專利名稱：三位四通電磁換向閥的制作方法
技術領域：
本實用新型屬電磁換向閥，是使液壓缸活塞啟動、停止、在負載的作用下復位的三位四通電磁換向閥，特別是作為自卸汽車傾卸油路控制閥尤為適宜。
公知的自卸汽車的傾卸油路控制方式為機械式、氣控式、液控式三大類。它們的控制閥采用二位滑閥，如民主德國IFW50、斯太爾91系列，湖北HB340型等自卸車均采用二位二通常開式滑閥；日本五十鈴自汽車采用二位三通滑閥；中國第二汽車制造廠采用二位四通EQ340氣動分配閥，上述滑閥在車箱保持中停狀態時必須停止油泵工作；使控制滑閥處于舉升位置還需給定控制信號；另外滑閥的安裝、控制管道的布置復雜。
本實用新型的目的是為克服上述滑閥的不足之處，提供在承受負載狀態下使液壓缸活塞啟動，停止時油泵卸荷并使控制閥處于無信號狀態，在負載作用下活塞復位的一種三位四通電磁換向閥，特別是為克服現在自卸汽車傾卸油路控制(機械式、氣控式、液控式)管道長而復雜的不足之處，實現自卸汽車傾卸油路的電器控制提供一個關鍵部件。
本實用新型的目的是這樣實現的，在標準的滑閥機能為M的三位四通電磁換向閥的安裝面固定一個安裝底板，在該安裝底板上有四個通道分別與上述電磁換向閥的A油口、B油口、P油口、O油口(有的稱T油口)接通，每個通道都有一個接管接頭的螺孔，并且將與B油口相通的通道和與O油口相通的通道連通，成一專用功能的電磁換向閥。當電磁鐵“a”通電時，A通道與P通道相通，B通道與O通道相通，油泵供油給液壓缸下腔推動活塞，活塞推動負載移動；閥芯在中位時切斷A油口，把P油口與O油口溝通，油泵處在卸荷狀態，活塞承受的負載可處于任一停留位置；當電磁鐵“b”通電時，A油口、P油口、O油口互相溝通，無論油泵工作與否，液壓缸活塞在負載的壓力下復位，本實用新型用于自卸汽車傾卸油路控制便可使自卸汽車車箱的中停、下降不受油泵影響，并且中停時處于無信中狀態，準確可靠，避免了誤給信號造成的不安全因素。
本實用新型的具體結構由實施例及其附圖給出。
圖1是組成本實用新型的滑閥機能為M的三位四通電磁換向閥的仰視圖。
圖2是
圖1的電磁換向閥的機能符號。
圖3是組成本實用新型的安裝底板俯視圖。
圖4是根據本實用新型提出的三位四通電磁換向閥的外形及沿A油口、B油口的局部剖視圖。
圖5是沿圖4中的A～A剖線的仰視圖。
圖6是根據本實用新型提出的電磁換向閥的機能符號。
圖7是本實用新型最佳實施例用于電控式自卸汽車傾卸控制油路系統的原理圖。
以下結合附圖詳細說明根據本實用新型提出的三位四通電磁換向閥的具體結構及其工作情況。
本實用新型包括一個滑閥機能為M的標準三位四通電磁換向閥和安裝底板。
圖1描述了滑閥機能為M的標準三位四通電磁換向閥(1)，如美國威格士公司技術產品DG4S4U－－OIBC、中國產34DM－－B6C－－T電磁換向閥，在其閥體上有四安裝孔(2)，并有B油口(3)、P油口(4)、A油口(5)、出油的O油口(也有的稱T由口)(6)、其機能符號如圖2所示。
圖3在安裝底板(7)上有4個安裝用螺孔(8)、并有O油口(9)、B油口(10)、進油的P油口(11)、A油口(12)。
圖4描述了根據本實用新型提出的三位四通電磁換向閥，它是在公知的滑閥機能為M的三位四通電磁換向閥(1)的安裝面用四個螺釘(16)與安裝底板(7)固定在一起構成，安裝底板(7)的螺孔(8)、出油口的O油口(9)、B油口(10)、P油口(11)、A油口(12)分別與電磁換向閥(1)的安裝孔(2)、O油口(6)、B油口(3)、P油口(4)相對應并相通。
圖5安裝底板(7)的O油口(9)、B油口(10)、P油口(11)和A油口(12)分別與O通道(20)、B通道(17)、P通道(18)、A通道(19)相通，各通道均有一個管接頭聯接螺孔(21)，并且B通道(17)與O通道(20)相通，即本實用新型的B油口(3)與O油口(6)(出油口、也稱T油口)相通，為便于安裝，可將安裝底板(7)的B通道(17)與A通道(19)平行設置、并將它們的管接頭連接螺孔打在安裝底板(7)的同一側。
