專利名稱：改進的汽車用液化氣壓力調節裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于可以用液化石油氣作燃料的汽車發動機使用的壓力調節裝置的改進，特別是改進的汽車用液化氣壓力調節裝置。
為了保護城市環境，減少汽車的排放對環境的污染，目前，正在逐步推廣把單一汽油為燃料的汽車改造成既可以用汽油為燃料，又可以使用液化石油氣為燃料的雙燃料汽車。將汽油車改造成雙燃料汽車的關鍵裝置是汽車用液化氣減壓調節器，其結構為彈簧控制的膜片二級減壓閥，經減壓后的液化氣通往發動機使用。其不足之處是壓力調節的靈敏性較差，在汽車加速時，供氣量不足，影響了汽車行駛中的加速，而且冬季起動困難。
本實用新型的目的在于提供一種改進的汽車用液化氣壓力調節裝置，可以提高供氣量和壓力調節的靈敏性，不僅可以保障汽車的正常行駛，而且在汽車需要加速時，能夠提供足夠的供氣量，保證汽車加速的需要，還可以解決冬季起動的問題。
本實用新型是這樣實現的一種改進的汽車用液化氣壓力調節裝置，包括設置有進氣道和排氣道的一級減壓室和二級減壓室，以及真空室和加壓室，被環形加熱室包圍的一級減壓室內裝有常通式一次減壓閥，一次減壓閥杠桿的一端裝有與進液(氣)口相配合的閥門，其另一端與彈簧控制的膜片上固接的吊掛柱掛接，一級減壓室的排氣道分成兩個叉道，兩個叉道分別連通著二級減壓室的加速閥和怠速閥，加速閥為裝在二級減壓室殼體上加速閥蓋的中心孔內滑動配合的閥桿頭部帶有滾輪，閥桿的中部與彈簧控制的膜片固定在一起，其下部為頂桿，頂桿的頂尖與彈簧控制的鋼球閥座上的出氣孔相配合，并控制鋼球的開關，在加速閥蓋的頂部安裝著控制加速閥閥桿的杠桿，杠桿的一端與閥桿頭部的滾輪相配合，其另一端的滾輪與扇形偏心驅動機構相配合，偏形偏心驅動機構鉸接在減壓室殼體的側部，怠速閥為安裝在二級減壓室殼體上的怠速閥蓋內安裝著彈簧控制的膜片，真空管連通怠速閥蓋內，使其構成真空室，膜片的下面固接著與出氣孔座相配合的鋼球，在二級減壓室殼體上設有排氣道。
在冬季當汽車發動機起動時，首先打開氣路上的電磁閥，使液化氣導入本實用新型的進液(氣)口，駕駛員略踩油門，使連接油門與扇形偏心驅動機構的拉線拉動扇形偏心驅動機構旋轉，頂起帶滾輪杠桿的一端，使杠桿的另一端下移，迫使加速閥的閥桿克服膜片的彈簧力，閥桿向下移動，頂桿的頂尖推動閥座內的鋼球使出氣孔打開，液化氣經二級減壓室的排氣道進入汽車發動機的化油器與空氣混合后點火起動。起動后發動機發熱，將氣路上的電磁閥關閉，同時將液路上的液閥打開，液態液化氣從進液(氣)口通過常通式一次減壓閥進入一級減壓室，由于發動機的冷卻熱水充滿加熱室，被環形加熱室包圍的一級減壓室內的液態液化氣受熱迅速汽化通過一級減壓室的排氣道分別從加速閥的出氣孔或怠速閥的出氣孔進入二級減壓室，并通過排氣道進入發動機的化油器，使發動機正常工作。在夏季起動時，由于氣溫較高，可直接打開液路上的液閥直接起動。
