一種液壓節能裝置的制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種液壓節能裝置，包括：儲油箱、壓力油壓容器、第一液壓泵、第二液壓泵和至少一個液壓馬達；第一液壓泵和第二液壓泵為同軸同步驅動，第二液壓泵設置在壓力油壓容器內，第一液壓泵的吸油口連接到儲油箱，第一液壓泵的排油口連接到壓力油壓容器，第二液壓泵的吸油口設置在壓力油壓容器內，第二液壓泵的排油口連接到液壓馬達的輸油口，液壓馬達的排油口連接到儲油箱；第一液壓泵的單位排油量大于第二液壓泵的單位排油量。本發明高利用率的一種液壓節能裝置利用前級壓泵排油量大于后級液壓泵排油量的特性，對后級液壓泵加壓，對后級液壓泵產生推動，提高設備效能，減輕動力驅動負載。
【專利說明】
一種液壓節能裝置
技術領域
[0001 ]本發明涉及液壓領域，特別是涉及一種液壓節能裝置。
【背景技術】
[0002]液壓栗是液壓系統的動力元件，是靠發動機或電動機驅動，從液壓油箱中吸入油液，形成壓力油排出，送到執行元件的一種元件。液壓栗按結構分為齒輪栗、柱塞栗、葉片栗和螺桿栗。液壓馬達是液壓系統的一種執行元件，它將液壓栗提供的液體壓力能轉變為其輸出軸的機械能，用于驅動重型負載，現有的設備轉化效率不高，性能較低，中間環節損失較大，驅動能力有限，需要一種新型的高性能液壓裝置。
【發明內容】
[0003]本發明主要解決的技術問題是提供一種液壓節能裝置，通過將兩栗級聯推動渦輪和液壓馬達并利用單向軸承分離各個組件，解決現有設備中啟動負荷較大，運行能耗高，能源利用不充分的問題。
[0004]為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是:提供一種液壓節能裝置，包括:
設置一個儲油箱和一個壓力油壓容器、由動力驅動的第一液壓栗和第二液壓栗和至少一個液壓馬達;第一液壓栗和第二液壓栗為同軸同步驅動，第一液壓栗和第二液壓栗的輸入軸與液壓馬達輸出軸分離設置或通過第一單向軸承與液壓馬達連接，第二液壓栗設置在壓力油壓容器內，第一液壓栗的吸油口連接到儲油箱，第一液壓栗的排油口連接到壓力油壓容器內，第二液壓栗的吸油口設置在壓力油壓容器內，第二液壓栗的排油口連接到液壓馬達的輸油口，壓力油壓容器通過溢流管連接到液壓馬達的第二輸油口或直接連接到儲油箱，液壓馬達的排油口連接到儲油箱;第一液壓栗的單位排油量大于第二液壓栗的單位排油量;第一液壓栗將液壓油輸入加壓油壓容器內，產生增壓，使得第二液壓栗自動吸油，減輕動力驅動負載，第二液壓栗將液壓油輸出給液壓馬達，以驅動液壓馬達實現動力傳遞輸出。
[0005]第一液壓栗和第二液壓栗為齒輪栗、柱塞栗、葉片栗中任意一種。
[0006]液壓馬達可以是:葉片馬達、渦輪組件、齒輪馬達、楔形力馬達。
[0007]第一液壓栗的單位排油量比第二液壓栗的單位排油量高5%_300%。
[0008]更佳的，第一液壓栗的單位排油量比第二液壓栗的單位排油量高50%_200%。
[0009]液壓馬達的輸出軸與第一液壓栗和第二液壓栗的輸入軸同軸設置并通過第一單向軸承連接。
[0010]第二液壓栗的單位排油量為液壓馬達單位排油量的1.005-1.2倍。
[0011]一種液壓節能裝置，包括:
設置一個儲油箱和一個壓力油壓容器、由動力驅動的第一液壓栗和第二液壓栗和被液壓油驅動的液壓馬達和第二液壓馬達； 第一液壓栗和第二液壓栗為同軸同步驅動，第一液壓栗和第二液壓栗的輸入軸與液壓馬達和第二液壓馬達的輸出軸分離設置或通過第一單向軸承5-1和第二單向軸承5-2與液壓馬達和第二液壓馬達連接，第二液壓栗設置在壓力油壓容器內，第一液壓栗的吸油口連接到儲油箱，第一液壓栗的排油口連接到壓力油壓容器內，第二液壓栗的吸油口設置在壓力油壓容器內，第二液壓栗的排油口連接到液壓馬達的輸油口，液壓馬達的排油口連接到儲油箱;壓力油壓容器的的溢流管連接到第二液壓馬達的輸油口，第二液壓馬達的排油口連接到儲油箱；
第一液壓栗的單位排油量大于第二液壓栗的單位排油量;第一液壓栗將液壓油輸入加壓油壓容器內，產生增壓，使得第二液壓栗自動吸油，減輕動力驅動負載，第二液壓栗將液壓油輸出給液壓馬達和第二液壓馬達，以驅動液壓馬達和第二液壓馬達實現動力傳遞輸出。
