專利名稱：控制液壓作動的進氣/排氣閥和燃料噴射器的控制模件的制作方法
背景技術：
1.發明領域本發明涉及控制液壓驅動內燃機的燃料噴射器和進/排氣閥的作動的控制模件。
2.相關技術說明壓燃式內燃機包含多個配置在機體燃燒腔內的往復移動活塞。一個將高壓燃料噴霧到燃燒室內的燃料噴射器與每一堵塞有關聯。燃料與經進氣閥被引入燃燒室的空氣相混合。燃燒后，排氣經排氣閥流出燃燒室。燃料的噴射和進、排氣閥的運動通常由機械凸輪控制。凸輪效率較低，且易于磨損。此外，凸輪不允許發動機改變燃料噴射定時或進/排氣閥的開閉。
授與Sehechfer并轉讓給Ford Motor co的美國專利No.5,255,641和授與Cannon并轉讓給Caterpillar Inc.的美國專利No.5,339,777公開了液壓驅動進/排氣閥，它們不需要凸輪去開、閉這些閥。進/排氣閥的運動受電磁線圈作動的流體閥控制。當這些流閥處在一活塞內時，液壓流體流入一封閉的進/排氣閥的桿部。液壓流體對該桿施加一力，該桿開啟氣閥。當流體閥被切換到另一位置時，進/排氣閥移回到原始關閉位置。流體閥由電子控制器切換。該控制器能改變進/排氣閥的定時，使發動機性能最佳。
授與Sturman的美國專利No.5,460,329公開了一種液壓驅動燃料噴射器。該Sturman噴射器包含一個連于一電子控制器的電磁線圈作動流體閥。該閥和控制器控制燃料被噴入發動機燃燒室內的定時和數量。為了計算在Schechter和cannon專利中所公開的無凸輪進/排氣閥的時間，在Sturman專利中公開的液壓驅動燃料噴射器終是作為單獨的組件來設置的，它必須被個別地裝配到發動機機體上。此外，由于電線長度的制造公差可能有變化，這種變化可能改變傳送給各電磁作動控制閥的驅動信號的定時和幅值。該驅動信號的變化可能使發動機的性能惡化。因此，希望提供一種單個電子液壓模件，它能控制無凸輪液壓驅動進/排氣閥和燃燒室的燃料噴射器。還希望該單個模件具有最少的外部電線。
進/排氣閥的電磁作動流體閥一般連于單個微處理機，后者根據許多輸入參數，如燃料輸入、液壓總壓力，環境溫度等的變化能改變閥定時。該微處理機能改變該流體閥的驅動信號的開始時間和持續時間，以得到所希望的結果。由于制造公差的變化，不同閥對同一驅動脈沖可有不同的應答。例如，賦予相同的驅動脈沖，在同一發動機中，一個進氣閥的開啟時間可能比另一進氣閥的短。
Schechter專利公開了一種工藝方法，其中每個閥被標定到一個修正值。該修正值被儲存在發動機的電子設備中，并用于縮短或延伸各閥的驅動脈沖，這樣，所有閥全都開啟相同的時間。Schechter技術雖然對于補償制造公差變化是有效的，然而已并不補償發動機工作壽命內出現的各種變化。例如，一個閥可能粘住而需要更多的能量來將其移到開啟位置。因此希望提供一種模件，它們各別地分析這些進/排氣閥和燃料噴射器，以確保相應的燃料室在發動機工作壽命內以最佳性能工作。
液壓驅動燃料噴射器的液壓流體通常由一泵和一系列流體管路供應。該流體系統通常包含一彈簧偏壓釋壓閥，它開啟以確保流體壓力不超過某個值。該泵在該系統按旁通模式工作期間進行工作，以克服釋壓閥的彈簧。因此希望為無凸輪發動機提供一種液壓系統，其中，流體壓力能被控制而無需任何附加的部件，或者無需泵進行額外的工作來降低該系統內的壓力。
