車輛制動設備的泵元件的排出閥組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種車輛制動設備的栗元件的排出閥組件，該排出閥組件具有將栗吸的流體從排出閥引開的流出通道。此外，本發明涉及此類排出閥組件在車輛制動設備的液壓機組處的用途。
【背景技術】
[0002]對于車輛制動設備的液壓機組(其例如尤其用于控制防抱死系統)使用具有栗活塞的栗元件，該栗元件借助于馬達通過偏心驅動器驅動。在此尤其使用相對地布置在偏心驅動器處并且因此交替地間歇地輸送相關制動流體的兩個栗元件。單個的栗元件利用其栗活塞制造正弦的輸送并且相應地輸出偏心驅動器每轉的各半個正弦作為壓力范圍。在半個正弦中的壓縮行程由功能決定并且可僅僅通過后置的衰減元件過濾。但在相關的車輛中，低頻的壓力脈動可導致相關的制動踏板的脈動并且根據車輛制動設備的結構可能還導致整個車輛的共振激勵。因此，需盡可能避免此類壓力脈動。
【發明內容】
[0003]根據本發明提供了一種車輛制動設備的栗元件的排出閥組件，該排出閥組件具有將栗吸的流體從排出閥引開的流出通道，其中，流出通道具有分別帶有流動截面面積A1、A2和A3的至少三個通道區段，并且其中設計成Al大于A2并且A2小于A3。
[0004]利用根據本發明的解決方案在車輛制動設備的栗元件的排出閥的流出通道中設有彼此連續地特別設計的流動截面面積，借助于該流動截面面積如根據本發明已經顯示的那樣可改變流動通過流出通道的流體流的壓力頻率。利用壓力頻率的改變尤其可避免會導致在車輛處的共振激勵的流體流的頻率范圍。根據本發明，借助于彼此連續的不同的流動截面面積緊接在發生位置之后(即，緊接在栗缸和排出閥之后)中斷否則為半個正弦狀的體積流并且因此引起壓力頻率的改變。根據本發明將確定的幾何結構集成到流出通道中，在該幾何結構中有針對性地至少首先設置擴張部，然后設置狹窄部并且隨后再次設置擴張部。眾所周知，體積流Q通過其流動截面面積A和其流動速度c確定。
[0005]Q = A.c
[0006]根據本發明，彼此連續地改變流動截面面積A。如果流動截面面積變大，則在流出通道中的流體流得更慢，如果流動截面面積變小，則流體流得更快。總之，由此根據本發明中斷壓力脈動。
[0007]根據本發明的此類解決方案可成本非常有利地制成并且可用于幾乎所有的車輛制動設備。根據本發明尤其可實現流體流在流出通道中的有針對性的渦流，以便干擾在制動系統中的恰恰低頻的壓力脈動。
[0008]此外，在根據本發明的排出閥組件中優選地設計成A3大于Al。利用此類流動截面變化有針對性地在通道區段I和3之間再次得到離開的流體流的變化的流動速度。
[0009]此外，在根據本發明的排出閥組件中優選地有針對性地設置分別具有流動截面面積A4和A5的至少兩個其他的通道區段，其中，設計成A3大于A4并且A4大于A5。根據本發明，以這種方式有利地使得流體流在其流動速度方面總地彼此連續地少許改變四次。而在此特別優選地設計成A4等于Al。因此，具有流動截面面積A3的通道區段在根據本發明的流動截面面積方面具有最大的流動截面面積。因此，優選地至少兩次彼此相繼或彼此連續地布置具有流動截面面積Al至A3的通道區段。
[0010]此外，根據本發明，優選地圍繞閥軸線或栗軸線構造用于排出閥的、尤其呈球體的形態的閥體，并且流出通道設計為從閥體引開的徑向通道。根據本發明的解決方案可利用此類改進方案特別節省空間且成本特別合適地實現。
[0011]此外，根據本發明的排出通道優選地構造在封閉閥殼體或栗殼體的閥罩或栗罩中。在該閥罩中可利用總歸用于制造閥罩的技術有利地不增加成本地實現在排出通道中的根據本發明的狹窄部和擴張部。閥罩在此特別有利地借助于冷鍛工藝制成。
[0012]此外有利的是，在根據本發明的排出閥組件中，至少三個通道區段分別具有流動路徑長度L1、L2和L3，其中，設計成L2不等于LI并且L3不等于LI。利用這種長度不同的通道區段對根據本發明的、流動速度的改變效果補充其他的分量(即，在隨后變窄的那些通道區段的端部處的壓力反射的分量)。利用在這些通道區段的端部處的壓力反射反射流動通過寬的通道區段的壓力波并且使其倒退到通道區段中。在此，由于通道區段的不同長度，反射是不同的，由此可獲得確定的壓力頻率的提高以及減小。
[0013]根據由此實現的效果，本發明特別旨在將根據本發明的此類排出閥組件使用在車輛制動設備的液壓機組處。
【附圖說明】
[0014]下面借助示意性的附圖示例性地詳細闡述根據本發明的解決方案。其中:
[0015]圖1示出了根據現有技術的閥罩的立體視圖，該閥罩具有布置在其中的流出通道，
[0016]圖2示出了根據本發明的流出通道的一種實施例的簡化的縱截面，并且
[0017]圖3示出了根據本發明的閥罩的立體視圖，該閥罩具有布置在其中的根據圖2的流出通道。
【具體實施方式】