[0012]第一液壓栗和第二液壓栗為齒輪栗、柱塞栗、葉片栗中任意一種。
[0013]第一液壓馬達和第二液壓馬達可以為:葉片馬達、渦輪組件、齒輪馬達、楔形力馬達。
[0014]第一液壓栗的單位排油量比第二液壓栗的單位排油量高5%_300%。
[0015]更佳的，第一液壓栗的單位排油量比第二液壓栗的單位排油量高50%_200%。
[0016]液壓馬達的輸出軸與第一液壓栗和第二液壓栗的輸入軸同軸設置并通過第一單向軸承連接。
[0017]第二液壓栗的單位排油量為液壓馬達單位排油量的1.005-1.2倍。
[0018]液壓馬達直徑為第二液壓栗直徑的1-5倍。
[0019]最佳的，液壓馬達直徑為第二液壓栗直徑的2倍。
[0020]第二液壓馬達為渦輪組件，渦輪組件包括同軸設置的霧化盤、導流盤、第一渦輪、同向控制盤、第二渦輪、離心集油罩及渦輪組件殼體，霧化盤邊緣對稱設置有霧化孔槽，霧化孔槽作為渦輪組件進油口，離心集油罩內形成若干相對于輸出軸環狀對稱設置的排油葉片。
[0021]第一渦輪與第二渦輪之間同軸轉動，導流盤、第一渦輪、同向控制盤、第二渦輪與渦輪組件殼體配合間斷性形成若干曲線形油路。
[0022]第一渦輪的側部形成若干月牙形的第一渦輪槽，同向控制盤的側部形成若干人字形的同向控制槽，第二渦輪的側部形成若干月牙形的第二渦輪槽，導流斜槽與第一渦輪槽、同向控制槽及第二渦輪槽連通，以形成若干曲線形油路。
[0023]導流斜槽、第一渦輪槽、同向控制槽及第二渦輪槽的底面均為錐形。
[0024]導流斜槽、第一渦輪槽、同向控制槽及第二渦輪槽的底面的錐度為1-5度。
[0025]導流斜槽、第一渦輪槽、同向控制槽及第二渦輪槽的底面的錐度為I度。
[0026]渦輪組件殼體的外壁面上設置多個散熱鰭片，散熱鰭片沿渦輪組件殼體的縱向延伸方向平行間隔設置。
[0027]多個散熱鰭片凸伸出渦輪組件殼體的表壁面的高度至少為1_。
[0028]離心集油罩沿輸出軸延伸方向形成一圓形口部，排油葉片沿圓形口部漸縮。
[0029]本發明的有益效果是:本發明一種液壓節能裝置利用前級壓栗排油量大于后級液壓栗排油量的特性，對后級液壓栗加壓，對后級液壓栗產生推動，提高設備效能，減輕驅動器負載;在第一渦輪和人字形導流板與第二渦輪底部加工錐度，解決泄流問題和密封問題，從而發揮功率;通過設置單向軸承，使得受到阻力是，渦輪的轉速低于葉片馬達轉子時，單向軸承工作，此時會對葉片馬達產生負載，反之，只要渦輪轉速高于葉片馬達轉速所產生的負載對原動力減輕負載。
【附圖說明】
[0030]為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖，其中:
圖1是本發明的一種液壓節能裝置的結構示意圖；
圖2是本發明的一種液壓節能裝置安裝雙液壓馬達的結構示意圖；
圖3是本發明的一種液壓節能裝置帶渦輪組件的結構示意圖；
圖4是基于圖3的本發明的一種液壓節能裝置一較佳實施例的渦輪、葉片馬達和柱塞栗的組裝結構示意圖；
圖5是本發明的一種液壓節能裝置所使用的楔形力馬達結構示意圖；
附圖中各部件的標記如下:1、動力輸入部，2、輸入軸，3、第一液壓栗，4、第二液壓栗，5-
1、第一單向軸承，5-11、單向軸承內表面，5-12、單向軸承外表面，5-2第二單向軸承，5-21、單向軸承內表面，5-22、單向軸承外表面，6、液壓馬達，7、霧化盤，71、霧化孔槽，72、收容凸臺，73、收容凸臺內壁面，8、第二液壓馬達，81、導流板，811、封閉部，812、導流斜槽，82、第一渦輪，821、第一渦輪槽，83、同向控制板，831、同向控制槽，84、第二渦輪，841、第二渦輪槽，85、排油葉片，86、離心集油罩，861、離心集油罩口，87、液壓油被排油葉片甩出離心集油罩的路徑，88、渦輪組件殼體，881、散熱鰭片，89、液壓油流向，9、輸出軸，10、儲油箱，11、壓力油壓容器，12、供油管路，13、溢流管，14、回油管，14-1、第二回油管，15、單向閥，16、發電機。