某些內燃機包含一透平增壓器組件，它改變流入燃燒室內的空氣流量。某些透平增壓器包含復雜的電子設備，以改變和控制流入燃燒室內的空氣流量。該電子設備增加了發動機的造價和復雜性。因此希望提供單個控制模件，它能控制一燃料噴射器，一進氣閥，一排氣閥和一透平增壓組件。
發明簡述本發明涉及一控制模件，它控制內燃機的無凸輪液壓驅動進、排氣閥和一液壓驅動燃料噴射器。該模件包含一個控制該進氣閥的閥組件，一個控制該排氣閥的閥組件和一個控制該燃料噴射器的閥組件。這些閥組件最好各自包含一對電磁線圈驅動的雙向滑閥。這些電磁線圈由模件內的電子組件產生的數字脈沖作動。這些電磁線圈作動的滑閥控制往返于燃料噴射器和進、排氣閥的液壓流體流量。該液壓流體開、閉進、排氣閥。該液壓流體還作動燃料噴射器，將燃料噴入發動機的燃料室。可將各模件的電子組件連到一主微處理機上，后者對各組件提供指令。各電子組件處理這些指令，自這些液壓作動裝置的反饋信號和隨時間變化的數據，以確保燃料噴射器和進、排氣閥所需的操作。該模件是一種較輕和緊湊的部件，它可被安裝在發動機的燃燒室上。各模件通常需要不多于3條電線，這使組件的復雜性和造價減至最低。可作動模件中的一個來為發動機液壓系統提供旁通。此外，可改變排氣閥定時來控制一透平增壓器。
附圖簡介
圖1是表示安裝于內燃機的控制模件的頂視圖；圖2是該控制模件的剖視圖；圖3是表示移到開啟位置的排氣閥的控制模件剖視圖；圖4是燃料噴射器的剖視圖；圖5是燃料噴射器的剖視圖；圖6是流體控制閥的剖視圖；圖7是本發明的電氣系統的簡圖；圖8是表示透平增壓器的簡圖；圖9是多個模件液壓系統的簡圖。
發明詳述參照附圖，尤其是各標號，圖1-3表示本發明的控制模件10。模件10通常被安裝在發動機機體14的蓋12上。機體14有多個燃燒室16，各包含一往復活塞(未示)。一燃料噴射器18，一進氣閥20和一排氣閥22與每一燃燒室16相聯接。燃料噴射器18、進氣閥20和排氣閥22是各自被液壓驅動的一些裝置，它們無需凸輪。模件10通過引導液壓流體往復返于裝置18、20和22來控制燃料噴射器18、進氣閥20和排氣閥22的運作。
如圖2、3中所示，模件10包括一殼體24。在殼體24中，有一燃料噴射器閥組件26，一進氣閥組件28和一排氣閥組件30。殼體24還有一對凹穴32，它們容納進氣閥20的閥桿34和排氣閥22的閥桿34。進氣閥組件28控制液壓流體流量以移動閥桿34在開、閉位置之間作往復運動。同樣，排氣閥組件30控制液壓流體以移動閥桿34在開、閉位置之間作往復運動。
排氣閥桿34連于頭部36，后者接合一銷38和一動力柱40。銷38和柱40自關閉位置將排氣閥移至開啟位置。用設置在殼體24的一對相應腔道44內的一對回歸銷42將頭部36偏置到關閉位置。腔道44連通到殼體24內的一壓力流體管路46。流體管道46和腔道44包含一種壓力液壓流體，它對回歸銷42施加壓力，回歸銷將頭部36和閥22推入上部關閉位置。
銷38和動力柱40均處在液壓腔48內，后者與一公共管道50連通。在該優先的實施例中，排氣閥組件30包括兩個電磁線圈作動的雙向滑閥52和54。閥52與壓力流體管路46和公共管路50相連。閥54與公共管路50和排空管路56相連。殼體24還有一通氣管路58，后者允許經銷38和柱40泄漏的流體通到排空管路56。
