一種可快速調整的組合式導風罩及其工作方法
【專利摘要】本發明公開了一種可快速調整的組合式導風罩及其工作方法。所述組合式導風罩包括主罩體和交叉隔板，兩者在對應位置分別設有供兩者固聯的連接結構。所述可快速調整的組合式導風罩的使用方法—包括調整方向的判斷，判斷的依據為樣車熱平衡試驗結果。樣車初次熱平衡試驗后，先判斷好調整方向，再靈活地調整導風罩中交叉隔板與主罩體的相對位置，達到重新分配散熱器和中冷器冷卻風量的目的，并快速進行再次試驗。
【專利說明】
一種可快速調整的組合式導風罩及其工作方法
技術領域
[0001]本發明涉及一種可快速調整的組合式風扇導風罩，更具體地說是一種樣車開發過程專用風扇導風罩，屬于發動機冷卻系統用零部件技術領域。
【背景技術】
[0002]為降低車輛運行時發動機冷卻風扇的能耗，同時使車輛穩定運行在在發動機最適宜水溫附近，延長發動機壽命，越來越多的客車將發動機的散熱器和中冷器的冷卻風扇從傳統的與發動機直聯的單個機械風扇升級為多個可根據發動機水溫和中冷器氣溫自動控制轉速的電子風扇，如宇通客車使用的熱管理冷卻系統.在此類車型發動機冷卻系統中，所有電子風扇均安裝在同一個導風罩上，導風罩通過其內部的橫向和豎向隔板形成風扇吹吸風通道，每個通道各對應散熱器或中冷器的一部分芯體面積，因而各通道的大小比例決定了冷卻模塊包含的單體散熱器和中冷器之間冷風風量的分配。
[0003]傳統發動機直聯的機械風扇由于尺寸和功率大，提供的風量能讓散熱器和中冷器散熱性能有較大的富余。而受電子風扇研發和生產水平制約，電子風扇的現狀是直徑和功率較小，盡管一輛車上安裝了多個電子風扇，其能提供的冷風風量仍會低得多，散熱器和中冷器的散熱性能余量都較小。樣車開發時一旦風罩內部隔板設計不合理，有限的冷風風量在散熱器和中冷器之間分配不合理，熱平衡試驗時容易出現散熱器散熱性能有富余而中冷器散熱性能不足，或中冷器散熱性能有富余而散熱器散熱性能不足的尷尬情況。而導風罩設計合理性尚無法預判，唯有重復進行如下順序工作才能定型:I熱平衡試驗-2重新設計制造新導風罩-3將電子風扇安裝在新導風罩上并再次裝車進行熱平衡試驗，極大影響樣車開發進度，并造成經濟損失。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種可在樣車熱平衡試驗現場快速調整自身以達到在散熱器和中冷器之間風量重新分配之目的的新型組合式導風罩。
[0005]為實現以上目的，本發明的組合式導風罩包括主罩體和交叉隔板，交叉隔板可活動地安裝在主罩體內。主罩體內設有供交叉隔板進行固定和移動的結構，通過交叉隔板在主罩體內的位置調整達到在散熱器和中冷器之間風量重新分配的效果。
[0006]進一步，主罩體包括方形風扇安裝面、側立面、翻邊;風扇安裝面與側立面相連，翻邊與側立面相連，方形風扇安裝面設置若干與電子風扇輪廓大小相近的圓形缺口，作為風扇引風或排風的口子;方形風扇安裝面的內側，靠近左側立面和右側立面處分別設置一段橫隔板，兩段橫隔板不直接接觸，之間有一定間隙。
[0007]進一步，在本發明的一個或多個實施例中，所述的方形風扇安裝面靠近上側立面和下側立面處分別開有腰形長孔。也可以是上側立面和下側立面分別開有腰形長孔。腰形長孔一方面用于連接件，使得主罩體和交叉隔板進行連接，另一方面可以使連接件在腰形長孔內移動，使得交叉隔板可以往中冷器或散熱器方向移動，達到在散熱器和中冷器之間風量重新分配之目的。基于上述目的和用途，本領域技術人員可以根據公知常識和慣用手段對腰形長孔的位置進行其它選擇，只要能實現上述目的，其都屬于本發明的保護范圍。
[0008]進一步，交叉隔板由豎隔板、橫隔板以及安裝板組成;豎隔板與橫隔板成十字交叉形設置，在豎隔板的兩端分別各固定一個安裝板，安裝板一側設置有若干焊接螺母，采用螺栓穿過風扇安裝面或上下側立面上的腰形長孔后與焊接螺母配合擰緊，即可將主罩體和交叉隔板進行連接。
[0009]進一步，本發明還提供一種可快速調整的組合式導風罩的工作方法，包括以下步驟:
[0010](I)使用時，先將交叉隔板的安裝板與主罩體上設置有腰形長孔的面貼合，并將安裝板上焊接螺母與主罩體上腰形長孔對齊，用螺栓將兩者固定聯接；