【具體實施方式】
[0031]下面將對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0032]
一種液壓節能裝置，包括:設置一個儲油箱10和一個壓力油壓容器11、由動力驅動的第一液壓栗3和第二液壓栗4和至少一個液壓馬達6;所述第一液壓栗3和第二液壓栗4為同軸同步驅動，所述第一液壓栗3和第二液壓栗4的輸入軸與液壓馬達6輸出軸分離設置或通過第一單向軸承5-1與液壓馬達6輸出軸9同軸連接，所述第二液壓栗4設置在壓力油壓容器11內，第一液壓栗3的吸油口連接到儲油箱，第一液壓栗3的排油口連接到壓力油壓容器11內，第二液壓栗4的吸油口設置在壓力油壓容器11內，第二液壓栗4的排油口連接到液壓馬達6的輸油口，所述壓力油壓容器11的溢流管13連接到液壓馬達6的第二輸油口或直接連接到儲油箱10，液壓馬達6的排油口連接到儲油箱10;第一液壓栗3的單位排油量大于第二液壓栗4的單位排油量;第一液壓栗3將液壓油輸入加壓油壓容器內，產生增壓，使得第二液壓栗4自動吸油，減輕動力驅動負載，第二液壓栗4將液壓油輸出給液壓馬達6，以驅動液壓馬達6
實現動力傳遞輸出。
[0033]
實施例1
請參閱圖1，本發明實施例包括:
一種液壓節能裝置，包括:同軸設置的第一液壓栗3、第二液壓栗4和液壓馬達6，第一液壓栗3和第二液壓栗4的輸入軸2同軸連接，第一液壓栗3和第二液壓栗4的輸入軸2被動力輸入部I驅動，本實施例中，動力輸入部I選用為電機，第二液壓栗4的輸入軸通過第一單向軸承5-1與液壓馬達6的輸出軸9連接。需要注意的是，第二液壓栗4外設置有密閉的壓力油壓容器11。
[0034]儲油箱10通過供油管路12連接到第一液壓栗3的吸油口，第一液壓栗3的排油口連接到連接壓力油壓容器11內，第一液壓栗的排油口連接有單向閥15，避免液壓油回流，第二液壓栗4的吸油口直接設置在壓力油壓容器11內，使得加壓的液壓油可推動液壓栗運行，提升吸油效率，第二液壓栗4的排油口連接到液壓馬達6的輸油口。壓力油壓容器11還設置有溢流管13，溢流管13—端連接到液壓馬達6的第二輸油口。液壓馬達6的排油口通過回油管
14連接到儲油箱10。液壓馬達的輸出軸連接到發電機16，用于驅動發電。
[0035]需要注意的是，第一液壓栗3的單位排量大于第二液壓栗4的單位排量，第二液壓栗4的單位排量大于液壓馬達6的排量，其中第一液壓栗的單位排油量為第二液壓栗單位排油量的4倍。
[0036]在本發明的一個較佳實施例中，第一液壓栗的單位排油量為第二液壓栗單位排油量的2倍。
[0037]當第一液壓栗3被電機驅動時，第一液壓栗3將儲油箱的液壓油以大于第二液壓栗4的需求量的方式輸出到壓力油壓容器11內，使得壓力油壓容器內的壓力提高，同時由于第一液壓栗3和第二液壓栗4的輸入軸串聯，并被同步驅動，因此，在第二液壓栗4運行時，由于壓力油壓容器11內的壓力作用，使得液壓油可輔助推動第二液壓栗運轉，使得第二液壓栗4在吸油時僅需消耗少量能源，并對液壓油實現二次加壓。同時由于第一液壓栗3的單位流量大于第二液壓栗4的單位流量，壓力油壓容器11內多出的液壓油通過溢流管13通入液壓馬達6，提高液壓馬達6轉速。
[0038]在另一種實施方式中，采用單輸入的液壓馬達，此時，壓力油壓容器11內多出的液壓油通過溢流管13直接流回儲油箱10。
[0039]由于第一單向軸承5-1的存在，使得轉速較高的液壓馬達6輸出軸可帶動液壓栗的輸入軸2旋轉，降低對于電機的電力消耗。實現節能。
[0040]液壓馬達可選自:渦輪馬達、齒輪馬達、葉片馬達、柱塞馬達、楔形力馬達。
[0041]液壓栗可選自:齒輪栗、柱塞栗、葉片栗、螺桿栗。
[0042]請參閱圖5，最佳的，液壓馬達6選用圖示的楔形力馬達。
[0043]