如圖3所示，當閥52開啟而閥54關閉時，壓力液壓流體流入腔48，推動銷38和柱40。銷38和柱40的面積大于回歸銷42的面積，因此，液壓流體將排氣閥22推至開啟位置。動力柱40移動到它接合殼體24內臺階60為至。即使在動力柱40被臺階60阻擋之后，銷38還繼續移動排氣閥22。動力柱40對最初開啟排氣閥22提供一附加的力。應當明白，當排氣閥22關閉時，在燃燒室內的廢氣壓力是較高的。動力柱40提供充足的力來克服高廢氣壓力。當排氣閥22開啟時，廢氣壓力迅速下降。只有小銷38需要克服燃燒室內的低壓廢氣來移動排氣閥22。
當閥52關閉和閥54開啟時，腔48接通排空管路56。回歸銷42推動頭部36，并將排氣閥22移回到關閉位置。模件10可包括一排氣閥位置傳感器組件62，后者包括一磁鐵64和一霍爾效應傳感器66。霍爾效應傳感器66提供一個輸出電壓，該輸出電壓隨著銷38和排氣閥22移離磁鐵64而降低。
進氣閥桿32還有一閥頭70，后者與銷72和一對回歸銷74相聯。回歸銷74設置在與壓力流體管路76連通的腔道75內。銷72設置在與公共管路80連通的液壓腔78內。在該優選的實施例中，進氣閥組件28包括一對電磁線圈作動的雙方滑閥82和84。閥82與壓力流體管路76和公共管路80接通。閥84與公共管路和排空管路86接通。殼體24還可具有通氣管路88。
當閥82開啟和閥84關閉時，液壓流體推動銷72，并將進氣閥20自關閉位置移至開啟位置。當閥82關閉兩閥84開啟時，回歸銷74推動閥頭70，并將進氣閥20移回到關閉位置。模件10還可有一進氣閥位置傳感器組件，后者包括磁鐵92和霍爾效應傳感器94。
在該優選實施例中，燃料噴射器閥組件18包括一對電磁作動雙向滑閥96和98。閥96接通壓力流體管路100和一公共管路102。閥98接通公共管線102和排空管路104。公共管路102接通殼體24的圓柱部106。如圖1所示，圓柱部106可經一流體管路108接通到一燃料噴射器的相應孔口。排空管路104可包含一壓力傳感器110，后者用以監測燃料噴射器18的工作。
當閥96開啟而閥98關閉時，對燃料噴射器18供給壓力液壓流體。當閥98開啟而閥96關閉時，允許液壓流體自燃料噴射器18流入排空管路104。
圖4和5表示燃料噴射器18的一個優選實施例。燃料噴射器18包括一連于外殼122的頂體120。外殼122包含一增強器體124，一通道體126和一針閥殼體128。針閥殼體128具有若干孔130，它們允許燃料自燃料噴射器18噴出。
燃料噴射器18包括一增強器132，后者有一活塞134和一頭部136。頭部136有一腔穴138，與圓柱通道140連通。圓柱通道140連通流體管路108和模件殼體24的圓柱部106。增強器132與設置在增強器體124中一對相應腔道144內的一對回歸銷142相聯。腔道144連通于與壓力液體流體接通的輸送口146。增強器頭部136的面積大于回歸銷142，這樣，當在圓柱通道140處供以壓力流體時，增強器132向下移動。當圓柱通道142接通而排空時，回歸銷142將增強器132移回到原始位置，在增強器頭部下面的穴部145通常與一排空管路聯接，以防止建立液靜壓力，該液靜壓力可能對增強器132的向下運動產生反作用。
增強器活塞134在增強器體124中的燃料腔146內移動。燃料腔146經一通道150和一單向止回閥152與一對燃料孔口148接通。燃料腔146經分別在本體126和128中的通道156和158也與一針閥腔154連通。針閥160由銷162偏置在關閉位置，在該位置上與通道163成流體連通，而通道163與腔道144及壓力液壓流體連通。
