蓄能器泄壓裝置及蓄能器泄壓系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及蓄能器領域，更具體地，本實用新型涉及一種蓄能器泄壓裝置。
【背景技術】
[0002]如圖1及圖2所示，對于目前帶有自動啟停功能的自動變速器200而言，蓄能器210是實現其啟停功能的主要元件。其基本作用為:當自動變速器200正常運轉時，在主油路的油壓超過預定壓強后，將高壓油沖入蓄能器210 ;在發動機停止工作時，變速器也由于自身油泵的停止運轉而導致其主油路的油壓變為零，此時高壓油依然儲備在蓄能器內；而當車輛自動啟動時，在初始階段，自動變速器200無法依靠自身油泵來建立足夠高的油壓。此時，控制蓄能器的電磁閥211開啟，將儲備的高壓油通過泄油管路220釋放到主油路中，從而為自動變速器200帶來足夠高的油壓，以幫助自動變速器200的離合器實現迅速結合，繼而能夠迅速進入預設檔位。
[0003]一般而言，在蓄能器內的高壓油泄壓前，對變速器進行任何操作(例如翻新、運輸等)都存在安全隱患。因此，進行此類操作前，需要對蓄能器進行泄壓。而在現有技術中，對于沒有組裝完全的車輛而言，尚未存在一種對蓄能器進行泄壓的專用裝置。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種蓄能器泄壓裝置及應用其的蓄能器泄壓系統，以填補現有技術中此類技術的空白，以實現在翻新、運輸變速器前對其中的蓄能器部件進行泄壓操作。
[0005]為解決上述技術問題，根據本實用新型的一個方面，提供了一種蓄能器泄壓裝置，其包括:第一接頭，其用于與蓄能器電連接；第二接頭，其用于與電源電連接；傳導區段，其用于電連接所述第一接頭與所述第二接頭。
[0006]可選地，所述電源為12V直流電源。
[0007]可選地，所述傳導區段包括第一區段和第二區段；第一轉接接頭通過所述第一區段與所述第一接頭連接；第二轉接接頭通過設置在所述第二區段上的適配器與所述第二接頭連接；所述適配器用于將所述電源轉換為12V直流輸出；所述第一轉接接頭與第二轉接接頭能夠相互配合。
[0008]可選地，所述電源為市電電源。
[0009]可選地，所述第一轉接接頭及所述第二轉接接頭為夾子式接頭、針式接頭或圓錐頭式接頭。
[0010]可選地，所述第二接頭為英制插頭或美制插頭。
[0011]根據本實用新型的另一個方面，還提供一種蓄能器泄壓系統，其包括具有電磁閥的蓄能器，與所述蓄能器通過所述電磁閥連接的泄油管路以及如前所述的蓄能器泄壓裝置；所述蓄能器通過電磁閥連接所述泄油管路；所述電磁閥上的供電端口與所述第一接頭電連接。
[0012]本實用新型通過設計一種專用的蓄能器泄壓裝置，合理地運用了蓄能器上現有的供電端口及在各種環境下可能用到的市電、電池等不同電源，以實現對蓄能器上的電磁閥的控制，從而實現對容納其中的高壓油的泄壓，避免了在不同環境下需要對帶有蓄能器的變速器進行翻新、運輸或其他操作的安全隱患，大大提高此類操作的安全可靠程度。
【附圖說明】
[0013]圖1是現有技術中帶有蓄能器的自動變速器的示意圖；
[0014]圖2是現有技術中的蓄能器的結構示意圖；
[0015]圖3是本實用新型的蓄能器泄壓裝置的結構示意圖；以及
[0016]圖4是蓄能器的工作原理示意圖。
【具體實施方式】
[0017]如圖3所示，本實用新型的蓄能器泄壓裝置100包括第一接頭110、第二接頭120及電連接兩者的傳導區段130。其中，第一接頭110具有與蓄能器的電池供電端口相匹配的結構，其在現有技術中為一種技術成熟的接頭及接口，故在此不再贅述；而第二接頭120可以更換為英式插頭、美式插頭等不同接頭，以適應各地的市電電源供應端口、不同的電池電源端口抑或是其他適用的電源端口 ；傳導區段130則通常為導線，其優選地設計為能夠承受較高的電壓，以提高穩定性。當蓄能器的泄壓環境中存在12V電池或其他12V的電源時，上述設備已經可以直接應用，從而解決蓄能器的泄壓問題。為避免其泄壓環境中不存在可直接使用的12V電源的情況，可將傳導區段130設計成兩段:連接至第一接頭110的第一區段131及連接至第二接頭120的第二區段132 ;這兩者的端部分別布置有第一轉接接頭134及第二轉接接頭135，以實現相互匹配地連接；同時，在第二區段132上還設置有適配器133，以用于將不同的市電電壓或其他電源的電壓轉換為12V輸出，從而能夠對蓄能器的電磁閥進行正常供電，以實現其泄壓。