[0011](2)組合式導風罩通過翻邊上開孔與冷卻器相連，將電子風扇端面與圓形缺口對齊并安裝在主罩體的方形風扇安裝面上，共同組成一個冷卻模塊安裝到樣車上，配合風扇控制系統進行樣車熱平衡試驗；
[0012](3)首次進行熱平衡試驗后，若結果表明散熱器散熱性能有富余而中冷器散熱性能不足，則擰松螺栓，將交叉隔板往中冷器方向移動若干距離，并記錄下該距離，然后將螺栓上緊，再次進行試驗；
[0013](4)若步驟試驗結果表明散熱器散熱性能不足而中冷器散熱性能有富余，則將交叉隔板往往散熱器方向移動若干距離，并記錄下該距離，然后將螺栓上緊，再次進行試驗；
[0014](5)若散熱器和中冷器散熱性能均能滿足要求，則無需調整和再次試驗。
[0015]本發明的創新之處在于將無法調整的一體導風罩改用主罩體和交叉隔板組裝而成。樣車開發時，熱平衡試驗過程中可根據需要，靈活地調整兩部分的相對位置，快速進行再次試驗。
[0016]與現有技術相比，本發明的有益效果是:
[0017]1、風罩供應商無需多次重復制造導風罩樣品，大幅節省風罩廠家的產品開發成本。
[0018]2、整車廠快速進行多次試驗找到合理分配散熱器和中冷器風量的導風罩結構，免去與風罩供應商的重復溝通以及對導風罩的繁瑣拆裝，無需等待新制造的導風罩到位再進行下次試驗，鑒于每安排一次整車試驗的極大花費和極長的準備時間，發明也可大幅節省整車廠樣車開發周期和開發成本。
【附圖說明】
[0019]圖1是散熱器、中冷器、電子風扇與導風罩裝配關系示意圖。
[0020]圖2為本發明組合式導風罩實施例1的主罩體結構示意圖。
[0021]圖3為本發明組合式導風罩實施例1的主罩體內部結構示意圖。
[0022]圖4為本發明組合式導風罩實施例1交叉隔板結構示意圖。
[0023]圖5為圖4的交叉隔板的細節圖。
[0024]圖6本發明組合式導風罩實施例1主罩體內部和交叉隔板的裝配圖。
[0025]圖7為本發明組合式導風罩實施例1主罩體和交叉隔板的裝配圖。
[0026]圖8為圖7中聯接部位細節不意圖。
[0027]圖9為圖6中聯接部位細節示意圖。
[0028]圖10為本發明組合式導風罩實施例2主罩體和交叉隔板的裝配圖。
[0029]圖11為本發明組合式導風罩實施例2主罩體內部和交叉隔板的裝配圖。
[0030]圖12為圖11中聯接部位細節示意圖。
[0031]圖13為初次試驗時本發明導風罩交叉隔板與與散熱器，中冷器的相對位置示意圖。
[0032]圖14是熱平衡試驗后在圖13基礎上，將交叉隔板向中冷器方向進行調整后的位置示意圖。
【具體實施方式】
[0033]下面結合附圖對本發明的實施方式作進一步說明。
[0034]本發明的組合式導風罩的實施例1，如圖2至圖9所示。導風罩包括主罩體I和交叉隔板2。主罩體I包括方形風扇安裝面11，側立面12，翻邊13。風扇安裝面開有若干圓形缺口111，其數量與與電子風扇數量一致，通過該圓形缺口冷風可流暢地吹向冷卻器，安裝面上還開有若干腰形長孔112，用于聯接交叉隔板2，安裝面11的內側，靠近左右側立面處各設置一段橫隔板141、142，橫隔板141和142不直接接觸，之間有一定間隙，用于容納交叉隔板2。該交叉隔板2包括橫隔板21，與橫隔板21垂直交叉的豎隔板22以及設置在豎隔板22兩端的安裝板231、232，安裝板231、232與橫隔板21和豎隔板22均垂直。安裝板231、232—側設置有若干焊接螺母233，用于聯接主罩體I。
[0035]使用時，先將交叉隔板的安裝板231、232與主罩體風扇安裝面11的內表面貼合，并將安裝板上焊接螺母233與風扇安裝面11上腰形長孔112對齊，用螺栓3將兩者固定聯接。此時主罩體橫隔板141、142與交叉隔板橫隔板21共同組成完整橫隔板將風罩在上下方向分隔成不同區塊，交叉隔板的豎隔板22則將風罩左右方向分隔成不同區塊，這些區塊即為冷風通道，每個區塊各自對應散熱器4或中冷器5芯體的一部分，即各區塊間面積分配決定了冷風風量在散熱器4和中冷器5芯體之間的分配。進一步地，將組合式風罩通過翻邊13上開孔與冷卻器相連，將電子風扇端面與圓形缺口 111對齊并安裝在主罩體安裝面11上，共同組成一個冷卻模塊安裝到樣車上，配合風扇控制系統進行樣車熱平衡試驗。根據試驗結果調整組合式風罩中交叉隔板2的位置。若散熱器4散熱性能有富余而中冷器5散熱性能不足，則擰松螺栓3，將交叉隔板往中冷器5方向移動若干距離，記錄下改距離，并重新與主罩體I固聯好;反之，則將交叉隔板2往散熱器4方向移動。根據再次試驗結果重復以上調整過程，直到散熱器4和中冷器5散熱性能均能滿足要求方停止上述調整過程。