當模件10被作動使閥96開啟而閥98關閉時，壓力流體自模件10的圓柱部106流入增強器頭部136的腔穴138內。如圖6所示，液壓流體移動增強器132，并將燃料腔146內燃料推入針閥腔154中。止回閥152阻止燃料經燃料孔口148流回。燃料壓力將針閥160提供到一開啟位置，將燃料經孔口130噴出。
當閥96關閉和閥98開啟時，圓柱通道140接通模件10的排空管路104。回歸銷142向上推動增強器132。增強器活塞134的移動將更多的燃料抽入燃料腔146。該銷162將針閥160推回到關閉位置，該過程可以重復。
圖6表示用于模件10內的電磁線圈作動雙向滑閥的一個優選實施例。該閥包括一個設置在滑閥腔172內的滑閥170。滑閥170有一對環槽174，能使一對輸入孔口176和輸出孔口178之間成流體連通。作為例子，對于閥96來說，輸入孔口176可以是壓力流體管路100，而輸出孔口178可以是公共管路102。雙輸入孔口176構成一個閥，其中作用在滑閥170上的流體力處在相反的方向。相反的流體力彼此抵消，因此構成一動態平衡閥。
每個閥有一第一電磁線圈180和一第二電磁線圈182。各電磁線圈180和182包括一個繞在線圈架186周圍的線圈184。電磁線圈180和182由插入殼體24內的端蓋188固定。當通電時，第一電磁線圈180將滑閥170移到第一位置，在該位置上，允許流體自輸入孔口176流至輸出孔口178。當第二電磁線圈182通電時，滑閥170移至第二位置，使滑閥170阻止流體流經該閥。滑閥170最好包含一內腔道190，后者防止流體被阻隔在滑閥170端部和端蓋188之間。
在該優選的實施例中，滑閥170和端蓋188是由諸如52100的磁鋼構成的。模件殼體24也可由磁鋼材料構成。該磁鋼保持足夠的磁性以產生一磁力，即使當阻止對電磁線圈的供電，該磁力也將滑閥170保持適當的位量。因此，該閥能通過提供給電磁電圈180和182之一的短數字脈沖切換。
參照圖1，模件10最好包含一電子組件200，后者提供切換該流體控制閥和作動燃料噴射器18及進、排氣閥20和22的數字驅動脈沖。該電子組件200包括許多安裝于一印刷電路板204上的整體電路202。該印刷電路板204經模件10內的一些內線206連于流體控制閥的電磁線圈。該電路板204還連于自模件10延伸的3根導線208。這些導線中的兩根通常對整體電路202提供電力，而其余的導線為往返于該電子組件200的數字邏輯信號提供管道。
作為另一實施例，載有數字信號的導線可以是聯結于相應的測光儀和光接收器的濾光電纜。這些光纖系統能在較高的定額下工作，對諸如來自發動機的電磁干擾的電騷音不敏感。
本發明提供了一種價格較低的模件，它能方便地安裝在發動機缸蓋上。模件10需要為連接到發動機其它電子設備上所需的最少數量的外部導線。每一模件還能連接到診斷設備上以便能測試和分析各別的燃燒室。
圖7表示一電子系統220。該系統包括一主機控制器222，它連于對應于各燃燒室的發動機氣缸模件的電子組件200。雖然只表示了一個發動機氣缸模件200，然而，要明白該主控器222連于多個氣缸模件200。
主控器222通常是一個微處理機，它連于多個發動機傳感器224，如空氣溫度，發動機轉速等。主控器222對氣缸模件200提供一系列指令。每一氣缸模件200包含一微處理機226，它自主處理系統222接收指令，處理指令，并提供輸出以作動燃料噴射器18和進、排氣閥。
