一種新型氣缸管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于氣缸管技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新型氣缸管。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，氣缸管是一種通過(guò)冷拔或熱軋?zhí)幚砗蟮囊环N高精密的鋼管材料，其主要用來(lái)生產(chǎn)氣動(dòng)或液壓元件的產(chǎn)品，如氣缸或油缸。習(xí)知的氣缸管大都采用無(wú)縫鋼管制作而成，然而，該類型的氣缸管存在以下幾個(gè)缺點(diǎn):
[0003]—、氣缸管生產(chǎn)成本高，加工不便；
[0004]二、該氣缸管的材料密度高，質(zhì)量較大，不利于使用和維護(hù)；
[0005]三、吸水率高，密封性差，在高氣壓、高溫或低溫的環(huán)境下，氣缸管無(wú)法滿足使用的需求；
[0006]四、在使用過(guò)程中，氣缸管容易發(fā)生腐蝕和老化，其本身的強(qiáng)度也有所欠佳。
[0007]有鑒于此，本發(fā)明人專門設(shè)計(jì)了一種新型氣缸管，本案由此產(chǎn)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型氣缸管，以提高自身強(qiáng)度，降低吸水率和密度，加強(qiáng)其密封性、耐腐蝕性和抗老化性，使其能夠適應(yīng)高、低溫的環(huán)境。
[0009]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0010]一種新型氣缸管，由內(nèi)至外依次包括內(nèi)層和外層，內(nèi)層為硅膠層，外層為環(huán)氧樹脂層，環(huán)氧樹脂層內(nèi)設(shè)有網(wǎng)狀纖維層，網(wǎng)狀纖維層是由玻璃纖維絲和碳纖維絲以相互交錯(cuò)的方式編織而成。
[0011]所述網(wǎng)狀纖維層是由玻璃纖維絲和碳纖維絲以相互垂直交錯(cuò)的方式編織而成。
[0012]所述網(wǎng)狀纖維層是由玻璃纖維絲和碳纖維絲以斜紋交錯(cuò)的方式編織而成。
[0013]所述玻璃纖維絲和碳纖維絲之間的夾角為50-70°。
[0014]所述玻璃纖維絲為高強(qiáng)玻璃纖維絲。
[0015]述碳纖維絲為瀝青基碳纖維絲。
[0016]所述娃膠層厚度為0.3-0.5mm。
[0017]采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn):
[0018]一、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)巧妙，不僅降低了生產(chǎn)成本，而且有助于生產(chǎn)工藝的優(yōu)化；
[0019]二、與傳統(tǒng)的氣缸管相比，本實(shí)用新型的密度較低，質(zhì)量較輕，有利于氣缸管的使用和維護(hù)；
[0020]三、本實(shí)用新型吸水率低，密封性佳，在高氣壓、高溫或低溫的環(huán)境下，氣缸管均具有優(yōu)異的承載能力，尤其是在-180-180°C的條件下，依然具有良好的穩(wěn)定性，進(jìn)一步加強(qiáng)了其適用性；
[0021]四、本實(shí)用新型大大改善了自身強(qiáng)度，在使用時(shí)不易磨損，同時(shí)，氣缸管也具有良好的耐腐蝕性和抗老化性，很好地滿足了氣缸管的使用需求。
[0022]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2是圖1A-B處的剖面圖；
[0025]圖3是本實(shí)用新型網(wǎng)狀纖維層的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0027]硅膠層1，環(huán)氧樹脂層2，網(wǎng)狀纖維層21，玻璃纖維絲211，碳纖維絲212。
【具體實(shí)施方式】
[0028]如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型揭示的一種新型氣缸管，由內(nèi)至外依次包括內(nèi)層和外層，內(nèi)層為硅膠層1，硅膠層I具有良好的抗老化性能，外層為環(huán)氧樹脂層2，環(huán)氧樹脂層2內(nèi)設(shè)有網(wǎng)狀纖維層21，具體可以是環(huán)氧樹脂層2內(nèi)開設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)供纖維絲穿插的纖維孔。網(wǎng)狀纖維層21是由玻璃纖維絲211和碳纖維絲212以相互交錯(cuò)的方式編織而成，以起到加強(qiáng)作用。。上述硅膠層I和環(huán)氧樹脂層2均為現(xiàn)有材料層，玻璃纖維絲211和碳纖維絲212也均是發(fā)明人容易獲得的現(xiàn)有材料。
[0029]在本實(shí)施例中，玻璃纖維絲211和碳纖維絲212相互交錯(cuò)的方式有多種，具體可以是網(wǎng)狀纖維層21是由玻璃纖維絲211和碳纖維絲212以相互垂直交錯(cuò)的方式編織而成，以加強(qiáng)氣缸管在軸向上的強(qiáng)度；還可以是網(wǎng)狀纖維層21是由玻璃纖維絲211和碳纖維絲212以斜紋交錯(cuò)的方式編織而成，以加強(qiáng)氣缸管在徑向上的強(qiáng)度，玻璃纖維絲211和碳纖維絲212之間的夾角有多種，優(yōu)選為50-70°。