在汽車需要加速時，腳踩油門通過拉線拉動扇形偏心驅動機構旋轉，頂起帶滾輪杠桿的一端，使杠桿的另一端下移，打開加速閥的出氣孔，以增加發動機運轉中加速的供氣量，達到汽車加速的目的；在汽車發動機怠速運轉時，將油門松掉，扇形偏心驅動機構的自重和彈簧力的作用下回位，加速閥的杠桿在加速閥彈簧的作用下回位，使加速閥的出氣孔關閉，怠速閥蓋上的真空管與發動機進氣道連通，當發動機起動時，產生真空度，通過真空管傳到真空室，在真空度的作用下，膜片彈簧被壓縮，膜片下面固接的鋼球與出氣孔分離，使出氣孔打開，其開度的大小可由調整螺絲調節。發動機發動后，在真空度的作用下怠速閥一直是打開的，需加速時，打開加速閥，在開啟的怠速閥的基礎上加大進氣量。發動機熄火后，加速閥和怠速閥在彈簧力的作用下是密閉的，不會漏氣，但是為了保險起見，在氣路和液路上裝有電磁閥。當從進液(氣)口進入的液態氣太多時，一級減壓室的壓力增大，使一級減壓膜片克服彈簧力帶動杠桿的一端下移，使杠桿帶有閥門的另一端上移關閉進液(氣)口。當繼續用氣，一級減壓室的氣壓降低時，膜片在彈簧的作用下回位，使進液(氣)口打開。怠速閥開度的大小可調整其頂部的調整螺絲，將調整螺絲向外旋出，可為發動機怠速工況提供較多的氣體，反之將為發動機怠速工況提供的氣體減少。其結構合理，提高了供氣量和壓力調節的靈敏性，既保障了汽車的正常行駛，又能提供足夠的供氣量，保證汽車加速的需要。該裝置還可以燒天然氣。
圖1為本實用新型剖視結構示意圖圖2為本實用新型的側視示意圖圖3為扇形偏心驅動機構的主視示意圖圖4為扇形偏心驅動機構的A-A剖視示意圖下面將結合附圖對本實用新型作進一步描述，一種改進的汽車用液化氣壓力調節裝置，包括設置有進氣道和排氣道的一級減壓室和二級減壓室，以及真空室和加壓室，被環形加熱室15包圍的一級減壓室20內裝有常通式一次減壓閥，在加熱室15上設置有進水口26和出水口27，一次減壓閥杠桿19的一端裝有與進液(氣)口21相配合的閥門，在進液(氣)管22上安裝有電磁閥，進液(氣)管22連通進液(氣)口21，杠桿19的另一端與彈簧控制的膜片18上固接的吊掛柱其端部的環形擋肩掛接在杠桿19端部的掛接槽中，一級減壓室20的排氣道16分成兩個叉道，兩個叉道分別連通著二級減壓室10的加速閥和怠速閥，加速閥為裝在二級減壓室殼體上加速閥蓋的中心孔內滑動配合的閥桿2頭部帶有滾輪，閥桿2的中部與彈簧控制的膜片3固定在一起，其下部為頂桿，頂桿的頂尖與彈簧控制的鋼球4閥座上的出氣孔相配合，并控制鋼球的開關，在加速閥蓋的頂部安裝著控制加速閥閥桿2的杠桿1，杠桿1的一端與閥桿2頭部的滾輪相配合，其另一端的滾輪25與扇形偏心驅動機構相配合，如圖3、圖4所示，扇形偏心驅動機構為圓環24通過其下部的固接凸緣30鉸接在帶有繩槽的扇形輪23的下部，圓環24上部帶孔的定位凸緣29通過螺栓與扇形輪23上側的圓弧槽相配合，扇形輪23圓心孔31通過銷軸將扇形輪23鉸接在減壓室殼體的側部，通過螺栓調節圓環24在扇形輪23上的偏心位置，在扇形輪23上設置有彈簧28，以控制扇形輪23復位，在扇形輪23上部的一端設有連接槽32，油門上的拉線的另一端固定在連接槽32內，怠速閥為安裝在二級減壓室殼體上的怠速閥蓋內安裝著彈簧控制的膜片7，通過調節螺栓6的位置，以達到調節彈簧對膜片7的壓力大小，真空管9連通怠速閥蓋內，使其構成真空室8，膜片7的下面固接著與出氣孔座相配合的鋼球5，在二級減壓室殼體上設有排氣道13，在排氣道13上設置著氣量調節裝置，氣量調節裝置為在排氣道13側部的調節螺孔內，安裝著頭部裝有密封圈11的調節螺栓12，調節螺栓12旋入調節螺孔內的深淺，達到調節氣量大小的目的，在一級減壓室20排氣道的兩個叉道的調節孔14、17內，分別安裝著頭部裝有密封圈11的調節螺栓12，以分別調節通過加速閥和怠速閥進入二級減壓室10的氣量大小。