參照圖4圖5當斷電時，閥芯(14)處于電磁換向閥(1)的中間位置電磁換向閥(1)的A油口(5)與P油口(4)切斷，P油口(4)與O油口(6)溝通，由于B通道(17)與O通道(21)相通，故B、P、O油口均互相溝通，油泵處于卸荷狀態，這時液壓缸活塞可在承受負載的情況下停在任何位置。用于自卸汽車傾卸液壓回路，車箱可處于舉升準備階段或舉升過程中任一停留位置；當電磁鐵“a”(13)通電，三位四通電磁換向閥(1)的P油口(4)與A油口(5)溝通，B油口(3)與O油口(6)溝通，油泵供油給液壓缸下腔，推動活塞移動，液壓缸上腔的油經O油口(6)流回油箱，此時液壓缸活塞處于推動負載狀態，用于自卸汽車傾卸油路，車箱處于舉升狀態；當電磁鐵“b”(15)通電時，電磁換向閥(1)的A油口(5)與O油口(6)溝通，P油口(4)與B油口(3)溝通，在安裝底板(7)上，通道B(17)與通道O(20)連通，故A、B、P、O油口互相連通，相當于滑閥機能為H的三位四通電磁換向閥的中位狀態，此時，油泵工作與否，液壓缸活塞會在負載的壓力下緩慢移動，用于自卸汽車傾卸油路，車箱緩慢下降，直到車箱復位。本實用新型的機能符號如圖6所示。
本實用新型用于自卸汽車傾卸油路液壓系統圖如圖7所示，本實用新型的電磁控制開關安裝在駕駛室內，通過電器控制開關控制電磁鐵，電磁鐵推動閥芯移動來控制油流方向，當無電信號時，閥芯處于電磁換向閥的中間位置，本三位四通電磁換向閥(1)的A油口被切斷，P、B、O油口互相溝通，液壓缸(22)的活塞可在承受負載的情況下停在任何位置，車箱能可靠地處于舉身準備階段或舉升過程中的任一停留位置；當給電磁鐵“a”電信號后，A油口與P油口溝通，油泵(26)經單向閥(25)和P、A油口供給液壓缸(22)下腔，推動活塞上移對車箱產生舉升力，液壓缸(22)上腔的油經B、O油口流回油箱(24)，車箱處于舉升狀態；當電磁鐵“b”接通電流后，A、B、P、O四個油口均溝通，此時無論油泵工作與否，車箱會在自重的作用下緩慢下降，直到車箱復位，為防止油路過載，在該油路中增加溢流閥(23)。
自卸汽車傾卸油路采用本實用新型可以實現傾卸油路的電器控制，由于閥芯的移動由電信號控制，換向閥的布置方便，不受駕駛室的限制，克服了機械控制移動桿件復雜，氣控式或液控式控制管道過長，密封不可靠，控制元件成本高的缺點，對于傾翻駕駛室尤為方便；本實用新型只需在現有的電磁換向閥體底面固定一塊安裝底板，并將安裝底板的B通道和O通道溝通，結構簡單，可用一個開關，在油泵工作的狀態下，控制車箱的升、停、降的三個動作；閥芯處于中位狀態，不需摘脫取力、切斷油泵供油車箱便可保持停留位置，操作方便、安全可靠。
權利要求1.一種三位四通電磁換向閥，該換向閥由滑閥機能為M的三位四通電磁換向閥和安裝底板固定在一起構成，在安裝底板上有四個通道分別與滑閥機能為M的三位四通電磁換向閥的A油口、B油口、P油口、O油口(有的稱T油口)相通，每個通道都有一個與管接頭連接的螺孔，其特征是與B油口相通的通道和與O油口相通的通道溝通。
2.按照權利要求1所述的三位四通電磁換向閥，其特征是安裝底板的與B油口相通的通道和與A油口相通的通道互相平行，它們的管接頭連螺孔在安裝底板的同一側。
專利摘要本實用新型涉及一種三位四通電磁換向閥。這種電磁換向閥由滑閥機能為M的三位四通電磁換向閥和安裝底板構成，將安裝底板上與B油口相通的通道和與O油口相通的通道溝通。本實用新型是實現自卸汽車傾卸油路的電器控制的關鍵部件，其結構簡單，用一個開關，在油泵工作的情況下，控制車箱的升、停、降三個動作。
文檔編號F15B13/044GK2081911SQ9022028
公開日1991年7月31日 申請日期1990年9月9日 優先權日1990年9月9日
發明者和虎山 申請人:太原科技咨詢服務中心省汽制咨詢部