一種叉車電液比例多路閥的升降閥片的制作方法
【專利摘要】本發明專利涉及工程機械液壓元件技術領域,具體涉及一種實現單作用缸的全速下降,且能實現多路閥的二級壓力的叉車電液比例多路閥的升降閥片,包括閥體、溢流閥、背壓閥、比例電磁閥、補償閥、換向閥桿和端蓋;比例電磁閥的閥芯上的先導油進油口與先導油回油口形成的壓差引到蓋腔內推動換向閥桿實現左右移動;閥體內設置有油道一、工作油口,和進油槽,進油槽的一端與油道一連通;補償閥的閥芯位于進油槽內;油道一上設有主回油口,閥體上設置有背壓閥;閥體上設置有油道二,油道二均與溢流閥和背壓閥連接;換向閥桿內設置有腔體一和腔體二,換向閥桿周壁上設置有節流小孔一和節流小孔三。
【專利說明】
一種叉車電液比例多路閥的升降閥片
技術領域
[0001]本發明專利涉及工程機械液壓元件技術領域,具體涉及一種叉車電液比例多路閥的升降閥片。
【背景技術】
[0002]隨著現代科學技術的飛速發展,叉車的不斷普及,人們對叉車已經不僅僅滿足于能實現其功能,對工作效率、工作準確性以及操作人員的舒適性都提出很高的要求,因此對叉車核心零部件的液壓多路閥性能也要求越來越高,電液比例多路閥因其控制精度高、安裝使用靈活以及抗污染能力強等多方面優點成為未來發展的趨勢。目前國內應用于叉車的電液比例多路閥絕大多數為國外進口,在使用中存在兩方面的問題,電液比例多路閥因其集成負載敏感系統,均使用在雙作用油缸液壓系統中,而國內叉車升降系統基本都采用單作用油缸,門架的下降靠負載自重,要使用必須修改液壓系統,電液比例多路閥的在單作用油缸油路系統中使用,具體為單作用油缸的叉車門架靠自重下降而負載敏感系統的壓力始終為負載壓力,栗輸出壓力僅能推動換向閥桿小段行程,不能實現全速下降;另外叉車只有在起升過程中需要高壓,而在前后傾和屬具都用不到高壓,現有的多路閥均采用在有需求的工作聯插裝溢流閥來實現二級壓力,這種情況下插裝過多溢流閥會造成成本和故障率變高,不插裝過載閥又造成能量浪費發熱嚴重。
【發明內容】
[0003]為了克服現有技術中的缺陷,本發明能實現單作用缸的全速下降,且能實現多路閥的二級壓力的叉車電液比例多路閥的升降閥片。
[0004]—種叉車電液比例多路閥的升降閥片,包括閥體、溢流閥、背壓閥、比例電磁閥、補償閥和設置在閥體內的換向閥桿,所述閥體兩側均設置有端蓋,換向閥桿的兩端延伸至端蓋的蓋腔內;比例電磁閥的閥芯上的先導油進油口與先導油回油口形成的壓差引到蓋腔內推動換向閥桿實現左右移動;所述閥體內設置有油道一以及工作油口,所述閥體內設置有進油槽,所述進油槽的一端與油道一連通;所述補償閥的閥芯位于進油槽內;所述油道一上設有主回油口,所述閥體上設置有與主回油口連通的所述背壓閥;所述閥體上設置有與油道一連通的油道二,所述油道二均與溢流閥和背壓閥連接;所述換向閥桿內設置有腔體一和腔體二,所述換向閥桿周壁上設置有節流小孔一和節流小孔三,當換向閥桿向右移動時,所述節流小孔一與工作油口連通,節流小孔三與主回油口連通,當換向閥桿向左移動時,所述節流小孔一與主回油口連通,節流小孔三與油道一連通。
[0005]本發明進一步設置為:所述閥體上設置有梭閥。
[0006]本發明進一步設置為:所述腔體一和腔體二同軸設置,所述腔體一和腔體二向換向閥桿的中部延伸。
[0007]本發明進一步設置為:所述腔體一與腔體二對稱設置;所述油道一相對于補償閥閥芯的軸線對稱設置。
[0008]本發明進一步設置為:所述端蓋包括端蓋一和端蓋二,所述比例電磁閥包括控制換向閥芯移動的比例電磁閥一和比例電磁閥二,所述比例電磁閥一通過通道一與端蓋一連通,所述比例電磁閥二通過通道二與端蓋二連通。
[0009]本發明進一步設置為:所述補償閥的閥芯穿過油道一并延伸至進油槽內,所述補償閥的閥芯下端設置有彈簧一。