一種液壓節能裝置，包括:設置一個儲油箱10和一個壓力油壓容器11、由動力驅動的第一液壓栗3和第二液壓栗4和被液壓油驅動的液壓馬達6和第二液壓馬達8;所述第一液壓栗3和第二液壓栗4為同軸同步驅動，所述第一液壓栗3和第二液壓栗4的輸入軸與液壓馬達6和第二液壓馬達8的輸出軸分離設置或通過第一單向軸承5-1和第二單向軸承5-2與液壓馬達6和第二液壓馬達8的輸出軸同軸連接，所述第二液壓栗4設置在壓力油壓容器11內，第一液壓栗3的吸油口連接到儲油箱，第一液壓栗3的排油口連接到壓力油壓容器11內，第二液壓栗4的吸油口設置在壓力油壓容器11內，第二液壓栗4的排油口連接到液壓馬達6的輸油口，液壓馬達6的排油口連接到儲油箱10;壓力油壓容器的11的溢流管13連接到第二液壓馬達8的輸油口，第二液壓馬達8的排油口連接到儲油箱10;第一液壓栗3的單位排油量大于第二液壓栗4的單位排油量;第一液壓栗3將液壓油輸入加壓油壓容器11內，產生增壓，使得第二液壓栗4自動吸油，減輕動力驅動負載，第二液壓栗4將液壓油輸出給液壓馬達6和第二液壓馬達8，以驅動液壓馬達6和第二液壓馬達8實現動力傳遞輸出。
[0044]
實施例2
如圖2所示，相比于實施例1，實施例2的差異在于，設置有第二液壓馬達8，具體在于:第一液壓栗3的輸入軸和第二液壓栗4的輸入軸同軸連接，第二液壓栗4的輸入軸與液壓馬達6之間設置第一單向軸承5-1，液壓馬達6和第二液壓馬達8之間設置有第二單向軸承5-2，壓力油壓容器11的溢流管13連接到第二液壓馬達8的輸油口，第二液壓馬達8的排油口通過第二回油管14-1連接到儲油箱10。
[0045]在本實施例中，第一液壓栗3的單位排量大于第二液壓栗4的單位排量，第二液壓栗4的單位排量大于液壓馬達的排量。
[0046]作為一種優選方案，第一液壓栗3的單位排量為每分鐘40L，第二液壓栗4的單位排量為每分鐘20L。
[0047]第二液壓栗4旋轉一周的排量，可供液壓馬達6旋轉1.001圈。
[0048]作為一種更優選的方案，液壓馬達6轉速低于第二液壓馬達8轉速，液壓馬達6和第二液壓馬達均選用葉片馬達。
[0049]液壓馬達可選自:渦輪馬達、齒輪馬達、葉片馬達、柱塞馬達。
[0050]液壓栗可選自:齒輪栗、柱塞栗、葉片栗、螺桿栗。
[0051]請參閱圖5，最佳的，液壓馬達6選用圖示的楔形力馬達。
[0052]
實施例3
請參閱圖3至圖4，相比于實施例2，本實施例的差異在于，第二液壓馬達8為渦輪組件。具體為:
一種液壓節能裝置，包括:同軸設置的動力輸入部1、液壓栗的輸入軸2、第一液壓栗3、第二液壓栗4、第一單向軸承5-1第二單向軸承5-2、液壓馬達6、霧化盤7、渦輪組件、輸出軸
9、儲油箱10、壓力油壓容器11及回油管14;輸入軸2驅動第一液壓栗3和第二液壓栗4轉動；輸出軸9依次套接渦輪組件與第二單向軸承5-2;霧化盤7與液壓馬達6同軸配置;壓力油壓容器11內設置有第二液壓栗4;第一液壓栗3通過供油管路12與儲油箱10連通;其中，第二液壓栗4的排油量大于液壓馬達6的排油量;第二液壓栗4旋轉一圈時的排油量與液壓馬達6旋轉一圈時的供油量之比為1.001:1-1.2:1;第一液壓栗3通過單向閥組件15向壓力油壓容器11內注油;第一液壓栗3與第二液壓栗4之間所形成的差值油量通過溢流管13注入渦輪組件內，以對稱地推動渦輪組件旋轉;輸入軸2的末端套設卡持于液壓馬達6—側軸部的第一單向軸承5-1;輸出軸9的起始端套設卡持于液壓馬達6另一側軸部的第二單向軸承5-2;渦輪組件轉速低于液壓馬達6轉速時;液壓馬達6通過第二單向軸承5-2帶動渦輪組件；由于第二液壓栗4的排油量大于液壓馬達6的排油量，借由第一單向軸承5-1使得液壓馬達6不對輸入軸2的轉動形成阻力，從而通過第一單向軸承5-1輔助輸入軸2實現轉動。
[0053]第一液壓栗3、第二液壓栗4的輸入軸與液壓馬達6和渦輪組件的輸出軸同軸連接，第一液壓栗3、第二液壓栗4、液壓馬達6和渦輪組件的油路串接，最后通過回油管14回流儲油箱10。具體為:
