一種進氣接頭及汽車空壓機用內卸荷裝置的制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種進氣接頭，包括定位段、排氣段及貫通定位段和排氣段的進氣通道，定位段包括螺紋段，螺紋段的外圍周圈設置有外螺紋，排氣段沿其徑向開設有排氣孔，排氣孔與進氣通道相連通。本發明還公開了一種汽車空壓機用內卸荷裝置，包括自上而下依次設置的缸蓋、閥座墊板和閥座板，閥座板上開設有活塞孔和卸荷孔，活塞孔的入口處設置有如上所述的進氣接頭，活塞孔內設置有與外螺紋相適配的內螺紋，進氣通道的一端連接汽車儲氣筒的氣動信號通路、另一端與反饋氣體信號腔相連通。本發明簡化了閥座板及缸蓋的結構，降低了制造成本，縮短了卸荷閥片的響應時間。
【專利說明】
一種進氣接頭及汽車空壓機用內卸荷裝置
技術領域
[0001]本發明屬于汽車零部件技術領域，尤其涉及一種進氣接頭及汽車空壓機用內卸荷裝置。【背景技術】
[0002]汽車用制動空壓機是隨汽車發動機不停運轉的，因此它的工作強度大，磨損快，溫度高，尤其是在額定工作壓力下運轉時，更會增加它的磨損和功耗，為避免該現象的發生， 現有的空壓機缸蓋上大多會設計一個卸荷系統，當空壓機往儲氣筒里的充氣壓力達到額定工作壓力時，通過打開缸蓋上的卸荷系統，空壓機照常運轉但不能往儲氣筒內打氣，而是從進氣道排出，因此空壓機是空負荷運轉，空壓機功率降到最低，減少了空壓機的磨損，降低了空壓機的溫度，延長了空壓機的使用壽命。
[0003]目前，帶有內卸荷功能的空壓機的缸頭設計如圖1所示，其工作原理為:在卸荷階段，系統反饋的壓縮空氣依次通過接口 1、通道2、通道3進入腔體4,然后推動活塞5,活塞5帶動銷子6,驅動與銷子6連接的卸荷閥片7,將卸荷閥片7打開，實現卸荷功能，此過程中反饋的壓縮空氣經過的路徑較長，且為了實現壓縮空氣的順利傳遞，需在缸頭上開設接頭1、通道2和通道3，結構設計復雜，制作成本很高。[〇〇〇4]由此可見，現有技術有待于進一步的改進和提尚。
【發明內容】
[0005]本發明為避免上述現有技術存在的不足之處，提供了一種進氣接頭及汽車空壓機用內卸荷裝置，使用該進氣接頭縮短了空氣的傳遞路徑，縮短了響應時間。
[0006]本發明采用的技術方案為:
[0007]—種進氣接頭，包括彼此相連的定位段和排氣段，定位段包括螺紋段，螺紋段的外圍周圈設置有外螺紋，進氣接頭還包括沿定位段和排氣段的軸向開設且貫通定位段和排氣段的進氣通道。
[0008]所述排氣段沿其徑向開設有排氣孔，排氣孔與進氣通道相連通。
[0009]所述定位段和排氣段一體成型。
[0010]所述排氣孔有兩個，兩個排氣孔對向設置，且兩個排氣孔均與進氣通道相連通。 [〇〇11]所述定位段還包括外六角頭部，外六角頭部與螺紋段固連。
[0012]所述定位段還包括密封段，密封段的一端與螺紋段固連，另一端與排氣段固連，且密封段的外徑大于排氣段的外徑。
[0013]所述進氣通道分兩段設置，其包括一級進氣通道和二級進氣通道，其中，一級進氣通道從定位段的頭部延續至定位段的中后部，二級進氣通道一端連通一級進氣通道的末端、另一端延續至排氣段的尾部，一級進氣通道的內徑大于二級進氣通道的內徑。
[0014]本發明還公開了一種汽車空壓機用內卸荷裝置，包括自上而下依次設置的缸蓋、 閥座墊板和閥座板，閥座板上設置有卸荷腔，卸荷腔上開設有卸荷孔，閥座板上還設置有能開啟或關閉卸荷孔的卸荷閥片以及帶動卸荷閥片擺動的閥片撥銷，閥座板上開設有活塞孔，活塞孔內設置有用于帶動閥片撥銷移動的活塞組件，活塞組件包括活塞，活塞與閥片撥銷相連，活塞孔內設置有反饋氣體信號腔，反饋氣體信號腔位于活塞的一側，活塞孔的入口處設置有如上所述的進氣接頭，活塞孔內設置有與上述外螺紋相適配的內螺紋，進氣通道的一端連接汽車儲氣筒的氣動信號通路、另一端與反饋氣體信號腔相連通。
