一種壓力反饋作動筒的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種壓力反饋結構，具體涉及一種壓力反饋作動筒結構。
【背景技術】
[0002]傳統的作動筒并不具有壓力反饋功能，而在航空加油吊艙系統中，風門位置的調節需要作動筒來實現，需要作動筒具備壓力反饋的功能。本實用新型壓力反饋作動筒的工作原理為:在加油吊艙系統中，風門位置的調節需要作動筒來實現。首先作動筒在壓力調節器的作用下伸出之一定位置，使風門打開至一定位置，當風門在外力作用下使作動筒活塞桿伸出，風門增大，反饋腔壓力減小，為保持風門處于一定位置，收到壓力反饋信號的壓力調節器使有桿腔壓力增大，使活塞桿收回；當風門在外力作用下使作動筒活塞桿收回，風門減小，反饋腔壓力增大，為保持風門處于一定位置，收到壓力反饋信號的壓力調節器使無桿腔壓力增大，使活塞桿伸出，從而使風門穩定在一定位置。壓力反饋作動筒在普通作動筒的活塞桿內部，增加一套單桿作動筒作為壓力反饋裝置，實現了自身壓力反饋。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的:加油吊艙在工作時，須通過調節風門位置，改變加油泵的工作狀態，調節加油泵的功率，使加油泵出口與進口壓差保持在恒定值。此實用新型的壓力反饋作動筒就是調節風門位置的作動元件。當風門在外力作用下使作動筒活塞桿伸出或縮回，反饋腔壓力減小或增大，為保持作動筒處于一定位置，收到壓力反饋信號的壓力調節器使有桿腔壓力增大或無桿腔壓力增大，從而使風門處于一定位置。
[0004]本實用新型的技術方案是:壓力反饋作動筒結構，其特征在于:包括反饋管嘴[1]、油路[2]、固定端蓋[3]、反饋筒體[4]、活塞桿[5]、壓力反饋腔[6]、筒體[7]、反饋活塞桿[8]、輸出桿[9]、壓緊端蓋[10]，所述筒體[7]為中空結構，內部具有用于放置活塞桿
[5]的空腔；活塞桿[5]為中空結構，內部具有用于放置反饋筒體[4]及輸出桿[9]的空腔；所述反饋筒體[4]為中空結構，內部具有放置反饋活塞桿[8]的空腔；所述反饋活塞桿[8]和固定端蓋[3]與反饋筒體[4]相連，形成封閉結構，位于活塞桿[5]內部；所述反饋管嘴
[I]與固定端蓋[3]相連，位于固定端蓋前端與壓力反饋腔[6]相連；活塞桿[5]中放置有反饋筒體[4]和反饋活塞桿[8]，反饋筒體和反饋活塞桿形成單桿作動筒；反饋活塞桿[8]與輸出桿相連，輸出桿的直線運動帶動反饋活塞桿做直線往復運動；反饋管嘴[I]與固定端蓋[3]相連，通過油路[2]與壓力反饋腔[6]相連，反饋單桿作動筒的壓力變化。
[0005]本實用新型的有益效果:本實用新型提出的一種壓力反饋作動筒結構，在輸出機械力的同時，給自身提供壓力反饋，通過壓力調節器實現對作動筒位置的調節。該作動筒運用在加油吊艙系統中，作為調節前艙風門開啟度的執行力部件，省去了專用壓力傳感器，減少了零部件，其結構緊湊，實現方便、可以增加加油吊艙前艙系統的可靠性。
【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型壓力反饋作動筒的結構示意圖；
[0007]其中，1-反饋管嘴、2-油路、3-固定端蓋、4-反饋筒體、5-活塞桿、6-壓力反饋腔、
7-筒體、8-反饋活塞桿、9-輸出桿、10-壓緊端蓋。
【具體實施方式】
[0008]下面通過【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0009]請參閱圖1，其是實用新型機翼折疊作動筒阻尼減速結構的結構示意圖。
[0010]所述作動筒包括固定端蓋、油路、筒體、反饋筒體、反饋活塞桿、反饋腔、活塞桿、輸出桿及壓緊端蓋。所述筒體7為中空結構，內部具有用于放置活塞桿5的空腔；活塞桿為中空結構，內部放置有反饋筒體4和反饋活塞桿8 ;反饋活塞桿和反饋筒體與固定端蓋3相連，形成反饋腔6，位于活塞桿內部。反饋管嘴與固定端蓋相連，位于固定端蓋前端與壓力反饋腔相連，反饋壓力變化。
[0011]本實用新型提出的一種壓力反饋作動筒，在輸出機械力的同時，給自身提供壓力反饋，通過壓力調節器實現對作動筒位置的調節。該作動筒運用在加油吊艙系統中，作為調節前艙風門開啟度的執行力部件，省去了專用壓力傳感器，減少了零部件，提高了系統可靠性。
【主權項】
1.壓力反饋作動筒，其特征在于:包括反饋管嘴[1]、油路[2]、固定端蓋[3]、反饋筒體[4]、活塞桿[5]、壓力反饋腔[6]、筒體[7]、反饋活塞桿[8]、輸出桿[9]、壓緊端蓋[10]，所述筒體[7]為中空結構，內部具有用于放置活塞桿[5]的空腔；活塞桿[5]為中空結構，內部具有用于放置反饋筒體[4]及輸出桿[9]的空腔；所述反饋筒體[4]為中空結構，內部具有放置反饋活塞桿[8]的空腔；所述反饋活塞桿[8]和固定端蓋[3]與反饋筒體[4]相連，形成封閉結構，位于活塞桿[5]內部；所述反饋管嘴[I]與固定端蓋[3]相連，位于固定端蓋前端與壓力反饋腔[6]相連；活塞桿[5]中放置有反饋筒體[4]和反饋活塞桿[8]，反饋筒體和反饋活塞桿形成單桿作動筒；反饋活塞桿[8]與輸出桿相連，輸出桿的直線運動帶動反饋活塞桿做直線往復運動；反饋管嘴[I]與固定端蓋[3]相連，通過油路[2]與壓力反饋腔[6]相連，反饋單桿作動筒的壓力變化。
【專利摘要】本實用新型涉及一種壓力反饋作動筒結構，包括固定端蓋、筒體、反饋管嘴、反饋筒體、反饋活塞桿、油路、反饋腔、活塞桿、輸出桿及壓緊端蓋。所述筒體內部具有用于放置活塞桿的空腔；所述活塞桿內部具有放置反饋筒體及輸出桿的空腔；反饋筒體內部具有放置反饋活塞桿的空腔；固定端蓋及壓緊端蓋在筒體內，形成封閉結構。反饋筒體在端部圓柱面上設有密封槽。反饋活塞桿和固定端蓋與反饋筒體相連，形成封閉結構。反饋管嘴在固定端蓋上，與反饋腔相連。通過活塞桿運動帶動反饋活塞桿運動，改變反饋筒體內的油液體積變化，引起的壓力改變經過壓力反饋管嘴傳遞出去。本實用新型代替了專用壓力傳感器，減少了零部件，提高了系統可靠性。
【IPC分類】F15B15-14, F15B13-16, F15B15-20
【公開號】CN204327635
【申請號】CN201420752936
【發明人】李俊華, 楊上保
【申請人】中國航空工業集團公司金城南京機電液壓工程研究中心
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年12月3日