供油管路12—端伸進儲油箱10中，供油管路12另一端與第一液壓栗3相連通，第一液壓栗3為齒輪栗，齒輪栗的排油口連接有單向閥15，單向閥15設置在壓力油壓容器11內，壓力油壓容器11側面設置有溢流管13與渦輪組件的側面連接，壓力油壓容器11內設置有第二液壓栗4，第二液壓栗4為柱塞栗，柱塞栗的排油口與液壓馬達6的進油口連接，液壓馬達6為葉片馬達，葉片馬達的出油口設置有霧化板7，其中霧化盤7設有對稱設置的兩個霧化孔槽71，霧化孔槽71設置于霧化盤7的緣周處，霧化孔槽71 —端與葉片馬達的排油口連接，且霧化孔槽71正對于液壓組件的導流盤81的導流斜槽812，導流盤81側部形成間隔設置的導流斜槽812及封閉部811，在液壓組件的第一渦輪82和第二渦輪84轉動過程中，該導流斜槽812與封閉部811交替地導通或者閉合液壓組件的油路;霧化孔槽71與渦輪組件的輸入口連接，渦輪組件的頂端設置有回油管14，液壓油從儲油箱10流出，經過齒輪栗、進入壓力油壓容器11，其中一路經過溢流管13從渦輪組件的側面流入，另一路經過柱塞栗和葉片馬達，經霧化后進入渦輪組件，渦輪組件內的混合的液壓油最終通過回油管14流回儲油箱10;
需要注意的是，請參閱圖5，最佳的，液壓馬達6采用楔形力馬達。
[0054]柱塞栗的輸入軸與齒輪栗的輸入軸同軸連接，柱塞栗的輸入軸另一端通過第一單向軸承5-1與葉片馬達的輸出軸連接，輸入軸2與第一單向軸承5-1的第一單向軸承內表面5-12連接，第一單向軸承5-1的第一單向軸承外表面5-11卡在葉片馬達的輸出軸上，葉片馬達的輸出軸另一端通過第二單向軸承5-2與渦輪組件的輸出軸9連接，其中，第二單向軸承5-2的第二單向軸承內表面5-21與輸出軸連接，第二單向軸承5-2的第二單向軸承外表面5-22卡在霧化板7的收容凸臺72的收容凸臺內壁面73，第二單向軸承5-2的第二單向軸承內表面5-21與渦輪組件的輸出軸9連接。
[0055]渦輪組件包括同軸設置的導流盤81、第一渦輪82、同向控制盤83、第二渦輪84、離心集油罩86及渦輪組件殼體88，離心集油罩86內形成若干相對于輸出軸8環狀對稱設置的排油葉片85。第一渦輪82與第二渦輪84之間同軸轉動，導流盤81、第一渦輪82、同向控制盤83、第二渦輪84與渦輪組件殼體88配合間斷性形成若干曲線形油路，離心集油罩86沿輸出軸9延伸方向形成一圓形口部861，排油葉片85沿圓形口部861漸縮，為方便散熱，在渦輪組件殼體88的表面設置有散熱鰭片881，散熱鰭片沿渦輪組件殼體88的縱向延伸方向平行間隔設置，多個散熱鰭片881凸伸出渦輪組件殼體88的表壁面的高度為1mm。
[0056]需要注意的是，本發明的一個實施例中，第一渦輪82的側部形成若干月牙形的第一渦輪槽821，同向控制盤83的側部形成若干人字形的同向控制槽831，第二渦輪84的側部形成若干月牙形的第二渦輪槽841，導流斜槽812與第一渦輪槽821、同向控制槽831及第二渦輪槽841連通，以形成若干曲線形油路。
[0057]導流斜槽812、第一渦輪槽821、同向控制槽831及第二渦輪槽841的底面均為1-5度的錐形。
[0058]在本實施例的一個優選方案中，導流斜槽812、第一渦輪槽821、同向控制槽831及第二渦輪槽841的底面的錐度為I度。
[0059]齒輪栗的排油量為每分鐘50-110升，柱塞栗的排油量為每分鐘30-90升。
[0060]齒輪栗的排油量優選為每分鐘70-90升，柱塞栗的排油量為每分鐘50-70升。
[0061]葉片馬達的直徑是柱塞栗的兩個對應活塞的孔的距離的1-5倍，進一步為2-3倍。
[0062]設備低速運轉時，齒輪栗與柱塞栗同步轉動，葉片馬達和壓力油壓容器11在儲備液體油量和壓力，且由于第一單向軸承5-1的存在，此時葉片馬達不一定能夠轉動，當設備全速運轉時，葉片馬達轉速會超過動力輸入部I電機的驅動軸轉速時，第一單向軸承5-1開始工作，此時，葉片馬達5通過第一單向軸承5-1反過來帶動柱塞栗轉動，減輕動力輸入部I的輸出功率而使葉片馬達達到較高的轉速和扭力傳遞給輸出裝置，柱塞栗的輸入軸轉動一圈輸出的液體流量使葉片馬達轉動1.01-1.05圈。
[0063]葉片馬達中的液體通過霧化孔產生霧化狀液體，再通過導流板81上的導流斜槽812和同向控制板83的同向控制槽831沖擊第一渦輪82的第一渦輪槽821和第二渦輪84的第二渦輪槽841，同時壓力油壓容器11內的液體通過溢流管13輸入到第一渦輪81，使得第一渦輪82和第二渦輪84轉動，當第一渦輪82轉動至封閉部811時，霧化狀液體被導流板81的封閉部811關閉，使霧化狀液體膨脹產生高壓，當第一渦輪82繼續轉動，第一渦輪82轉動至導流斜槽812相同時，膨脹的液體產生更大爆發力推動第一渦輪82和第二渦輪84快速轉動，使第一渦輪82和第二渦輪84產生更大的扭力和轉速。