氣缸模件200通常包含一些電子驅動器電路228，后者驅動流體控制閥的電磁線圈。氣缸模件200還可有易失的記憶裝置(隨機存取存儲器RAM)230和非易失的記憶裝置(只讀存儲器ROM)232，它們儲存能被微處理機226處理的資料。RAM裝置230能儲存一些軟件子程序，它們被微處理機226采用以作動噴射器18和閥20、22。微處理機226還從進氣閥位置傳感器90、排氣閥位置傳感器及壓力傳感器110接收一些反饋信號。
各模件的微處理機226能處理輸入指令，各種反饋信號和儲存資料，以便對噴射器18和閥20、22提供所需的作動。每一噴射器和進/排氣閥可各不相同地應答由一氣缸模件產生的給定數字脈沖。此外，ROM裝置232可包含各裝置18、20或22的修正系數。這些修改系數可在模件10、噴射器18和閥20、22的標訂程序中確定。這些修改系數可用于改變提供給這些滑閥的數字驅動脈沖的定時和持續時間。
此外，各模件10能通過傳感這些裝置的運動來補償各部件的變化，然后在下一循環中調節數字脈沖。例如，氣缸模件200可對閥82和84提供一數字脈沖，以開啟進氣閥20。進氣閥位置傳感器90對閥20的實際運動提供反饋。若閥20在所希望的時刻或行程內并不移動，則氣缸模件200可儲存該反饋并利用該資料來為下一循環調節該數字脈沖。同樣，微處理機226可根據由壓力傳感器110傳感到的自噴射器18的圓柱通道140流出的液壓流體的壓力來確定燃料量。微處理機226能利用這些資料來為下一循環修正數字驅動脈沖。在每一循環內或在一預定數的循環后該氣缸模件繼續修正該驅動信號。這樣，本發明提供了一種局部處理能力，它能修正、處理并補償在發動機使用期內噴射器18和閥20、22的變化。
模件10還能用于控制車用發動機的其它功能。例如，在通常稱作Jake制動的過程中，有時希望利用燃燒室來降低發動機轉速。在Jake制動程序中，將空氣吸入燃燒室，但不供給燃料。進氣和排氣被這樣操作，使發動機作功以壓縮燃燒室的空氣。為壓縮該空氣而產生的功率降低了發動機轉速。主控器222可產生指令信號，以進入Jake制動程序，其中這些模件的微處理機226作動閥20和22，使發動機活塞壓縮空氣。微處理機222和226能根據發動機轉速等提供指令和數字脈沖，以改變閥20和22的定時來獲得所希望的制動效果。
圖8表示這些模件的另一應用。發動機可有一透平增壓器組件240，后者控制進入燃燒室的空氣流。該總成240可包括一個設置在發動機排氣歧管244內的廢氣透平242和一個設置在發動機進氣歧管248內的進氣透平246。進氣透平246經一軸248和廢氣透平242相連，這樣透平246和透平242一起轉動。
模件10能控制排氣閥22的開度，以控制通過廢氣透平242的廢氣量以及進氣透平246轉動的定時和速度。改變進氣透平246的轉速便改變了進入燃燒室的空氣量。因此，模件10通過改變排氣閥22的運動能控制進入燃燒室的空氣流量。可以理解，模件10還可控制進氣閥20的開度，以進一步控制空氣流。
圖9表示一個用以作動噴射器18和閥20、22的液壓流體系統260。該系統260包括一低壓泵262和一高壓泵264。高壓泵264的輸出連于一總流體管路266。總管路266連于模件10a-d的壓力流體管路46，76和100。系統260還有一條連于模件10a-d的排空管路56、86和104的排空管路268。該系統還可有一個處在該總管路266中的單向止回閥270，一個處在這些液壓流體泵和槽274之間的過濾器272。總壓力能被連于微處理機222的壓力傳動器276傳感。