[0030]為了進(jìn)一步加強(qiáng)氣缸管的自身強(qiáng)度、耐腐蝕性和抗老化性，此實(shí)施例的玻璃纖維絲211為高強(qiáng)玻璃纖維絲，高強(qiáng)玻璃纖維絲能夠有效地抵抗外界物質(zhì)的侵蝕，抗沖擊、抗拉、抗彎強(qiáng)度極高，抗凍、耐溫度、濕度變化能力強(qiáng)，有助于提高氣缸管的綜合性能。
[0031]同樣地，為了進(jìn)一步加強(qiáng)氣缸管的自身強(qiáng)度、耐腐蝕性和抗老化性，此實(shí)施例的碳纖維絲212為瀝青基碳纖維絲，瀝青基碳纖維絲具有高強(qiáng)度、高模量、耐高溫、耐低溫、耐腐蝕、抗疲勞、抗蠕變等優(yōu)良性能，是氣缸管碳纖維絲212的優(yōu)選材料。
[0032]硅膠層I的厚度可以是多樣的，優(yōu)選的厚度為0.3-0.5mm，這樣能夠在確保氣缸管良好性能的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步減輕氣缸管的質(zhì)量，優(yōu)化氣缸管的整體結(jié)構(gòu)。同時(shí)，為了進(jìn)一步提高氣缸管的壓縮最大力，娃膠層I的密度優(yōu)選為1.5-2.lg/cm3。
[0033]在本實(shí)施例中，玻璃纖維絲211可以作為網(wǎng)狀纖維層21的經(jīng)線或瑋線，碳纖維絲212也可以作為網(wǎng)狀纖維層21的經(jīng)線或瑋線。為了滿足于不同氣缸管的性能需求，網(wǎng)狀纖維層21的經(jīng)向密度和瑋向密度可以有多種，優(yōu)選的經(jīng)向密度是4-8根/I厘米，瑋向密度是5-10根/I厘米，有助于提過(guò)氣缸管的強(qiáng)度和承載力。
[0034]本實(shí)用新型具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn):
[0035]一、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)巧妙，不僅降低了生產(chǎn)成本，而且有助于生產(chǎn)工藝的優(yōu)化；
[0036]二、與傳統(tǒng)的氣缸管相比，本實(shí)用新型的密度較低，質(zhì)量較輕，有利于氣缸管的使用和維護(hù)；
[0037]三、本實(shí)用新型吸水率低，密封性佳，在高氣壓、高溫或低溫的環(huán)境下，氣缸管均具有優(yōu)異的承載能力，尤其是在-180-180°C的條件下，依然具有良好的穩(wěn)定性，進(jìn)一步加強(qiáng)了其適用性；
[0038]四、本實(shí)用新型大大改善了自身強(qiáng)度，在使用時(shí)不易磨損，同時(shí)，氣缸管也具有良好的耐腐蝕性和抗老化性，很好地滿足了氣缸管的使用需求。
[0039]上述實(shí)施例和圖式并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型氣缸管，其特征在于:由內(nèi)至外依次包括內(nèi)層和外層，內(nèi)層為硅膠層，外層為環(huán)氧樹脂層，環(huán)氧樹脂層內(nèi)設(shè)有網(wǎng)狀纖維層，網(wǎng)狀纖維層是由玻璃纖維絲和碳纖維絲以相互交錯(cuò)的方式編織而成。
2.如權(quán)利要求1所述的一種新型氣缸管，其特征在于:所述網(wǎng)狀纖維層是由玻璃纖維絲和碳纖維絲以相互垂直交錯(cuò)的方式編織而成。
3.如權(quán)利要求1所述的一種新型氣缸管，其特征在于:所述網(wǎng)狀纖維層是由玻璃纖維絲和碳纖維絲以斜紋交錯(cuò)的方式編織而成。
4.如權(quán)利要求3所述的一種新型氣缸管，其特征在于:所述玻璃纖維絲和碳纖維絲之間的夾角為50-70°。
5.如權(quán)利要求1所述的一種新型氣缸管，其特征在于:所述玻璃纖維絲為高強(qiáng)玻璃纖維絲。
6.如權(quán)利要求1所述的一種新型氣缸管，其特征在于:所述碳纖維絲為瀝青基碳纖維絲。
7.如權(quán)利要求1所述的一種新型氣缸管，其特征在于:所述硅膠層厚度為0.3-0.5mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開的一種新型氣缸管，由內(nèi)至外依次包括內(nèi)層和外層，內(nèi)層為硅膠層，外層為環(huán)氧樹脂層，環(huán)氧樹脂層內(nèi)設(shè)有網(wǎng)狀纖維層，網(wǎng)狀纖維層是由玻璃纖維絲和碳纖維絲以相互交錯(cuò)的方式編織而成。本實(shí)用新型具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一、本實(shí)用新型不僅降低了生產(chǎn)成本，而且有助于生產(chǎn)工藝的優(yōu)化；二、與傳統(tǒng)的氣缸管相比，本實(shí)用新型的密度較低，質(zhì)量較輕，有利于氣缸管的使用和維護(hù)；三、本實(shí)用新型吸水率低，密封性佳，在高氣壓、高溫或低溫的環(huán)境下，氣缸管均具有優(yōu)異的承載能力，進(jìn)一步加強(qiáng)了其適用性；四、本實(shí)用新型大大改善了自身強(qiáng)度，在使用時(shí)不易磨損，同時(shí)，氣缸管也具有良好的耐腐蝕性和抗老化性，很好地滿足了氣缸管的使用需求。
【IPC分類】F15B15-20, F16J10-02
【公開號(hào)】CN204591869
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520287459
【發(fā)明人】張福堂
【申請(qǐng)人】廈門邁力特復(fù)合材料有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年5月6日