[0064]通過渦輪組件后的液壓油被排油葉片85，沿液壓油被排油葉片甩出離心集油罩的路徑87甩出后，經過回油管14重新回到儲油箱10。
[0065]葉片馬達的輸出軸和渦輪組件的輸出軸之間設置第二單向軸承5-2，當渦輪組件轉速高于葉片馬達時，僅有渦輪組件的輸出軸9進行輸出，當渦輪組件轉速低于葉片馬達時，由于第二單向軸承5-2作用，使得葉片馬達帶動渦輪組件的輸出軸9輸出。
[0066]第一液壓栗3包括齒輪栗、柱塞栗、葉片栗、螺桿栗。
[0067]本發明高利用率的一種液壓節能裝置的有益效果是:
一、利用前級壓栗排油量大于后級液壓栗排油量的特性，對后級液壓栗加壓，對后級液壓栗產生推動，提高設備效能，減輕驅動器負載；
二、在第一渦輪和人字形導流板與第二渦輪底部加工錐度，解決泄流問題和密封問題，從而發揮功率；
三、通過設置單向轉動裝置，使得受到阻力是，渦輪的轉速低于葉片馬達轉子時，單向轉動裝置工作，此時會對葉片馬達產生負載，反之，只要渦輪轉速高于葉片馬達轉速所產生的負載對原動力減輕負載。
[0068]以上僅為本發明的實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關的技術領域。
【主權項】
1.一種液壓節能裝置，其特征在于，包括: 設置一個儲油箱(10)和一個壓力油壓容器(11)、由動力驅動的第一液壓栗(3)和第二液壓栗(4)和至少一個液壓馬達(6); 所述第一液壓栗(3)和第二液壓栗(4)為同軸同步驅動，所述第一液壓栗(3)和第二液壓栗(4)的輸入軸與液壓馬達(6)輸出軸分離設置或通過第一單向軸承(5-1)與液壓馬達(6)連接，所述第二液壓栗(4)設置在壓力油壓容器(11)內，第一液壓栗(3)的吸油口連接到儲油箱，第一液壓栗(3)的排油口連接到壓力油壓容器(11)內，第二液壓栗(4)的吸油口設置在壓力油壓容器(11)內，第二液壓栗(4)的排油口連接到液壓馬達(6)的輸油口，所述壓力油壓容器(11)通過溢流管(13)連接到液壓馬達(6)的第二輸油口或直接連接到儲油箱(10)，液壓馬達(6)的排油口連接到儲油箱(10); 所述第一液壓栗(3)的單位排油量大于第二液壓栗(4)的單位排油量;第一液壓栗(3)將液壓油輸入加壓油壓容器內，產生增壓，使得第二液壓栗(4)自動吸油，減輕動力驅動負載，所述第二液壓栗(4)將液壓油輸出給液壓馬達(6)，以驅動液壓馬達(6)實現動力傳遞輸出。2.根據權利要求1所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，所述第一液壓栗(3)和第二液壓栗(4)為齒輪栗、柱塞栗、葉片栗中任意一種。3.根據權利要求1所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，所述液壓馬達(6)為葉片馬達。4.根據權利要求1所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，所述液壓馬達(6)為渦輪組件。5.根據權利要求1所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，所述液壓馬達(6)為齒輪馬達。6.根據權利要求1所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，所述液壓馬達(6)為楔形力馬達。7.根據權利要求1所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，所述第一液壓栗(3)的單位排油量比第二液壓栗(4)的單位排油量高5%-300%。8.根據權利要求7所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，所述第一液壓栗(3)的單位排油量比第二液壓栗(4)的單位排油量高50%-200%。