模件10a-d之一連于該總的一旁通管路278。該旁通管路278和模件10a能用于控制該系統內的總壓力。作為例子，旁通管路278可連于模件10a的進氣閥組件28的壓力流體管路76，不過要明白，旁通管路278可連于排氣閥組件30或燃料噴射器閥組件26。
當進氣閥22不被作動時，進氣閥組件28的閥82和84可被開啟，以允許總管路266內的流體流到排出管路268來降低總壓力。因此，進氣閥組件28可以具有第一、第二和第三模式，在第一模式中，閥82開啟而閥84關閉以允許流體開啟進氣閥20；在第二模式中閥82關閉而閥84開啟以允許流體關閉進氣閥20；在第三模式中，閥82和84均開啟以產生旁通功能。該旁通功能是在無任何附加部件下提供的。此外，該泵不必如現有技術的彈簧偏壓卸壓閥所要求的那樣工作來使這些閥保持在開啟位置。微處理機222能通過傳感器276感知總壓力，并相應地開啟這些閥以控制該系統的橫桿壓力。
參照圖2、3和8，在運行中，微處理機222可接收一個提高發動機轉速的輸入信號。微處理機222對氣缸模件提供一輸出指令。模件10的處理機226處理該指令，產生輸出驅動信號以作動進氣閥組件28，并開啟進氣閥20。在一計算時間周期后，這些模件的處理機226產生輸出信號以關閉該氣閥20。
按照一軟件程序和輸入指令，模件處理機226產生輸出信號，在所希望的時刻作動燃料噴射器18，并持續所希望的時間間隔。這些輸出信號對于各模件去補償部件的變化是唯一的。模件處理機226最后產生輸出信號以開、閉排氣閥22。這些傳感器提供了反饋信息，這些信息被儲存起來，并在下一循環中使用。
雖然已說明了并在附圖中表示了例證性的實施例，然而，應當明白，這些實施例僅僅是示例性的，而非對廣泛的本發明的限制，因此，本發明并不限于所示和所說明的特定構造和安排，因為對于該技術領域內的普通熟練人員可以有種種其它的修改。
權利要求
1.液壓驅動燃料噴射器、液壓驅動進氣閥和液壓驅動排氣閥的一種閥組件，包括一殼體；一燃料噴射器閥組件，它設置在所述殼體內，用以控制液壓流體至燃料噴射器的流量；一進氣閥組件，它設置在所述殼體內，用以控制液壓流體至進氣閥的流量；一排氣閥組件，它設置在所述殼體內，用以控制液壓流體至排氣閥的流量。
2.按權利要求1所述的閥組件，其特征在于所述燃料噴射器閥組件、進氣閥組件和排氣閥組件各包括一對移動一滑閥的電磁線圈。
3.按照權利要求2所述的閥組件，其特征在于還包括一電子組件，它設置在所述殼體內，并對所述電磁線圈提供電力。
4.按照權利要求3所述的閥組件，其特征在于所述電子組件對所述電磁線圈提供多個數字脈沖。
5.按照權利要求4所述的閥組件，其特征在于所述滑閥由剩余電磁力栓入兩位置中的一個，該剩余電磁力將所述滑閥吸至所述殼體。
6.按照權利要求1所述的閥組件，其特征在于所述燃料噴射器閥組件，所述進氣閥組件和所述排氣閥組件各包括一對雙向滑閥。
7.一種具有一液壓驅動燃料噴射器的內燃機控制模件，包括一個殼體；一個自所述殼體延伸的液壓驅動進氣閥；一個自所述殼體延伸的液壓驅動排氣閥；一個燃料噴射器閥組件，它配置在所述殼體內，并控制液壓流體到燃料噴射器的流量；一個進氣閥組件，它配置在所述殼體內，并控制液壓流體到所述進氣閥的流量；一個進氣閥組件，它配置在所述殼體內，并控制液壓流體到所述排氣閥的流量。