[0036]本發明的組合式導風罩的實施例2，如圖10至圖12所示，與實施例1在結構上所不同的是，導風罩上腰形長孔112設置在上下側立面121、122上，相應的交叉隔板上的焊有螺母的安裝板231、232應與橫隔板21平行，裝配時先將交叉隔板的安裝板231、232與主罩體上下側立面121、122的內表面貼合，并將交叉隔板上安裝板上焊接螺母233與主罩體上下側立面上腰形長孔112對齊，用螺栓3將兩者固定聯接。
[0037]以此類推，在其它實施例中，在滿足主罩體與交叉隔板可用螺栓固聯的條件，其主罩體上腰形孔的位置和交叉隔板上安裝板的位置可靈活設置。
[0038]在其它實施例中，交叉隔板自身可含設置有圓形缺口風扇安裝面，只要滿足交叉隔板與主罩體的圓形缺口數量總和與電子風扇數量一致即可。
【主權項】
1.一種可快速調整的組合式導風罩，包括主罩體(I)和交叉隔板(2)，其特征在于:交叉隔板(2)可活動地安裝在主罩體(I)內。2.根據權利要求1所述的組合式導風罩，其特征在于:所述的主罩體(I)包括方形風扇安裝面(11)、側立面(12)、翻邊(13);方形風扇安裝面(11)設置若干與電子風扇輪廓大小相近的圓形缺口(111)，作為風扇引風或排風的口子;在方形風扇安裝面(11)的內側，靠近左側立面和右側立面處分別設置一段橫隔板(141、142)，兩段橫隔板(141、142)不直接接觸，之間有一定間隙。3.根據權利要求2所述的組合式導風罩，其特征在于:所述的方形風扇安裝面(11)靠近上側立面(121)和下側立面(122)處分別開有腰形長孔(112)。4.根據權利要求2所述的組合調導風罩，其特征在于:所述的上側立面(121)和下側立面(122)上分別開有腰形長孔(112)。5.根據權利要求3或4所述的組合式導風罩，其特征在于:所述的交叉隔板(2)包括豎隔板(22)、橫隔板(21)以及安裝板(231、232);豎隔板(22)與橫隔板(21)成十字交叉形設置，在豎隔板(22)的兩端分別各固定一個安裝板(231、232)，安裝板(231、232)上設置有若干焊接螺母(233)，采用螺栓(3)穿過腰形長孔(112)后與焊接螺母(233)配合擰緊，即可將主罩體(I)和交叉隔板(2)進行連接。6.—種如權利要求1-5任意一項所述的可快速調整的組合式導風罩的工作方法，包括以下步驟: 1)將交叉隔板的安裝板與主罩體上設置有腰形長孔的面貼合，并將安裝板上焊接螺母與主罩體上腰形長孔對齊，用螺栓將兩者固定聯接； 2)組合式導風罩通過翻邊(13)上的開孔與冷卻器相連，將電子風扇端面與圓形缺口(111)對齊并安裝在主罩體的方形風扇安裝面(11)上，共同組成一個冷卻模塊并安裝到樣車上，配合風扇控制系統進行樣車熱平衡試驗； 3)首次進行熱平衡試驗后，若結果表明散熱器散熱性能有富余而中冷器散熱性能不足，則擰松螺栓(3)，將交叉隔板(2)往中冷器方向移動若干距離，并記錄下該距離，然后將螺栓(3)上緊，再次進行試驗； 4)若步驟(3)試驗結果表明散熱器散熱性能不足而中冷器散熱性能有富余，則將交叉隔板(2)往往散熱器方向移動若干距離，并記錄下該距離，然后將螺栓(3)上緊，再次進行試驗； 5)若散熱器和中冷器散熱性能均能滿足要求，則無需調整和再次試驗。
【文檔編號】F04D29/56GK105971935SQ201610510224
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年6月27日
【發明人】章帥, 陸國棟, 黎聰, 石海民, 陳雅倫
【申請人】杭州銀輪科技有限公司, 浙江銀輪機械股份有限公司