可用于兩種機型航空發動機同時地面試車的液壓泵負載系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于航空發動機地面試車技術領域，特別涉及航空發動機地面試車的液壓泵負載系統。
【背景技術】
[0002]國內現有航空發動機試車臺架，都是一種型號發動機使用一套試車臺架，在工藝設備方面，也是一種型號發動機使用一套液壓泵負載系統，且不能同時對兩臺發動機進行試車。因而存在以下問題:1、每種型號的發動機必須有相應的液壓泵負載系統，因而液壓泵負載系統的數量不斷增加，耗費的資金和土地資源增大，發動機的生產成本提高。2、不能同時對兩臺發動機進行試車，影響試車效率。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種可用于兩種機型航空發動機同時地面試車的液壓泵負載系統，以節約資源，降低成本，提高試車效率。
[0004]本實用新型所述可用于兩種機型航空發動機同時地面試車的液壓泵負載系統，包括液壓泵負載站，在液壓泵負載站的出油管上并聯連接有為第一發動機液壓泵提供壓力油的第一進油管路和為第二發動機液壓泵提供壓力油的第二進油管路，在液壓泵負載站的回油管路上設置有流量調節閥；試車時，第一發動機液壓泵的進油口、第二發動機液壓泵的進油口分別與所述第一進油管路、第二進油管路連接，第一發動機液壓泵的出油口、第二發動機液壓泵的出油口分別通過快速接頭及管件與液壓泵負載站的回油管路連接，且連接在流量調節閥之前。
[0005]本實用新型所述可用于兩種機型航空發動機同時地面試車的液壓泵負載系統，其液壓泵負載站的壓力油箱設置有漏油管接頭，試車時，若發動機液壓泵需要漏油，則可將發動機液壓泵的漏油口通過管件與壓力油箱設置的漏油管接頭連接，若發動機液壓泵不需要漏油，則可將壓力油箱設置的漏油管接頭關閉。
[0006]本實用新型所述可用于兩種機型航空發動機同時地面試車的液壓泵負載系統，其第一進油管路和第二進油管路的結構相同，依次由第一油過濾器、第二油過濾器和進油控制閥通過管件串聯連接組成。
[0007]本實用新型具有以下有益效果:
[0008]1、由于本實用新型所述液壓泵負載系統中的液壓泵負載站在出油管上并聯連接有第一進油管路和第二進油管路，在回油管路上設置有流量調節閥，因而實現了一套液壓泵負載系統能供兩種機型的發動機進行地面試車，且能同時對兩臺發動機進行試車。
[0009]2、由于一套液壓泵負載系統能供兩種機型的發動機進行地面試車，且能同時對兩臺發動機進行試車，因而不僅可節約資源，降低成本，而且能提高試車效率。
[0010]3、用本實用新型所述液壓泵負載系統對航空發動機進行地面試車，流量穩定，控制性好，完全能保證試車質量。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型所述可用于兩種機型航空發動機同時地面試車的液壓泵負載系統的第一種結構框圖；
[0012]圖2是本實用新型所述可用于兩種機型航空發動機同時地面試車的液壓泵負載系統的第二種結構框圖；
[0013]圖3是本實用新型所述可用于兩種機型航空發動機同時地面試車的液壓泵負載系統的第三種結構框圖；
[0014]圖4是本實用新型所述可用于兩種機型航空發動機同時地面試車的液壓泵負載系統的第一種液壓原理圖；
[0015]圖5是本實用新型所述可用于兩種機型航空發動機同時地面試車的液壓泵負載系統的第二種液壓原理圖；
[0016]圖6是本實用新型所述可用于兩種機型航空發動機同時地面試車的液壓泵負載系統的第三種液壓原理圖。
[0017]圖中，1一氣瓶，2—減壓閥，3—空氣過濾器，4一針形閥，5—排氣控制閥(卡套式球閥)，6—安全閥，7—漏斗，8—加油控制閥(球閥)，9一壓力油箱，10—出油控制閥(球閥)，11 一換熱器，12—供水控制閥(電磁閥)，13—液位計，14一溢流閥，15—先導式液控單向閥，16—軟切換濕式電磁閥，17—回油控制閥(球閥)，18—節流閥，19一第一流量計(渦輪流量計)，20第二流量計(渦輪流量計)，21 —壓力表開關，22—壓力表，23—第一油過濾器，24一第二油過濾器，25一進油控制閥(球閥)，26—快速接頭，27一第二油過濾器，28一蓄能器，29—回水控制閥(球閥)，30—漏油管接頭，31—排污控制閥、bl—液壓泵負載站，b2—第一發動機液壓泵，b3—第二發動機液壓泵。
【具體實施方式】