8.一種按權利要求7所述的控制模件，其特征在于所述燃料噴射器閥組件、進氣閥組件、排氣閥組件各包括一對移動一滑閥的電磁線圈。
9.一種按照權利要求8所述的控制模件，其特征在于還包括一電子組件，它配置在所述殼體內，對所述電磁線圈提供電力。
10.一種按照權利要求9所述的控制模件，其特征在于所述電子組件對所述電磁線圈提供多個數字脈沖。
11.一種按照權利要求10所述的控制模件，其特征在于各滑閥由剩余電磁力栓入兩位置中的一個，該剩余電磁力將所述殼體吸至所述殼體。
12.一種按照權利要求7所述的控制模件，其特征在于所述燃料噴射器閥組件、進氣閥組件和排氣閥組件各包括一對雙向滑閥。
13.一種按照權利要求7所述的控制模件，其特征在于所述進氣閥和排氣閥各包括一液壓驅動銷，后者將所述進、排氣閥移至開啟位置。
14.一種按照權利要求13所述的控制模件，其特征在于所述排氣閥包括一個液壓驅動動力銷，該銷將所述排氣閥最初移至開啟位置，其中，所述動力銷的斷面積大于所述銷的斷面積。
15.一種按照權利要求10所述的控制模件，其特征在于還包括一對位置傳感器，它與所述電子部件、進氣閥和排氣閥聯接。
16.一種包含一個第一液壓控制裝置和一個第二液壓控制裝置的內燃機液壓控制裝置，包括一個泵，它自一輸出孔口泵送流體；一根壓力總管路，與所述泵的輸出孔口聯接；一個排出管；一個第一閥組件，它與所述壓力總管路、排空管路和第一液壓控制裝置接通，所述第一閥組件被切換到第一或第二或第三模式，其中，當第一閥組件處在第一模式時，第一液壓控制裝置與所述壓力總管路連通；當第一閥組件處在第二模式時，第一液壓控制裝置與所述排出管路連通；當第一閥組件處在第三模式時，所述壓力總管路與所述排出管路連通；一個第二閥組件，它與所述壓力總管路、排出管路和第二液壓控制裝置接通，所述第二閥組件被切換到第一或第二模式，其中，當所述第二閥組件處在第一模式時，第二液壓控制裝置與所述壓力總管路連通；當所述第二閥組件處在第二模式時，與所述排出管路連通。
17.按照權利要求16所述的系統，其特征在于所述第一閥組件和第二閥組件各包含一對雙向滑閥。
18.按照權利要求17所述的系統，其特征在于，每一雙向控制閥包括一對移動一滑閥的電磁線圈。
19.按照權利要求18所述的系統，其特征在于，還包括一個第一電子組件和一個第二電子組件，前者對所述第一閥組件的電磁線圈提供電力，后者對所述第二閥組件的電磁線圈提供電力。
20.按照權利要求19所述的系統，其特征在于，所述雙向閥的滑閥被由所述電子組件產生的數字脈沖栓入某一位置。
全文摘要
公開了一種控制模件(10),它控制內燃機無凸輪液壓驅動進、排氣閥(20、22)和一液壓驅動燃料噴射器(18)。該模件包含一個控制進氣閥(20)的閥組件,一個控制排氣閥(22)的閥組件和一個控制燃料噴射器(18)的閥組件。這些閥組件最好各包含一對電磁線圈作動的雙向滑閥。這些電磁線圈被由模件內的一電子組件產生的數字脈沖作動。這些電磁線圈作動的滑閥控制來往于燃料噴射器(18)和進、排氣閥(20、22)的液壓流體的流量。該液壓流體開、閉進、排氣閥(20、22)以及燃料噴射器(18)。
文檔編號F15B11/028GK1256741SQ97182110
公開日2000年6月14日 申請日期1997年10月30日 優先權日1997年2月13日
發明者奧德E·斯特曼 申請人:奧德E·斯特曼