[0015]所述活塞與排氣段的末端之間為面接觸。
[0016]所述進氣通道的內徑小于活塞的外徑。
[0017]由于采用了上述技術方案，本發明所取得的有益效果為:
[0018]1、本發明中的進氣接頭不僅起到了密封活塞孔的作用，而且還集成了現有技術中壓縮氣體通道的功能，縮短了卸荷閥片的響應時間，簡化了閥座板及缸蓋的結構，大大降低了制造難度和制作成本。
[0019]2、本發明中的活塞與進氣接頭的尾端之間為平面接觸而非線面接觸，因活塞往復運動次數多，速度快，如果為線面接觸容易使活塞表面損傷，產生鋁肩，最后導致活塞卡滯， 無法實現卸荷功能，平面接觸的結構設計，有效地避免了上述現象的發生，保證了卸荷的順利進行。
[0020]3、本發明中的活塞與進氣接頭的尾端為平面接觸，負載階段活塞又被彈簧頂住， 相當于活塞與進氣接頭密封，反饋氣體從進氣通道進入后無法順利推動活塞，為避免該現象的發生，在進氣接頭下半段的側面開設有與進氣通道相連通的排氣孔，有利于反饋氣體順利進入反饋氣體信號腔，推動活塞克服彈簧阻力，帶動撥銷移動，實現卸荷功能。【附圖說明】
[0021]圖1為現有技術中缸頭卸荷結構的不意圖。[〇〇22]圖2為本發明中進氣接頭的正視圖。
[0023]圖3為本發明中進氣接頭的軸測圖。
[0024]圖4為本發明中進氣接頭的半剖圖。
[0025]圖5為本發明中內卸荷裝置的結構示意圖。【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖和具體的實施例對本發明作進一步的詳細說明，但本發明并不限于這些實施例。
[0027]如圖1至圖5所示，一種進氣接頭，包括一體成型的定位段和排氣段11，定位段包括螺紋段9,螺紋段9的外圍周圈設置有外螺紋，定位段還包括外六角頭部8和密封段10,外六角頭部8與螺紋段9固連，密封段10的一端與螺紋段9固連，另一端與排氣段11固連，密封段 10的外徑大于排氣段11的外徑;排氣段11沿其徑向開設有兩個排氣孔12,兩個排氣孔12對向設置;所述進氣接頭還包括沿定位段和排氣段11的軸向開設且貫通定位段和排氣段11的進氣通道，兩個排氣孔12均與進氣通道相連通，具體而言，所述進氣通道分兩段設置，其包括一級進氣通道22和二級進氣通道13,其中，一級進氣通道22從定位段的頭部延續至定位段的中后部，二級進氣通道13—端連通一級進氣通道的末端、另一端延續至排氣段11的尾部，一級進氣通道22的內徑大于二級進氣通道13的內徑。
[0028]本發明還公開了一種汽車空壓機用內卸荷裝置，包括自上而下依次設置的缸蓋 18、閥座墊板19和閥座板20,閥座板20上對稱開設有兩個卸荷腔，每個卸荷腔上均開設有卸荷孔，且每個卸荷腔上均設置有一個用于開啟或關閉卸荷孔的卸荷閥片17,閥座板20上還設置有兩個閥片撥銷16, 一個閥片撥銷16對應帶動一個卸荷閥片17擺動，閥座板20上開設有兩個活塞孔，每個活塞孔內對應設置有一套用于帶動撥銷16移動的活塞組件，卸荷閥片 17的一端通過銷軸鉸接在閥座板20上，另一端和與其相對應的閥片撥銷16相連，活塞組件包括活塞15、導桿及彈簧21，導桿與活塞15的尾部相連，彈簧21套置在導桿上，導桿與彈簧 21均設置在活塞孔的尾部，活塞15與閥片撥銷16相連，活塞孔內設置有反饋氣體信號腔14， 反饋氣體信號腔14位于活塞15的頭部的一側，活塞孔的入口處設置有如上所述的進氣接頭，活塞孔內設置有與上述外螺紋相適配的內螺紋，外六角頭部8位于活塞孔的外側，便于進氣接頭的擰緊定位;進氣通道13的一端連接汽車儲氣筒的氣動信號通路、另一端與反饋氣體信號腔14相連通，活塞15的頭部與排氣段11的末端之間為平面接觸，且一級、二級進氣通道的內徑均小于活塞15的外徑。
