專利名稱：單向行程調速閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及閥門領域，特別涉及單向行程調速閥。
單向行程閥廣泛應用于機床液壓系統的行程控制調速，使工作部件實現從快速移動到工作進給的自動轉換。附
圖1是這種閥的傳統結構，該閥主要由滑閥101、單向閥104，節流閥103和維持節流閥103進出口壓力差不變的壓力補償裝置102組成，附
圖1是滑閥101未被行程擋塊壓下時的狀態，此時，從P口進壓力油經滑閥101直接流入A口，當工作部件到達預定位置，擋塊壓下行程滑閥101，流入P口的壓力油經壓力補償裝置102、節流閥103流向A口。調節節流閥103，即可改變工作部件的進給速度。當工作部件反向快速退回時，壓力油入A口經單向閥014流向P口。附
圖1所示的行程調速閥是目前保定、海門、象山等液壓件廠正在生產的產品。這種產品有如下缺點1.因為比普通調速閥多一只滑閥101，所以與普通調速閥相比，其最小穩定流量較大；2.工作部件的快進、快退速度不可調；3.工作部件工作時受一翻轉力矩作用，因此，對于小型工作部件來說，會影響其運行精度；4.每一閥要接三條油管，即A1、A2和泄漏油口165，所以設有漏油口105，是因為滑閥101是有間隙的，從間隙中漏出的油必需給以出路，否則在滑閥移動時會產生困油現象，使滑閥無法移動。
本實用新型的目的在于提供一種改進的單向行程調速閥，該調速閥在不增加閥體積的情況下，加大疏通截面，使最大流量提高，防止內泄漏，使閥的最小穩定流量降低，簡化液壓系統，提高工作部件運行精度。
本實用新型的目的是這樣達到的以錐閥代替現有技術的單向閥和滑閥，增加另一節流閥，不設泄漏油口，從而本實用新型的目的就完全達到了。
以下結合附圖對本實用新型進行詳細說明。
附
圖1是現有技術單向行程閥的示意圖。
附圖2是本實用新型單向行程調速閥的主視圖。
附圖3是附圖2的右視圖。
附圖4是附圖2的俯視圖。
附圖5是新增節流閥16的縱截面圖。
附圖6是新增節流閥16的B－B截面圖。
附圖7是傳統結構特有的滑閥間隙示意圖。
附圖8是本調速閥的錐閥線接觸密封示意圖。
從附圖2可見1代表閥體；2代表減壓閥芯，3代表減壓閥簧，4代表端蓋，5代表錐閥上端的端蓋，6代表頂桿，7代表壓片；8代表導套，9代表小錐閥芯，10代表小單向閥簧，11代表套，12代表單向閥芯，13代表大單向閥簧，14代表減壓墊，16代表節流閥芯，17代表錐閥下端的端蓋，18代表減壓閥下端的端蓋，19代表手柄，21代表調速節流閥芯。
從附
圖1和2可見本實用新型用錐閥結構代替現有技術的滑閥與單向閥，原結構中的節流閥和壓力補償裝置保持不變。錐閥由小錐閥芯9、小單向閥簧10、套11、單向閥芯12和大單向閥簧13組成。小錐閥芯9上部是一個等腰三角錐體，下部為芯桿，小錐閥芯9由38CrMoAl鋼滲氮，硬度高，以期在使用中耐磨損，單向閥芯12外部呈圓筒形，上部中心是一個孔，小錐閥芯9的錐形體在該孔下部，在該單向閥芯12中上部和在小錐閥芯芯桿上套設有小單向閥簧10，在單向閥芯12下部設有大單向閥簧13，在小單向閥簧10和大單向閥簧13之間由套11隔開。
當頂桿6未被壓下時，從A1進入的油只能通過通道B經過包括減壓閥芯2和減壓閥簧3的壓力補償裝置，再經過調速節流閥芯21，流向A2口，該執行部件處于工作進給狀態。
當頂桿6被壓下時，小錐閥芯9首先被打開，錐體向下動作，小錐閥芯9下腔的油流向A2口，這時，由阻尼孔C造成的壓差，使單向閥芯12有一個向下的力(fx)，頂桿6繼續下移與力(fx)一起，將單向閥芯12壓下，油液從A1口直接進入A2口，這時執行部件處于快速進給狀態。
當油液從A2口進入時，會自動壓下單向閥芯12而進入A1口，此時，執行部件處于快退狀態。頂桿6無外部壓力時，在小單向彈簧10和大單向閥簧13的作用下，錐閥結構復位，處于工作進給狀態。
在機床液壓系統中多數情況下不止一個執行部件。這樣，不但執行部件本身的工作進給速度需要調整(取決于各自的加工條件)，而且各執行部件之間的運動關系也需協調，這里指的是快進或快退速度皆需協調。傳統的結構只能調整執行部件的工件進給速度，而無法調整執行部件的快進速度和快退速度。
