雙向活塞式定排量壓縮機的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于壓縮機領域，具體涉及一種在車輛空調系統中使用的雙向活塞式定排量壓縮機。
【背景技術】
[0002]活塞式壓縮機是氣缸、氣閥和在氣缸中作往復運動的活塞所構成的工作容積不斷變化來完成吸氣、壓縮和排氣的過程。一般的活塞式壓縮機的吸氣口、排氣口布置在前后缸。由于特殊機型的各車型空間管路布置，壓縮機的吸氣口、排氣口需要設置在前蓋或后蓋上。對于吸氣口、排氣口位于后蓋上的壓縮機，其弊端是，制冷劑到達前蓋與到達后蓋存在時間差，前后吸氣不均勻，冷卻效果較差。
【發明內容】
[0003]為了解決上述技術問題，本發明提供了一種雙向活塞式定排量壓縮機。
[0004]為了達到上述目的，本發明的技術方案如下:
[0005]本發明提供一種雙向活塞式定排量壓縮機，包括:
[0006]殼體，殼體內貫通形成有曲軸箱，殼體的后蓋上設置有吸入工作流體的吸入口及排出工作流體的排出口；
[0007]雙頭活塞，其設置于殼體的缸體內并在其中往復運動；
[0008]旋轉軸，其支承地穿設于殼體的缸體內；
[0009]旋轉斜盤，其設置于曲軸箱中且固定于旋轉軸上隨旋轉軸旋轉，旋轉斜盤旋轉以讓雙頭活塞在殼體的缸體內往復運動；
[0010]連通通道，其形成在殼體的缸體內，用于將吸入口連接到曲軸箱。
[0011]本發明中氣體從吸氣口吸入，經過連通通道進入曲軸箱，再通過旋轉斜盤分別進入前后缸體，進行壓縮，相較于現有技術，前后同時吸氣，吸氣均勻，冷卻效果佳，最大程度的避免液擊的產生，提高壓縮機的可靠性和耐久性，還可以大大降低吸收氣壓力的脈沖，降低壓縮機運轉時的噪音。
[0012]本發明中上述的殼體包括前缸體、組裝于前缸體后側的后缸體、組裝于前缸體前側的前蓋和組裝于后缸體后側的后蓋，曲軸箱形成于前缸體、后缸體的內部。
[0013]為了便于連接吸入口和連通通道，本發明中上述的后缸體與后蓋之間設置有后墊片、后閥板和后限位墊片，后墊片、后閥板和后限位墊片上設置有吸氣通道以連接吸入口和連通通道；同時，為了便于連接后缸體的低壓腔體和高壓腔體，后墊片、后閥板和后限位墊片上還設置有后排氣通道以連接后缸體的低壓腔體和高壓腔體。
[0014]為了便于連接前缸體的低壓腔體和高壓腔體，本發明中上述的前缸體與前蓋之間設置有前墊片、前閥板和前限位墊片，前墊片、前閥板和前限位墊片上設置有前排氣通道以連接前缸體的低壓腔體和高壓腔體。
[0015]作為優選的方案，上述的雙頭活塞的頂部與前墊片的前排氣通道、后墊片的后排氣通道對應的位置設置有向前排氣通道、后排氣通道突出的突出部。
[0016]采用上述優選的方案，突出部可以減少前排氣通道、后排氣通道處在雙頭活塞位于上死點時未被排出的殘留的容積，而且可以抑制其伴隨壓縮氣體再次膨脹的可能。
[0017]為了保護壓縮機，本發明還設置有過濾裝置，其設置于后蓋中且位于吸氣口處。
[0018]采用上述優選的方案，吸氣口處增加過濾裝置，將大顆粒阻擋在外，從而保護壓縮機，延長壓縮機的使用壽命。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發明一種實施方式的結構示意圖。
[0020]圖2為本發明一種實施方式的F-F向剖視圖。
[0021]圖3為本發明一種實施方式中后蓋的結構示意圖。
[0022]圖4為本發明一種實施方式中后限位墊片的結構示意圖。
[0023]圖5為本發明一種實施方式中后閥板的結構示意圖。
[0024]圖6為本發明一種實施方式中后墊片的結構示意圖。
[0025]圖7為本發明一種實施方式中后缸體的結構示意圖。
[0026]其中，Ia.前蓋，Ib.后蓋，2a.前缸體，2b.后缸體，3a.前墊片，3b.后墊片，4a.前閥板，4b后閥板，5a.前限位墊片，5b后限位墊片，6.雙頭活塞，7.旋轉斜盤，8.連通通道，
9.吸入口，10.過濾裝置。
【具體實施方式】
[0027]下面結合附圖詳細說明本發明的優選實施方式。
[0028]為了達到本發明的目的，如圖1至圖7所示，在本發明的其中一種實施方式中提供一種雙向活塞式定排量壓縮機，包括:
[0029]殼體，殼體內貫通形成有曲軸箱，殼體的后蓋上設置有吸入工作流體的吸入口 9及排出工作流體的排出口(圖中未示出)；
[0030]雙頭活塞6，其設置于殼體的缸體內并在其中往復運動；
[0031]旋轉軸(圖中未示出)，其支承地穿設于殼體的缸體內；
[0032]旋轉斜盤7，其設置于曲軸箱中且固定于旋轉軸上隨旋轉軸旋轉，旋轉斜盤7旋轉以讓雙頭活塞6在殼體的缸體內往復運動；
[0033]連通通道8，其形成在殼體的缸體內，用于將吸入口 9連接到曲軸箱。
[0034]本實施方式中氣體從吸氣口 9吸入，經過連通通道8進入曲軸箱，再通過旋轉斜盤7分別進入前后缸體，進行壓縮，相較于現有技術，前后同時吸氣，吸氣均勻，冷卻效果佳，最大程度的避免液擊的產生，提高壓縮機的可靠性和耐久性，還可以大大降低吸收氣壓力的脈沖，降低壓縮機運轉時的噪音。