[0029]所述進氣接頭不僅起到了密封活塞孔的作用，而且還起到了將儲氣筒的氣動信號及時傳遞至反饋氣體信號腔14的作用，一個進氣接頭集成了圖1中開設在缸蓋上的接頭1、 開設在閥座墊板和閥座板上的通道2以及開設在閥座板上的通道3的作用，不僅簡化了缸蓋和閥座板的結構，降低了制造成本，而且縮短了卸荷閥片17的響應時間。
[0030]本發明的工作原理大致如下:
[0031]在負載階段:卸荷閥片17復位，關閉卸荷孔，氣體經過進氣口進入空壓機，壓縮后的高壓氣體經排氣口進入汽車氣控系統。[〇〇32]在卸荷階段:當汽車氣控系統中的氣體壓力達到額定工作壓力后，系統傳輸氣動信號到內卸荷裝置，即由儲氣筒引出的少量高壓氣體作為氣動信號通過進氣接頭上的進氣通道13送至活塞孔內的反饋氣體信號腔14,推動活塞15克服彈簧的作用力相應移動，活塞 15移動帶動閥片撥銷16移動，進而帶動卸荷閥片17繞銷軸轉動，開啟卸荷孔，使壓縮后的氣體經卸荷孔排出。
[0033]作為氣動信號的高壓氣體終了時，在彈簧21的作用下促使活塞15復位，進而通過閥片撥銷16帶動卸荷閥片17復位，關閉卸荷孔，接著再次進入負載階段，如此循環往復。 [〇〇34]本發明中未述及的部分采用或借鑒已有技術即可實現。[〇〇35]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發明的精神所作的舉例說明。本發明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
【主權項】
1.一種進氣接頭，其特征在于，包括彼此相連的定位段和排氣段，定位段包括螺紋段， 螺紋段的外圍周圈設置有外螺紋，進氣接頭還包括沿定位段和排氣段的軸向開設且貫通定 位段和排氣段的進氣通道。2.根據權利要求1所述的進氣接頭，其特征在于，所述排氣段沿其徑向開設有排氣孔， 排氣孔與進氣通道相連通。3.根據權利要求1所述的進氣接頭，其特征在于，所述定位段和排氣段一體成型。4.根據權利要求2所述的進氣接頭，其特征在于，所述排氣孔有兩個，兩個排氣孔對向 設置，且兩個排氣孔均與進氣通道相連通。5.根據權利要求1所述的進氣接頭，其特征在于，所述定位段還包括外六角頭部，外六 角頭部與螺紋段固連。6.根據權利要求5所述的進氣接頭，其特征在于，所述定位段還包括密封段，密封段的 一端與螺紋段固連，另一端與排氣段固連，且密封段的外徑大于排氣段的外徑。7.根據權利要求1所述的進氣接頭，其特征在于，所述進氣通道分兩段設置，其包括一 級進氣通道和二級進氣通道，其中，一級進氣通道從定位段的頭部延續至定位段的中后部， 二級進氣通道一端連通一級進氣通道的末端、另一端延續至排氣段的尾部，一級進氣通道 的內徑大于二級進氣通道的內徑。8.—種汽車空壓機用內卸荷裝置，包括自上而下依次設置的缸蓋、閥座墊板和閥座板， 閥座板上設置有卸荷腔，卸荷腔上開設有卸荷孔，閥座板上還設置有能開啟或關閉卸荷孔 的卸荷閥片以及帶動卸荷閥片擺動的閥片撥銷，閥座板上開設有活塞孔，活塞孔內設置有 用于帶動閥片撥銷移動的活塞組件，活塞組件包括活塞，活塞與閥片撥銷相連，活塞孔內設 置有反饋氣體信號腔，反饋氣體信號腔位于活塞的一側，其特征在于，活塞孔的入口處設置 有如權利要求1至7任一項權利要求所述的進氣接頭，活塞孔內設置有與上述外螺紋相適配 的內螺紋，進氣通道的一端連接汽車儲氣筒的氣動信號通路、另一端與反饋氣體信號腔相 連通。9.根據權利要求8所述的汽車空壓機用內卸荷裝置，其特征在于，所述活塞與排氣段的 末端之間為面接觸。10.根據權利要求8所述的汽車空壓機用內卸荷裝置，其特征在于，所述進氣通道的內 徑小于活塞的外徑。
【文檔編號】F04B39/10GK106014935SQ201610321908
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月13日
【發明人】袁海強
【申請人】威伯科汽車控制系統（中國）有限公司