因此，本實用新型設計了另一個節流閥16，它處于錐閥下部和單向閥芯12的外部，附圖5是另一節流閥16的縱截面圖，它是將附
圖1中錐閥的小錐閥芯9、小單向閥簧10、套11、單向閥芯12和大單向閥簧13除去后的另一節流閥16的縱截面圖。該節流閥16的筒形上端的一側有缺口，其缺口是對A1口用的，當用六方搬手插入節流閥16底部內六角孔22，就可使該節流閥16轉動，轉動中可調節節流閥16上端與A1口的接觸面積大小，也即可調節A1口的通流截面積，從而可調整執行部件快進快退的速度。附圖6是另一節流閥16的B－B截面圖，可清楚地看到另一節流閥16上端的缺口和A1口的情況。
本實用新型另一特點是不用泄油口105。由于滑閥有間隙，傳統的結構使用滑閥，該滑閥下端的彈簧腔必須接通泄油口，否則可由于滑閥彈簧腔困油而無法移動。本實用新型用錐閥替代單向閥和滑閥，錐閥的小錐閥芯9移動時，不會產生困油現象，從附圖2可見，當單向閥芯12移動時，其內腔的油會通過阻尼孔C或與已打開的小錐閥芯9與A1口或A2口接通，從而不會阻止單向閥芯12移動，這樣，本實用新型自然不需專門的泄油口了。
常規的滑閥結構是一個柱形閥芯在孔內滑動(見附圖7)，要保持滑閥的正常工作，必須使閥芯與孔之間保持一定的間隙h，隨之而來的就是間隙就得有泄漏，附如附圖7中所示。通常h＝0.004～0，008毫米，這時，若采用20號機油，閥芯直徑d＝20mm，則通過間隙的流量Q＝每分鐘9立方厘米，這個流量Q因未通過壓力補償裝置而直接流向A2口，所以A1口的壓力變化對Q影響很大。當A1口的壓力從5Kgf／cm 變到63Kgf／cm時，Q也從每分鐘0.9cm 變到9cm。因此，在傳統閥結構的滑閥被壓下后，油液除從A1口經壓力補償裝置、節流閥流向A2口外，還有一部分油液從滑閥間隙流向A2口，而經過壓力補償裝置的流量在壓力有變化時所發生的變化非常小，而從滑閥間隙泄漏的油流量在壓力變化時所發生的變化就很大，因此，使A2口的流量越小，間隙泄漏所占比例越大，也就是由于壓力變化所引起的油流量的變化率就越大，造成執行部件的進給不穩。一般規定壓力變化所引起的流量變化不超過10％時為穩定流量。如滑閥泄漏量為9cm／分，則A2口的最小穩定流量便不能少于90cm／分，因而滑閥結構流量的變化較大，流量不穩。
本實用新型采用錐閥線接觸密封，如附圖8所示圖中D處就是錐閥線接觸密封處，從而根除了滑閥內泄漏環節，使閥的最小穩定流量大為降低。因此，不僅是省略一個泄油口的問題，更重要的是使執行部件的進給大為穩定。這一點對于精密機床是很重要的。
本發明具有許多優點1.將傳統的滑閥和單向閥改為錐閥結構，行程小，流量大，密封性好，有效地減小了調速閥的最小穩定流量，使閥的最小穩定流量降低20～30％，可達到普通調速閥的水平；2.在本新型閥體上的錐閥孔系，由于不需靠保證間隙來密封，所以其加工精度可從6級降到8級，使閥體的加工工藝性變好；3.增加了另一節流閥16，可調節滑臺的快進、快退速度，使液壓系統得到簡化，降低系統造價；4.只有A1、和A2兩個油口，節省了一個泄油口管道。
權利要求1.一種單向行程調速閥，具有節流閥、壓力補償裝置，其特征在于以錐閥結構代替現有技術的滑閥與單向閥，增加另一節流閥16，所說的錐閥結構由小錐閥芯9、小單向閥簧10、套11、單向閥芯12和大單向閥簧13組成，小錐閥芯9上部是一個等腰三角錐體，下部為芯桿，單向閥芯12外部呈圓筒形，上部中心是一個孔，小錐閥芯9的錐形體在該孔下部，在該單向閥芯12中上部和在小錐閥芯芯桿上套設有小單向閥簧10，在單向閥芯12下部設有大單向閥簧13，在小單向閥簧10和大單向閥簧13之間由套11隔開；所說的另一節流閥16設于錐閥下部和單向閥芯12的外部，在其筒形上端一側有缺口，底部具有六角孔22，該節流閥16轉動時調節該閥上端與A1口的接觸面積大小，不設泄油口。
專利摘要本實用新型涉及一種單向行程調速閥。本實用新型以錐閥結構代替現有技術的滑閥和單向閥，另增加一個節流閥，不設泄油口。因此提高最大流量，防止內泄漏，使閥最小穩定流量降低，簡化液壓系統，提高工作部件的運行精度。
文檔編號F15B13/00GK2127963SQ9222289
公開日1993年3月10日 申請日期1992年5月29日 優先權日1992年5月29日
發明者劉書斌 申請人:劉書斌