權利要求1.一種改進的汽車用液化氣壓力調節裝置，包括設置有進氣道和排氣道的一級減壓室和二級減壓室，以及真空室和加壓室，其特征是被環形加熱室(15)包圍的一級減壓室(20)內裝有常通式一次減壓閥，一次減壓閥杠桿(19)的一端裝有與進液(氣)口(21)相配合的閥門，其另一端與彈簧控制的膜片(18)上固接的吊掛柱掛接，一級減壓室(20)的排氣道(16)分成兩個叉道，兩個叉道分別連通著二級減壓室(10)的加速閥和怠速閥，加速閥為裝在二級減壓室殼體上加速閥蓋的中心孔內滑動配合的閥桿(2)頭部帶有滾輪，閥桿(2)的中部與彈簧控制的膜片(3)固定在一起，其下部為頂桿，頂桿的頂尖與彈簧控制的鋼球(4)閥座上的出氣孔相配合，并控制鋼球的開關，在加速閥蓋的頂部安裝著控制加速閥閥桿(2)的杠桿(1)，杠桿(1)的一端與閥桿(2)頭部的滾輪相配合，其另一端的滾輪(25)與扇形偏心驅動機構相配合，偏形偏心驅動機構鉸接在減壓室殼體的側部，怠速閥為安裝在二級減壓室殼體上的怠速閥蓋內安裝著彈簧控制的膜片(7)，真空管(9)連通怠速閥蓋內，使其構成真空室(8)，膜片(7)的下面固接著與出氣孔座相配合的鋼球(5)，在二級減壓室殼體上設有排氣道(13)。
2.根據權利要求1所述的一種改進的汽車用液化氣壓力調節裝置，其特征是扇形偏心驅動機構為圓環(24)通過其下部的固接凸緣(30)鉸接在帶有繩槽的扇形輪(23)的下部，圓環(24)上部帶孔的定位凸緣(29)通過螺栓與扇形輪(23)上側的圓弧槽相配合，通過螺栓調節圓環(24)在扇形輪(23)上的偏心位置，扇形輪(23)圓心孔通過銷軸將扇形輪(23)鉸接在減壓室殼體的側部，在扇形輪(23)上設置有彈簧(28)，以控制扇形輪(23)復位，在扇形輪(23)上部的一端設有連接槽(32)，油門上的拉線的另一端固定在連接槽(32)內。
3.根據權利要求1所述的一種改進的汽車用液化氣壓力調節裝置，其特征是在排氣道(13)上設置著氣量調節裝置，氣量調節裝置為在排氣道(13)側部的調節螺孔內，安裝著頭部裝有密封圈(11)的調節螺栓(12)。
4.根據權利要求1所述的一種改進的汽車用液化氣壓力調節裝置，其特征是在一級減壓室(20)排氣道的兩個叉道的調節孔(14)、(17)內，分別安裝著頭部裝有密封圈(11)的調節螺栓(12)。
專利摘要本實用新型屬于改進的汽車用液化氣壓力調節裝置,被加熱室包圍的一級減壓室內裝有常通式一次減壓閥,一級減壓室的排氣道分成兩個叉道,分別連通著二級減壓室的加速閥和怠速閥,油門接線控制的偏心驅動機構控制加速閥的開關,怠速閥的真空室的真空度控制怠速閥的開關。可以提高供氣量和壓力調節的靈敏性,可以保障汽車的正常行駛和保證冬季順利起動,加速時,可以提供足夠的供氣量,同時還可以燒天然氣。
文檔編號F15B21/00GK2384010SQ99218980
公開日2000年6月21日 申請日期1999年7月30日 優先權日1999年7月30日
發明者孫喜洲 申請人:孫喜洲