[0010]本發明相比現有技術突出且有益的技術效果是:本發明采用在換向閥桿上設節流小孔一、二、三、四,通過卸荷壓力推動的行程打開節流小孔三,建立壓差反饋至卸荷閥芯彈簧腔,使得栗的輸出壓力提高,從而推動換向閥桿實現單作用缸的全速下降:在閥體上設有溢流閥,控制梭閥后端的反饋油路壓力,使得傾斜和屬具壓力始終為溢流閥壓力,當升降工作時梭閥封死后端反饋油路,只反饋升降壓力,實現了多路閥的二級壓力。
【附圖說明】
[0011 ]圖1是本發明的結構示意圖;
[0012]圖2是圖1中的C部放大圖;
[0013]圖3是圖1中的D部放大圖;
[0014]圖4是圖1中的E-E的剖視圖;
[0015]圖5是本發明的原理圖。
[0016]圖中標號含義:
[0017]1-閥體;11-油道一;A-工作油口 ;P_進油槽;T-主回油口; 13-油道二;
[0018]2-溢流閥;3-背壓閥;41-比例電磁閥一;42-比例電磁閥二; 5-補償閥;
[0019]51_彈簧一;6-端蓋一 ;7-端蓋二; 8-換向閥桿;81-腔體一;82-腔體二 ; 83-節流小孔一;84-節流小孔二; 9_梭閥。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖以具體實施例對本發明作進一步描述:
[0021]參見圖1至圖5所示,一種叉車電液比例多路閥的升降閥片,包括閥體1、溢流閥2、背壓閥3、比例電磁閥、補償閥5和設置在閥體I內的換向閥桿8,所述閥體I兩側均設置有端蓋,換向閥桿8的兩端延伸至端蓋的蓋腔內;比例電磁閥的閥芯上的先導油進油口與先導油回油口形成的壓差引到蓋腔內推動換向閥桿8實現左右移動;所述閥體I內設置有油道一 11以及工作油口 A,所述閥體I內設置有進油槽P,所述進油槽P的一端與油道一 11連通;所述補償閥5的閥芯位于進油槽P內;所述油道一 11上設有主回油口 T,所述閥體I上設置有與主回油口 T連通的所述背壓閥3;所述閥體I上設置有與油道一 11連通的油道二 13,所述油道二 13均與溢流閥2和背壓閥3連接;所述換向閥桿8內設置有腔體一 81和腔體二 82,所述換向閥桿8周壁上設置有節流小孔一83和節流小孔三84,當換向閥桿8向右移動時,所述節流小孔一83與工作油口 A連通,節流小孔三84與主回油口 T連通,當換向閥桿8向左移動時,所述節流小孔一83與主回油口 T連通,節流小孔三84與油道一11連通。
[0022]進一步設置為:所述閥體I上設置有梭閥9。
[0023]進一步設置為:所述腔體一 81和腔體二 82同軸設置,所述腔體一 81和腔體二 82向換向閥桿8的中部延伸。
[0024]進一步設置為:所述腔體一81與腔體二 82對稱設置;所述油道一 11相對于補償閥5閥芯的軸線對稱設置。
[0025]進一步設置為:所述端蓋包括端蓋一6和端蓋二 7,所述比例電磁閥包括控制換向閥芯移動的比例電磁閥一 41和比例電磁閥二 42,所述比例電磁閥一 41通過通道一與端蓋一6連通,所述比例電磁閥二 42通過通道二與端蓋二 7連通。
[0026]進一步設置為:所述補償閥5的閥芯穿過油道一11并延伸至進油槽P內,所述補償閥5的閥芯下端設置有彈簧一 51。
[0027]當比例電磁閥有收到電信號時,比例電磁閥內的閥芯產生比例位移,先導油進油口與先導油回油口有一定開口并產生壓差,壓力引到蓋腔并推動換向閥桿8實現換向機能。當換向閥桿8處于換向位置時,油液從進油槽PP經由油道一11進入工作口,工作口壓力通過換向閥桿8內油道反饋到反饋口并與系統反饋油路相通;同時液壓力作用在補償閥5閥芯的下端,克服彈簧一51的預壓力,使補償閥5閥芯向上移動,進油槽PP與油道一 11形成一定的開口,兩端的壓差為一個定值,這就使得通過的流量與通流面積成比例關系。這樣一來,通過的流量只與開口面積相關,與負載壓力無關,使得執行機構的速度與行程得到一一對應的關系,達到良好的微動性能。
