一種大流量低噪聲大巴空調冷凝器風扇的制作方法
【專利摘要】一種大流量低噪聲大巴空調冷凝器風扇，包括輪轂（1）、扇葉（2）和護風圈（3），所述的輪轂（1）上設有嵌件（4），驅動電機（5）通過嵌件（4）配合安裝在輪轂（1）內，扇葉（2）頂端與護風圈（3）固定連接，扇葉（2）底端與輪轂（1）固定連接成一體，扇葉（2）呈放射狀排列；所述的扇葉（2）為七片，扇葉（2）頂端寬度小于底端寬度，輪轂（1）直徑與護風圈（3）內圈直徑的比值為0.32~0.38，每片扇葉（2）由內徑向外徑取六個設計截面，截面的安裝角依次為32~36°、27~31°、24~28°、為23~27°、22~26°和22~26°；本發明有效抑制了渦流噪聲，同時獲得了大風阻下的大風量特性。
【專利說明】
一種大流量低噪聲大巴空調冷凝器風扇
技術領域
[0001] 本發明涉及客車零部件技術領域，尤其涉及一種大流量低噪聲大巴空調冷凝器風 扇。 技術背景
[0002] 客車內的冷凝器將從壓縮機送出來的高壓、高溫之冷媒進行冷卻并液化它;冷凝 器將冷媒從空氣經過蒸發器時，所獲得的熱量釋放通過，并通過冷凝器上部安裝的冷凝器 風扇進行流動來完成降溫；目前安裝的冷凝器風扇在使用不僅噪音大而且風量小，風量小 大大影響了大巴空調的制冷效果；隨著人們對車輛性能和環境保護的要求，以及降低城市 噪聲污染的意識增強;未來汽車的發展對冷凝器風扇的要求是:大風量，低噪聲。
[0003] 目前大多數的冷凝器風扇能夠在低風阻下滿足性能要求。但是隨著風阻的增大， 要想獲得較大的風量，往往需增大風機轉速，進而導致了噪聲的大幅提升。盲目增大傳統風 扇轉速來增加風機風量必然會造成噪聲的極具提升。
【發明內容】
[0004] 針對上述問題，本發明的目的在于提供一種大流量低噪聲大巴空調冷凝器風扇， 通過輪轂內安裝的驅動電機控制旋轉，通過輪轂與護風圈之間呈放射狀排列的七個扇葉提 供風力，通過扇葉由內徑向外徑取六個設計截面，對六個設計截面的安裝角、前傾角及弦長 取值的變化，有效降低扇葉吸力面的脫體現象，抑制了渦流噪聲。
[0005] 本發明的技術方案是通過以下方式實現的：一種大流量低噪聲大巴空調冷凝器風 扇，包括輪轂、扇葉和護風圈，所述的輪轂上設有嵌件，驅動電機通過嵌件配合安裝在輪轂 內，扇葉頂端與護風圈固定連接，扇葉底端與輪轂固定連接成一體，扇葉呈放射狀排列；其 特征在于:所述的扇葉為七片，扇葉頂端的寬度小于底端的寬度，輪轂直徑與護風圈內圈直 徑的比值為0.32~0.38,每片扇葉由內徑向外徑取六個設計截面，第一個截面的安裝角為32 ~36°，第二個截面的安裝角為27~31°，第三個截面的安裝角為24~28°，第四個截面的安裝角 為23~27°，第五個截面的安裝角為22~26°，第六個截面的安裝角為22~26°。
[0006] 所述的第一個截面前傾角為28~32°，第二個截面前傾角為10~14°，第三個截面前 傾角為-1~-5°，第四個截面前傾角為-21~-25°，第五個截面前傾角為-41~-45°，第六個截面 前傾角為-45~-49°。
[0007] 所述的護風圈的厚度為2.8~3.6mm。
[0008] 所述的第一個截面弦長L1與安裝直徑D1的比值為0.382~0.422，第二個截面弦長 L2與安裝直徑D2的比值為0.338~0.378，第三個截面弦長L3與安裝直徑D3的比值為0.262~ 0.302，第四個截面弦長L4與安裝直徑D4的比值為0.224~0.264，第五個截面弦長L5與安裝 直徑D5的比值為0.196~0.236，第六個截面弦長L6與安裝直徑D6的比值為0.173~0.213。
[0009] 本發明提供的一種大流量低噪聲大巴空調冷凝器風扇，有效降低扇葉吸力面的脫 體現象以及護風圈處的渦流湍動，有效抑制了渦流噪聲，同時獲得了大風阻下的大風量特 性。
【附圖說明】
[0010] 圖1是本發明的結構示意圖。
[0011] 圖2是本發明的各截面翼型安裝角和弦長示意圖。
[0012] 圖3是本發明的扇葉截面線、前傾角示意圖。
[0013]圖中：1為輪轂、2為扇葉、3為護風圈、4為嵌件、5為驅動電機。
【具體實施方式】
[0014] 由圖1知，是本發明的結構示意圖，一種大流量低噪聲大巴空調冷凝器風扇，包括 輪轂1、扇葉2和護風圈3,所述的輪轂1上設有嵌件4,驅動電機5通過嵌件4配合安裝在輪轂1 內，扇葉2頂端與護風圈3固定連接，扇葉2底端與輪轂1固定連接成一體，扇葉2呈放射狀排 列;所述的扇葉2為七片，扇葉2頂端的寬度小于底端的寬度，輪轂1直徑與護風圈3內圈直徑 的比值為〇. 32~0.38;護風圈3的厚度為2.8~3.6_，通過護風圈3大大提高了扇葉2的旋轉剛 度。