[0018]如下參照圖4說明本實用新型的蓄能器泄壓裝置的工作過程。如圖所示，常規情況下電磁閥211 —直處于關閉狀態。當主油路215中的油壓高于預設值時，這些高壓油將推動單向閥213克服其偏壓彈簧移動，從而使高壓油流入蓄能器210的儲油腔214中。此后，若因為其他操作要求而必須將高壓油泄出時，將啟用蓄能器泄壓裝置100，將其第一接頭110電連接至電磁閥211的供電端口 212，并將其第二接頭120電連接至電源。當接通電源實現供電后，電磁閥211得以開啟，從而將儲油腔214中的高壓油泄出，避免了帶有沖注有高壓油的蓄能器的自動變速器在執行其他操作時的安全隱患，提高了設備操作的安全系數。同時此蓄能器泄壓裝置便于攜帶，隨時隨地均可應用，而不再需要將設備組裝成整車后，使用整車的配套設備來完成蓄能器的泄壓，大大提高技術上的便利性。
[0019]以上列舉了實例來詳細闡明本實用新型的蓄能器泄壓裝置及使用其的蓄能器泄壓系統，這些示例僅供說明本實用新型的原理及其實施方式之用，而非對本實用新型的限制，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，本領域的普通技術人員還可以做出各種變形和改進。因此，所有等同的技術方案均應屬于本實用新型的范疇并為本實用新型的各項權利要求所限定。
【主權項】
1.一種蓄能器泄壓裝置，其特征在于，包括:第一接頭，其用于與蓄能器電連接；第二接頭，其用于與電源電連接；傳導區段，其用于電連接所述第一接頭與所述第二接頭。
2.根據權利要求1所述的蓄能器泄壓裝置，其特征在于，所述電源為12V直流電源。
3.根據權利要求1所述的蓄能器泄壓裝置，其特征在于，所述傳導區段包括第一區段和第二區段；第一轉接接頭通過所述第一區段與所述第一接頭連接；第二轉接接頭通過設置在所述第二區段上的適配器與所述第二接頭連接；所述適配器用于將所述電源轉換為12V直流輸出；所述第一轉接接頭與第二轉接接頭能夠相互配合。
4.根據權利要求3所述的蓄能器泄壓裝置，其特征在于，所述電源為市電電源。
5.根據權利要求4所述的蓄能器泄壓裝置，其特征在于，所述第一轉接接頭及所述第二轉接接頭為夾子式接頭、針式接頭或圓錐頭式接頭。
6.根據權利要求1至5任意一項所述的蓄能器泄壓裝置，其特征在于，所述第二接頭為英制插頭或美制插頭。
7.一種蓄能器泄壓系統，其特征在于，包括具有電磁閥的蓄能器，與所述蓄能器通過所述電磁閥連接的泄油管路以及如權利要求1至6任意一項所述的蓄能器泄壓裝置；所述蓄能器通過電磁閥連接所述泄油管路；所述電磁閥上的供電端口與所述第一接頭電連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種蓄能器泄壓裝置，其包括：第一接頭，其用于與蓄能器電連接；第二接頭，其用于與電源電連接；傳導區段，其用于電連接所述第一接頭與所述第二接頭。本實用新型為車用自動變速器中的蓄能器的泄壓操作提供了一種專用工具，在實驗、檢測等各種環境下為蓄能器提供了方便快捷的泄壓操作。
【IPC分類】F15B1-02
【公開號】CN204572584
【申請號】CN201520027565
【發明人】王峰, 王未, 徐君杰, 劉磊
【申請人】上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年1月15日