9.根據權利要求1所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，所述液壓馬達(6)的輸出軸與第一液壓栗(3)和第二液壓栗(4)的輸入軸同軸布置并通過第一單向軸承(5-1)連接。10.根據權利要求1所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，所述第二液壓栗(4)的單位排油量為液壓馬達(6)單位排油量的1.005-1.2倍。11.一種液壓節能裝置，其特征在于，包括: 設置一個儲油箱(10)和一個壓力油壓容器(11)、由動力驅動的第一液壓栗(3)和第二液壓栗(4)和被液壓油驅動的液壓馬達(6)和第二液壓馬達(8); 所述第一液壓栗(3)和第二液壓栗(4)為同軸同步驅動，所述第一液壓栗(3)和第二液壓栗(4)的輸入軸與液壓馬達(6)和第二液壓馬達(8)的輸出軸分離設置或通過第一單向軸承5-1和第二單向軸承5-2與液壓馬達(6)和第二液壓馬達(8)連接，所述第二液壓栗(4)設置在壓力油壓容器(11)內，第一液壓栗(3)的吸油口連接到儲油箱，第一液壓栗(3)的排油口連接到壓力油壓容器(11)內，第二液壓栗(4)的吸油口設置在壓力油壓容器(11)內，第二液壓栗(4)的排油口連接到液壓馬達(6)的輸油口，液壓馬達(6)的排油口連接到儲油箱(10);壓力油壓容器的(11)通過溢流管(13)連接到第二液壓馬達(8)的輸油口，第二液壓馬達(8)的排油口連接到儲油箱(10); 所述第一液壓栗(3)的單位排油量大于第二液壓栗(4)的單位排油量;第一液壓栗(3)將液壓油輸入加壓油壓容器(11)內，產生增壓，使得第二液壓栗(4)自動吸油，減輕動力驅動負載，所述第二液壓栗(4)將液壓油輸出給液壓馬達(6)和第二液壓馬達(8)，以驅動液壓馬達(6 )和第二液壓馬達(8 )實現動力傳遞輸出。12.根據權利要求11所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，所述第一液壓栗(3)和第二液壓栗(4)為齒輪栗、柱塞栗、葉片栗中任意一種。13.根據權利要求11所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，所述液壓馬達(6)和第二液壓馬達(8)為葉片馬達。14.根據權利要求11所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，所述液壓馬達(6)和第二液壓馬達(8)為齒輪馬達。15.根據權利要求11所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，所述液壓馬達(6)和第二液壓馬達(8)為渦輪組件。16.根據權利要求11所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，所述液壓馬達(6)和第二液壓馬達(8)為楔形力馬達。17.根據權利要求11所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，所述第一液壓栗(3)的單位排油量比第二液壓栗(4)的單位排油量高5%-300%。18.根據權利要求17所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，所述第一液壓栗(3)的單位排油量比第二液壓栗(4)的單位排油量高50%-200%。19.根據權利要求11所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，所述液壓馬達(6)的輸出軸與第一液壓栗(3)和第二液壓栗(4)的輸入軸同軸布置并通過第一單向軸承(5-1)連接，所述液壓馬達(6)的輸出軸另一端通過第二單向軸承(5-2)與第二液壓馬達(8)的輸出軸連接。20.根據權利要求11所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，所述第二液壓栗(4)的單位排油量為液壓馬達(6)單位排油量的1.005-1.2倍。