[0015] 由圖2知，是本發明的各截面安裝角和弦長示意圖，每片扇葉2由內徑向外徑取六 個設計截面，第一個截面的安裝角為32~36°，弦長為L1;第二個截面的安裝角為27~31°，弦 長為L2;第三個截面的安裝角為24~28°，弦長為L3;第四個截面的安裝角為23~27°，弦長為 L4;第五個截面的安裝角為22~26°，弦長為L5;第六個截面的安裝角為22~26°，弦長為L6。
[0016] 由圖3知，是本發明的扇葉截面線、前傾角示意圖，截面的安裝直徑分別為D1、D2、 03、04、05、06;第一個截面前傾角為28~32°，第二個截面前傾角為10~14°，第三個截面前傾 角為-1-5°，第四個截面前傾角為-21-25°，第五個截面前傾角為-41一45°，第六個截面前 傾角為-45-49°。第一個截面弦長L1與安裝直徑D1的比值為0.382~0.422，第二個截面弦長 L2與安裝直徑D2的比值為0.338~0.378，第三個截面弦長L3與安裝直徑D3的比值為0.262~ 0.302，第四個截面弦長L4與安裝直徑D4的比值為0.224~0.264，第五個截面弦長L5與安裝 直徑D5的比值為0.196~0.236，第六個截面弦長L6與安裝直徑D6的比值為0.173~0.213。 [0017]上述技術參數數據見以下表1: 表1
通過以上方案，制成的冷凝器風扇有效降低扇葉2吸力面的脫體現象以及護風圈3處的 渦流湍動，有效抑制了渦流噪聲，同時獲得了大風阻下的大風量特性。
[0018]本實施例扇葉2安裝角、前傾角和截面的弦長等主要參數如下表2所示：
這樣制成的扇葉2在旋轉時具有優良的流體動力學特性，具有優良的升力比，能夠獲得 空氣動力學的優秀性能，使得氣動升力達到平衡氣動陰力和摩擦阻力。降低了風扇的氣動 損失，提尚了風扇的效率。另外扇葉2能夠抑制扇葉吸力面上的流體脫體現象以及扇葉2尾 翼的流體端動.抑制了風扇的禍旋噪聲，提尚了驅動電機5的效率。
【主權項】
1. 一種大流量低噪聲大巴空調冷凝器風扇，包括輪轂（1)、扇葉（2)和護風圈（3)，所述 的輪轂（1)上設有嵌件(4)，驅動電機(5)通過嵌件(4)配合安裝在輪轂（1)內，扇葉（2)頂端 與護風圈（3)固定連接，扇葉(2)底端與輪轂(1)固定連接成一體，扇葉（2)呈放射狀排列;其 特征在于:所述的扇葉（2)為七片，扇葉（2)頂端的寬度小于底端的寬度，輪轂（1)直徑與護 風圈（3)內圈直徑的比值為0.32~0.38,每片扇葉(2)由內徑向外徑取六個設計截面，第一個 截面的安裝角為32~36°，第二個截面的安裝角為27~31°，第三個截面的安裝角為24~28°，第 四個截面的安裝角為23~27°，第五個截面的安裝角為22~26°，第六個截面的安裝角為22~ 26。。2. 根據權利要求1所述的一種大流量低噪聲大巴空調冷凝器風扇，其特征在于:所述的 第一個截面前傾角為28~32°，第二個截面前傾角為10~14°，第三個截面前傾角為-1-5°，第 四個截面前傾角為-21-25°，第五個截面前傾角為-41-45°，第六個截面前傾角為-45- 49。。3. 根據權利要求1所述的一種大流量低噪聲大巴空調冷凝器風扇，其特征在于:所述的 護風圈（3)的厚度為2.8~3.6mm。4. 根據權利要求1所述的一種大流量低噪聲大巴空調冷凝器風扇，其特征在于:所述的 第一個截面弦長(L1)與安裝直徑(D1)的比值為0.382~0.422,第二個截面弦長(L2)與安裝 直徑(D2)的比值為0.338~0.378，第三個截面弦長(L3)與安裝直徑(D3)的比值為0.262~ 0.302，第四個截面弦長(L4)與安裝直徑(D4)的比值為0.224~0.264，第五個截面弦長(L5) 與安裝直徑（D5)的比值為0.196~0.236，第六個截面弦長(L6)與安裝直徑（D6)的比值為 0.173-0.213〇
【文檔編號】F04D29/66GK106089769SQ201610594514
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年7月27日 公開號201610594514.3, CN 106089769 A, CN 106089769A, CN 201610594514, CN-A-106089769, CN106089769 A, CN106089769A, CN201610594514, CN201610594514.3
【發明人】袁丹華, 姚芳, 楊晨陽, 張濤
【申請人】江蘇超力電器有限公司