的A 口分別連接溢流閥A的另一端和升降油缸的無桿腔，所述換向閥A的B 口依次連接液控單向閥、單向節流閥A后分別連接溢流閥B的另一端和升降油缸的有桿腔。
[0009]所述的大鶴管升降油缸液壓系統，在換向閥A的T 口、換向閥B的另一端、溢流閥C的另一端和油栗的出油口之間的通道上設有壓力表C。
[0010]所述的大鶴管升降油缸液壓系統，在換向閥A的A 口、溢流閥A的另一端和升降油缸的無桿腔之間的通道上設有壓力表A。
[0011]所述的大鶴管升降油缸液壓系統，在溢流閥B的另一端、升降油缸的有桿腔和單向節流閥A的一端之間的通道上設有壓力表B。
[0012]由于采用了上述技術方案，本實用新型具有如下有益效果:
[0013]本實用新型所述的大鶴管升降油缸液壓系統，通過利用合理的液壓系統，不但有效的用油栗控制升降油缸升降，在油箱與油栗及升降油缸之間的油路通道中設置的單向節流閥、液控單向閥、溢流閥等元件還有效的實現了對通道內液壓油壓力的控制，實現了保證升降油缸長時間平穩運行的目的；本實用新型具有設計合理、實用性強、節能降耗等特點。
[0014]【【附圖說明】】
[0015]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0016]圖中:1、壓力表A ;2、壓力表B ;3、溢流閥A ;4、溢流閥B ;5、升降油缸；6、單向節流閥A ;7、換向閥A ;8、液控單向閥；9、換向閥B ; 10、溢流閥C ; 11、壓力表C ; 12、油栗；13、油箱。
[0017]【【具體實施方式】】
[0018]通過下面的實施例可以更詳細的解釋本實用新型，本實用新型并不局限于下面的實施例，公開本實用新型的目的旨在保護本實用新型范圍內的一切變化和改進；
[0019]結合附圖1所述的大鶴管升降油缸液壓系統，包括溢流閥A3、溢流閥B4、升降油缸
5、單向節流閥A6、換向閥A7、液控單向閥8、換向閥B9、溢流閥C10、油栗12和油箱13，所述油箱13分別連接溢流閥A3的一端、溢流閥B4的一端、換向閥A7的P 口、換向閥B9的一端、溢流閥ClO的一端和油栗12的進油口，所述換向閥A7的T 口分別連接換向閥B9的另一端、溢流閥ClO的另一端和油栗12的出油口，在換向閥A7的T 口、換向閥B9的另一端、溢流閥ClO的另一端和油栗12的出油口之間的通道上設有壓力表C11，所述換向閥A7的A口分別連接溢流閥A3的另一端和升降油缸5的無桿腔，在換向閥A7的A 口、溢流閥A3的另一端和升降油缸5的無桿腔之間的通道上設有壓力表Al，所述換向閥A7的B 口依次連接液控單向閥8、單向節流閥A6后分別連接溢流閥B4的另一端和升降油缸5的有桿腔，在溢流閥B4的另一端、升降油缸5的有桿腔和單向節流閥A6的一端之間的通道上設有壓力表B2o
[0020]實施本實用新型所述的大鶴管升降油缸液壓系統，使用時，啟動油栗12，液壓油從油箱13輸送到換向閥A7的T 口，在油栗12和換向閥A7的T 口之間的通道上設置的壓力表Cll起到可以讀取該通道內液壓油的油壓，當通道內油壓過高時，溢流閥ClO啟動，排出多余液壓油，在油栗12和換向閥A7的T 口之間的通道上設有的換向閥B9起到正常時換向閥B9關閉，當換向閥A7的T 口、換向閥B9的另一端、溢流閥ClO的另一端和油栗12出油口之間的通道內的液壓油需要排空時換向閥B9打開，當換向閥A7的T 口和A 口接通、P 口和B 口接通，油箱13內的液壓油經換向閥A7的T 口和A 口到達升降油缸5的無桿腔，升降油缸5的有桿腔內的液壓油經單向節流閥A6、液控單向閥8、換向閥A7的B 口和P 口回油箱13，單向節流閥A6起到活塞桿下降時，才可以調節液壓油流量，液控單向閥8起到當活塞桿上升到頂部時，液控單向閥8自動關閉，防止液壓油泄漏，當主油路與活塞桿下降油路連通時，液控單向閥8才會打開，溢流閥A3起到當換向閥A7的A 口和升降油缸5的無桿腔之間的通道內壓力過大時，自動打開排出壓力，壓力表Al起到實時讀取換向閥A7的A 口和升降油缸5的無桿腔之間的通道內壓力，溢流閥B4起到當換向閥A7的B 口和升降油缸5的有桿腔之間的通道內壓力過大時，自動打開排出壓力，壓力表B2起到實時讀取換向閥A7的B 口和升降油缸5的有桿腔之間的通道內壓力。
[0021] 本實用新型未詳述部分為現有技術。
【主權項】
1.一種大鶴管升降油缸液壓系統，其特征是:包括溢流閥A (3)、溢流閥B (4)、升降油缸(5)、單向節流閥A (6)、換向閥A (7)、液控單向閥(8)、換向閥B (9)、溢流閥C (10)、油栗(12)和油箱(13)，所述油箱(13)分別連接溢流閥A (3)的一端、溢流閥B (4)的一端、換向閥A (7)的P 口、換向閥B (9)的一端、溢流閥C (10)的一端和油栗(12)的進油口，所述換向閥A (7)的T 口分別連接換向閥B (9)的另一端、溢流閥C (10)的另一端和油栗(12)的出油口，所述換向閥A (7)的A 口分別連接溢流閥A (3)的另一端和升降油缸(5)的無桿腔，所述換向閥A (7)的B 口依次連接液控單向閥(8)、單向節流閥A (6)后分別連接溢流閥B (4)的另一端和升降油缸(5)的有桿腔。2.根據權利要求1所述的大鶴管升降油缸液壓系統，其特征是:在換向閥A(7)的T口、換向閥B (9)的另一端、溢流閥C (10)的另一端和油栗(12)的出油口之間的通道上設有壓力表C (Il)03.根據權利要求1所述的大鶴管升降油缸液壓系統，其特征是:在換向閥A(7)的A口、溢流閥A (3)的另一端和升降油缸(5)的無桿腔之間的通道上設有壓力表A (I)。4.根據權利要求1所述的大鶴管升降油缸液壓系統，其特征是:在溢流閥B(4)的另一端、升降油缸(5)的有桿腔和單向節流閥A (6)的一端之間的通道上設有壓力表B (2)。
【專利摘要】一種大鶴管升降油缸液壓系統，涉及一種升降油缸液壓系統，溢流閥A（3）、溢流閥B（4）、升降油缸（5）、單向節流閥A（6）、換向閥A（7）、液控單向閥（8）、換向閥B（9）、溢流閥C（10）、油泵（12）和油箱（13）相連接；本實用新型通過利用合理的液壓系統，不但有效的用油泵控制升降油缸升降，在油箱與油泵及升降油缸之間的油路通道中設置的單向節流閥、液控單向閥、溢流閥等元件還有效的實現了對通道內液壓油壓力的控制，實現了保證升降油缸長時間平穩運行的目的。
【IPC分類】F15B21/00, F15B11/08, F15B13/042
【公開號】CN204921544
【申請號】CN201520639295
【發明人】蔣中勝, 關廣偉, 黃洲顯, 高杰, 張攀
【申請人】洛陽三隆安裝檢修有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年8月24日