[0018]下面通過實施例并結合附圖對本實用新型所述可用于兩種機型航空發動機同時地面試車的液壓泵負載系統作進一步說明。
[0019]實施例1
[0020]本實施例中，可用于兩種機型航空發動機地面試車的液壓泵負載系統的結構框圖如圖1所示，液壓原理圖如圖4所示，包括液壓泵負載站bl，在液壓泵負載站的出油管上并聯連接有為第一發動機液壓泵提供壓力油的第一進油管路和為第二發動機液壓泵提供壓力油的第二進油管路，在液壓泵負載站的回油管路上設置有流量調節閥。
[0021]從圖4可以看出，液壓泵負載站bl包括壓力油箱9，壓力油箱9連接有氣瓶1、減壓閥2、空氣過濾器3、針形閥4組成的加壓氣路，排氣控制閥(卡套式球閥)5、安全閥6組成的排氣管路，漏斗7、加油控制閥(球閥)8組成的加油管路，管件和排污控制閥(球閥)31組成的放油排污管路及漏油管接頭30 ;液壓泵負載站bl的出油管上并聯的第一進油管路、第二進油管路結構相同，依次由第一油過濾器23、第二油過濾器24和進油控制閥(球閥)25通過管件串聯連接構成；液壓泵負載站bl的回油管路上設置的流量調節閥由三組并聯連接構成，每組流量調節閥均由先導式液控單向閥15、軟切換濕式電磁閥和節流閥18組成，在流量調節閥之后，還設置有溢流閥14，與流量調節閥并聯的回油管上還設置有回油控制閥(球閥)17。試車時，第一發動機液壓泵b2的進油口、第二發動機液壓泵b3的進油口分別與所述第一進油管路、第二進油管路連接，第一發動機液壓泵的出油口、第二發動機液壓泵的出油口分別通過快速接頭26及管件與液壓泵負載站的回油管路連接，且連接在流量調節閥之前。
[0022]本實施例中的各種閥、過濾器、流量計、壓力表、快速接頭等均可通過市場購買。
[0023]實施例2
[0024]本實施例中，可用于兩種機型航空發動機地面試車的液壓泵負載系統的結構框圖如圖2所示，液壓原理圖如圖5所示。與實施例1不同之處是第一發動機液壓泵b2需要漏油，試車時，第一發動機液壓泵的漏油口通過管件與壓力油箱9設置的漏油管接頭30連接。
[0025]實施例3
[0026]本實施例中，可用于兩種機型航空發動機地面試車的液壓泵負載系統的結構框圖如圖3所示，液壓原理圖如圖6所示。與實施例1不同之處是第一發動機液壓泵b2和第二發動機液壓泵b3均需要漏油，試車時，第一發動機液壓泵的漏油口和第二發動機液壓泵分別通過管件與壓力油箱9設置的漏油管接頭30連接。
【主權項】
1.一種可用于兩種機型航空發動機同時地面試車的液壓泵負載系統，包括液壓泵負載站，其特征是在液壓泵負載站的出油管上并聯連接有為第一發動機液壓泵提供壓力油的第一進油管路和為第二發動機液壓泵提供壓力油的第二進油管路，在液壓泵負載站的回油管路上設置有流量調節閥；試車時，第一發動機液壓泵的進油口、第二發動機液壓泵的進油口分別與所述第一進油管路、第二進油管路連接，第一發動機液壓泵的出油口、第二發動機液壓泵的出油口分別通過快速接頭及管件與液壓泵負載站的回油管路連接，且連接在流量調節閥之前。
2.根據權利要求1所述可用于兩種機型航空發動機同時地面試車的液壓泵負載系統，其特征是液壓泵負載站的壓力油箱設置有漏油管接頭，試車時，第一發動機液壓泵或/和第二發動機液壓泵的漏油口通過管件與壓力油箱設置的漏油管接頭連接。
3.根據權利要求1或2所述可用于兩種機型航空發動機同時地面試車的液壓泵負載系統，其特征在于第一進油管路和第二進油管路的結構相同，依次由第一油過濾器(23)、第二油過濾器(24)和進油控制閥(25)通過管件串聯連接構成。
【專利摘要】可用于兩種機型航空發動機同時地面試車的液壓泵負載系統，包括液壓泵負載站，在液壓泵負載站的出油管上并聯連接有為第一發動機液壓泵提供壓力油的第一進油管路和為第二發動機液壓泵提供壓力油的第二進油管路，在液壓泵負載站的回油管路上設置有流量調節閥；試車時，第一發動機液壓泵的進油口、第二發動機液壓泵的進油口分別與所述第一進油管路、第二進油管路連接，第一發動機液壓泵的出油口、第二發動機液壓泵的出油口分別通過快速接頭及管件與液壓泵負載站的回油管路連接，且連接在流量調節閥之前。
【IPC分類】F15B11-00
【公開號】CN204344549
【申請號】CN201420750280
【發明人】佘磊, 李崢, 戴文, 朱輔禮, 王海濤
【申請人】成都發動機（集團）有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月3日