[0028]該升降閥片起升動作時,比例電磁閥一41接收到電信號,比例打開形成壓差,壓力傳導到端蓋一 6推動換向閥桿8,進油槽P內的主進油口油液經過補償閥5閥芯的開口進入工作油口 A進而推動油缸運動,與此同時,工作進油口 A的壓力通過內部反饋反饋到卸荷閥芯彈簧腔,門架起升系統壓力隨負載變化而變化;該升降閥片下降動作時,比例電磁閥一 41推動換向閥桿8,此時系統壓力僅為卸荷閥芯壓力(該閥設定為1.2MPa),推動閥桿小段行程后節流小孔三85與油道一 11接通,油道一 11油液通過節流小孔三85建立壓差反饋到卸荷閥芯彈簧腔,使得系統壓力升高,背壓閥3的調定壓力高于推動換向閥桿8所需要的壓力(背壓閥3壓力設為3MPa),系統壓力升高到設定的3MPa后繼續推動換向閥桿8,完成門架下降動作。
[0029]升降閥片上的溢流閥2接通梭閥9后部的反饋油路,電液比例多路閥的起升動作時,壓力油推動梭閥9封住后部反饋油路,壓力油通過反饋油道到卸荷閥芯彈簧腔建立壓力,壓力達到主安全閥設定壓力時,主安全閥打開溢流,當多路閥沒有起升動作而傾斜和屬具聯工作時,壓力油通過升降閥片的油道一 11到卸荷閥芯彈簧腔建立壓力,由于溢流閥2壓力設定值低于主安全閥,壓力達到溢流閥2壓力時,溢流閥2打開溢流,實現了起升和傾斜屬具的二級壓力。
[0030]上述實施例僅為本發明的較佳實施例,并非依此限制本發明的保護范圍,故:凡依本發明的結構、形狀、原理所做的等效變化,均應涵蓋于本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種叉車電液比例多路閥的升降閥片,其特征在于:包括閥體、溢流閥、背壓閥、比例電磁閥、補償閥和設置在閥體內的換向閥桿,所述閥體兩側均設置有端蓋,換向閥桿的兩端延伸至端蓋的蓋腔內;比例電磁閥的閥芯上的先導油進油口與先導油回油口形成的壓差引到蓋腔內推動換向閥桿實現左右移動;所述閥體內設置有油道一以及工作油口,所述閥體內設置有進油槽,所述進油槽的一端與油道一連通;所述補償閥的閥芯位于進油槽內;所述油道一上設有主回油口,所述閥體上設置有與主回油口連通的所述背壓閥;所述閥體上設置有與油道一連通的油道二,所述油道二均與溢流閥和背壓閥連接;所述換向閥桿內設置有腔體一和腔體二,所述換向閥桿周壁上設置有節流小孔一和節流小孔三,當換向閥桿向右移動時,所述節流小孔一與工作油口連通,節流小孔三與主回油口連通,當換向閥桿向左移動時,所述節流小孔一與主回油口連通,節流小孔三與油道一連通。2.根據權利要求1所述的一種叉車電液比例多路閥的升降閥片,其特征在于:所述閥體上設置有梭閥。3.根據權利要求1或2所述的一種叉車電液比例多路閥的升降閥片,其特征在于:所述腔體一和腔體二同軸設置,所述腔體一和腔體二向換向閥桿的中部延伸。4.根據權利要求1或2所述的一種叉車電液比例多路閥的升降閥片,其特征在于:所述腔體一與腔體二對稱設置;所述油道一相對于補償閥閥芯的軸線對稱設置。5.根據權利要求1或2所述的一種叉車電液比例多路閥的升降閥片,其特征在于:所述端蓋包括端蓋一和端蓋二,所述比例電磁閥包括控制換向閥芯移動的比例電磁閥一和比例電磁閥二,所述比例電磁閥一通過通道一與端蓋一連通,所述比例電磁閥二通過通道二與端蓋二連通。6.根據權利要求1或2所述的一種叉車電液比例多路閥的升降閥片,其特征在于:所述補償閥的閥芯穿過油道一并延伸至進油槽內,所述補償閥的閥芯下端設置有彈簧一。
【文檔編號】F15B13/16GK105822618SQ201610339749
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年5月22日
【發明人】張輝, 賀犇, 王軍
【申請人】浙江海宏液壓科技股份有限公司