[0018]在圖1中關于排出閥組件10示出了相關的閥罩12。閥罩12在安裝好的狀態中用于封閉客車的車輛制動設備的液壓機組的閥殼體或栗殼體的開口。在開口中布置有栗元件以及栗元件的排出閥。相應地，閥罩12還可被稱為栗罩。閥罩12具有盤狀的圓形的底部區段14以及在圓周處鄰接在底部區段14處的壁區段16。因此，壁區段16形成基本上沿著閥軸線18的空心柱狀的或杯狀的閥罩12的側面。在閥罩12的內部中居中地存在排出口 20以用于容納相關的排出閥的(出于清晰性的原因未示出的)閥體。排出閥為液壓機組的設計為活塞栗的栗元件的部件，借助其可為相關的車輛制動設備輸送制動流體。
[0019]設計為徑向通道的流出通道22從排出口 20在閥罩12的內部中在其底部區段14處從徑向內部朝徑向外部引導通過排出閥輸送的制動流體。根據現有技術，流出通道22在其整個流動路徑長度L上設計成具有相同的流動截面面積A。流出通道22將制動流體引導到周向通道24中，周向通道24在壁區段16的內側處延伸并且在此為了制動流體在閥罩12的周向上的更好分布設計成帶有波浪狀的內輪廓。
[0020]在圖2中說明了在相關的閥罩12的底部區段14中的根據本發明的流出通道22的原理。在根據本發明的流出通道22中設置有第一通道區段26、第二通道區段28、第三通道區段30、第四通道區段32、第五通道區段34以及最后第六通道區段36。
[0021]通道區段26至36分別具有流動截面面積A1、A2、A3、A4、A5和A6，其中，流動截面面積設計成大小不同。尤其是Al大于A2。此外，A3大于Al并且因此也大于A2。A4設計成和Al —樣大，A5和A2 —樣大并且A6和A3 —樣大。換言之，具有流動截面面積Al至A3的通道區段彼此相繼或彼此連續地布置二次。對于此類流出通道22，第一通道區段26形成第一擴張部，第二通道區段28形成第一狹窄部，第三通道區段30形成明顯的第二擴張部，第四通道區段32形成不那么明顯的第三擴張部，第五通道區段34形成第二狹窄部，并且第六通道區段36形成明顯的第四擴張部。如上所述，在此類通道區段26至36中在制動流體流出時相應存在不同的流動速度，由此可影響并且尤其減輕在制動流體中的壓力脈動。
[0022]此外，通道區段26至36還具有不同的流動路徑長度LI至L6，其中，設計成L2小于LI并且L3大于LI。相應地設計成L5小于L4并且L6大于L4。
[0023]在圖3中說明了在閥罩12的相關的底部區段14中的如此以通道區段26至36設計的流出通道22。
【主權項】
1.一種車輛制動設備的栗元件的排出閥組件(10)，其帶有將栗吸的流體從排出閥引開的流出通道(22)，其特征在于，所述流出通道(22)具有分別帶有流動截面面積A1、A2和A3的至少三個通道區段(26、28、30)，其中，Al大于A2并且A2小于A3。2.根據權利要求1所述的排出閥組件，其特征在于，A3大于Al。3.根據權利要求1或2所述的排出閥組件，其特征在于，設置有分別具有流動截面面積A4和A5的至少兩個其他的通道區段(32、34)，其中，A3大于A4并且A4大于A5。4.根據權利要求3所述的排出閥組件，其特征在于，A4等于Al。5.根據權利要求1至4中任一項所述的排出閥組件，其特征在于，具有流動截面面積Al至A3的所述通道區段(26、28、30)彼此連續地設置至少兩次。6.根據權利要求1至5中任一項所述的排出閥組件，其特征在于，圍繞閥軸線(18)構造用于所述排出閥的閥體，并且所述流出通道(22)設計為從所述閥體引開的徑向通道。7.根據權利要求1至6中任一項所述的排出閥組件，其特征在于，所述排出通道(22)構造在封閉閥殼體的閥罩(12)中。8.根據權利要求8所述的排出閥組件，其特征在于，所述閥罩(12)借助于冷鍛工藝制成。9.根據權利要求1至8中任一項所述的排出閥組件，其特征在于，所述至少三個通道區段(26、28、30)分別具有流動路徑長度L1、L2和L3，其中，L2不等于LI并且L3不等于LI。10.一種根據權利要求1至9中任一項所述的排出閥組件(10)在車輛制動設備的液壓機組處的應用。
【專利摘要】本發明涉及車輛制動設備的泵元件的排出閥組件(10)，該排出閥組件具有將泵吸的流體從排出閥引開的流出通道(22)，根據本發明，流出通道(22)具有分別帶有流動截面面積Al、A2和A3的至少三個通道區段(26、28、30)，其中，設計成Al大于A2并且A2小于A3。
【IPC分類】F04B53/10
【公開號】CN105221405
【申請號】CN201510363958
【發明人】O·格特納
【申請人】羅伯特·博世有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年6月26日
【公告號】DE102014212496A1, US20150375725