[0035]本實施方式中上述的殼體包括前缸體2a、組裝于前缸體2a后側的后缸體2b、組裝于前缸體2a前側的前蓋Ia和組裝于后缸體2b后側的后蓋la，曲軸箱形成于前缸體2a、后缸體2b的內部。
[0036]為了便于連接吸入口 9和連通通道8，進一步地優化本發明的實施效果，本實施方式中上述的后缸體2b與后蓋Ib之間設置有后墊片3b、后閥板4b和后限位墊片5b，后墊片3b、后閥板4b和后限位墊片5b上設置有吸氣通道以連接吸入口 9和連通通道8 ;同時，為了便于連接后缸體2b的低壓腔體和高壓腔體，后墊片3b、后閥板4b和后限位墊片5b上還設置有后排氣通道以連接后缸體2b的低壓腔體和高壓腔體。
[0037]為了便于連接前缸體的低壓腔體和高壓腔體，進一步地優化本發明的實施效果，本實施方式中上述的前缸體2a與前蓋Ia之間設置有前墊片3a、前閥板4a和前限位墊片5a，前墊片3a、前閥板4a和前限位墊片5a上設置有前排氣通道以連接前缸體2a的低壓腔體和高壓腔體。
[0038]為了保護壓縮機，本實施方式還設置有過濾裝置10，其設置于后蓋Ib中且位于吸氣口 9處。其中吸氣口 9處增加過濾裝置，將大顆粒阻擋在外，從而保護壓縮機，延長壓縮機的使用壽命。
[0039]在本發明的另一種實施方式中，為了進一步地優化本發明的實施效果，在前述內容的基礎上，上述的雙頭活塞6的頂部與前墊片3a的前排氣通道、后墊片3b的后排氣通道對應的位置設置有向前排氣通道、后排氣通道突出的突出部。
[0040]采用上述優選的方案，突出部可以減少前排氣通道、后排氣通道處在雙頭活塞6位于上死點時未被排出的殘留的容積，而且可以抑制其伴隨壓縮氣體再次膨脹的可能。
[0041]以上所述的僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明創造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發明的保護范圍。
【主權項】
1.雙向活塞式定排量壓縮機，包括: 殼體，所述殼體內貫通形成有曲軸箱，所述殼體的后蓋上設置有吸入工作流體的吸入口及排出工作流體的排出口； 雙頭活塞，其設置于所述殼體的缸體內并在其中往復運動； 旋轉軸，其支承地穿設于所述殼體的缸體內； 旋轉斜盤，其設置于所述曲軸箱中且固定于所述旋轉軸上隨所述旋轉軸旋轉，所述旋轉斜盤旋轉以讓所述雙頭活塞在所述殼體的缸體內往復運動； 其特征在于，還包括: 連通通道，其形成在所述殼體的缸體內，用于將所述吸入口連接到所述曲軸箱。2.根據權利要求1所述的雙向活塞式定排量壓縮機，其特征在于，所述殼體包括前缸體、組裝于前缸體后側的后缸體、組裝于前缸體前側的前蓋和組裝于后缸體后側的后蓋，所述曲軸箱形成于所述前缸體、后缸體的內部。3.根據權利要求2所述的雙向活塞式定排量壓縮機，其特征在于，所述后缸體與所述后蓋之間設置有后墊片、后閥板和后限位墊片，所述后墊片、后閥板和后限位墊片上設置有吸氣通道以連接所述吸入口和所述連通通道，所述后墊片、后閥板和后限位墊片上還設置有后排氣通道以連接所述后缸體的低壓腔體和高壓腔體。4.根據權利要求3所述的雙向活塞式定排量壓縮機，其特征在于，所述前缸體與所述前蓋之間設置有前墊片、前閥板和前限位墊片，所述前墊片、前閥板和前限位墊片上設置有前排氣通道以連接所述前缸體的低壓腔體和高壓腔體。5.根據權利要求4所述的雙向活塞式定排量壓縮機，其特征在于，所述雙頭活塞的頂部與所述前墊片的前排氣通道、后墊片的后排氣通道對應的位置設置有向所述前排氣通道、后排氣通道突出的突出部。6.根據權利要求4所述的雙向活塞式定排量壓縮機，其特征在于，還設置有過濾裝置，其設置于所述后蓋中且位于吸氣口處。
【專利摘要】本發明公開了一種雙向活塞式定排量壓縮機，包括殼體，殼體內有曲軸箱，殼體的后蓋上設置有吸入口及排出口；雙頭活塞，其設置于殼體的缸體內并在其中往復運動；旋轉軸，其支承地穿設于殼體的缸體內；旋轉斜盤，其設置于曲軸箱中且固定于旋轉軸上隨旋轉軸旋轉，旋轉斜盤旋轉以讓雙頭活塞在殼體的缸體內往復運動；連通通道，其形成在殼體的缸體內，用于將吸入口連接到曲軸箱。本發明中氣體從吸氣口吸入，經過連通通道進入曲軸箱，再通過旋轉斜盤進入前后缸體，進行壓縮，相較于現有技術，前后同時吸氣，吸氣均勻，冷卻效果佳，最大程度地避免液擊的產生，提高壓縮機的可靠性和耐久性，還可以大大降低吸收氣壓力的脈沖，降低壓縮機運轉時的噪音。
【IPC分類】F04B39/00, F04B27/12
【公開號】CN105114280
【申請號】CN201510595161
【發明人】王位強, 林記亮
【申請人】蘇州中成汽車空調壓縮機有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年9月18日