21.根據權利要求11所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，所述液壓馬達(6)直徑為第二液壓栗直徑的1-5倍。22.根據權利要求21所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，所述液壓馬達(6)直徑為第二液壓栗直徑的2倍。23.根據權利要求15所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，所述第二液壓馬達(8)為渦輪組件，所述渦輪組件包括同軸布置的霧化盤(7)、導流盤(81)、第一渦輪(82)、同向控制盤(83)、第二渦輪(84)、離心集油罩(86)及渦輪組件殼體(88)，所述霧化盤(7)邊緣對稱設置有霧化孔槽(71)，霧化孔槽作為所述渦輪組件進油口，所述離心集油罩(86)內形成若干相對于輸出軸(8)環狀對稱布置的排油葉片(85)。24.根據權利要求23所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，第一渦輪(82)與第二渦輪(84)之間同軸轉動，導流盤(81)、第一渦輪(82)、同向控制盤(83)、第二渦輪(84)與渦輪組件殼體(88)配合間斷性形成若干曲線形油路。25.根據權利要求24所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，所述第一渦輪(82)的側部形成若干月牙形的第一渦輪槽(821)，所述同向控制盤(83)的側部形成若干人字形的同向控制槽(831)，所述第二渦輪(84)的側部形成若干月牙形的第二渦輪槽(841)，所述導流斜槽(812)與第一渦輪槽(821)、同向控制槽(831)及第二渦輪槽(841)連通，以形成所述若干曲線形油路。26.根據權利要求25所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，所述導流斜槽(812)、第一渦輪槽(821)、同向控制槽(831)及第二渦輪槽(841)的底面均為錐形。27.根據權利要求26所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，所述導流斜槽(812)、第一渦輪槽(821)、同向控制槽(831)及第二渦輪槽(841)的底面的錐度為1-5度。28.根據權利要求27所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，所述導流斜槽(812)、第一渦輪槽(821)、同向控制槽(831)及第二渦輪槽(841)的底面的錐度為I度。29.根據權利要求23所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，所述離心集油罩(86)沿輸出軸(9)延伸方向形成一圓形口部(861)，所述排油葉片(85)沿圓形口部(861)漸縮。30.根據權利要求23所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，所述渦輪組件殼體(88)的外壁面上布置多個散熱鰭片(881)。31.根據權利要求30所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，散熱鰭片(881)沿所述渦輪組件殼體(88 )的縱向延伸方向平行間隔布置。32.根據權利要求31所述的一種液壓節能裝置，其特征在于，所述多個散熱鰭片(881)凸伸出渦輪組件殼體(88 )的表壁面的高度至少為Imm。
【文檔編號】F15B11/17GK105909573SQ201610090645
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月18日
【發明人】韓祥, 張從可, 王志林
【申請人】江蘇金鼎汽車科技有限公司