本發明涉及新能源汽車,特別涉及一種無油空壓機和汽車。
背景技術:
1、新能源車輛中采用活塞式無油空壓機用于空氣壓縮,對比文件cn201822042980.8中公開了新能源車輛所用的一種車載電驅動無油空氣壓縮機的結構,該無油空氣壓縮機包括缸體,缸體內設置有低壓腔,低壓腔內設置有低壓活塞組件,低壓活塞組件在低壓腔內往復運動,進而對進入低壓腔內的空氣進行壓縮。
2、通常,低壓活塞組件在低壓腔內的軸向行程,直接影響了低壓腔腔體內壁的表面處理的面積,進而影響了活塞缸的加工成本。
3、具體的,在現有技術中,低壓活塞組件需從低壓腔的最低端運動至低壓腔的最頂端,才能完成一次空氣壓縮過程,即低壓活塞組件在低壓腔內的軸向行程,為低壓腔的軸向長度;這導致了,在低壓腔直徑確定的情況下,與低壓活塞組件滑動接觸的低壓腔長度,為低壓腔的整體軸向長度;低壓腔直徑為d、低壓腔的整體軸向長度為l,則低壓腔腔體內壁需要表面處理的面積等于πdl;所謂表面處理,即使用特定的工藝手段,以提高該部分低壓腔腔體內壁的耐磨性、耐溫性、耐蝕性,以及降低摩擦系數;因此,低壓腔腔體內壁表面處理的面積越大,活塞缸的加工成本越高。
4、綜上所述,要想減小活塞缸的加工成本,需減小低壓腔腔體內壁的表面處理的面積,歸根結底,需減小低壓活塞組件在低壓腔內的軸向行程。
5、因此,在現有技術中存在的技術問題是,如何縮短低壓活塞組件軸向行程。
技術實現思路
1、針對現有技術的中,如何縮短低壓活塞組件軸向行程的技術問題,本發明提供了一種無油空壓機和汽車。
2、本發明通過以下技術方案實現:
3、一種無油空壓機,其包括缸體,缸體內設置有一級壓縮腔、一級排氣腔和高壓腔;
4、其中,一級壓縮腔、一級排氣腔同軸設置,并分別與高壓腔的軸線平行;一級壓縮腔的軸向長度與一級排氣腔的軸向長度之和,小于高壓腔的軸向長度;
5、還包括第一閥板組件,第一閥板組件設置在一級壓縮腔、一級排氣腔之間,第一閥板組件上還設置第一單向閥體,第一單向閥體用于將一級壓縮腔向著一級排氣腔單向導通;
6、還包括箱體,箱體位于缸體下方并與缸體相連;
7、還包括曲軸組件、低壓連桿、低壓活塞組件,曲軸組件被設置在箱體內,一級壓縮腔位于一級排氣腔和曲軸組件之間;低壓活塞組件可活動的設置在一級壓縮腔內,并通過低壓連桿與曲軸組件相連;
8、還包括高壓連桿、高壓活塞組件;高壓活塞組件可活動的設置在高壓腔內,并通過高壓連桿與曲軸組件相連;
9、沿著一級壓縮腔、一級排氣腔的軸向,由一級壓縮腔指向一級排氣腔的方向為向上,反之為向下;
10、高壓活塞組件的上止點位于第一閥板組件上方,低壓活塞組件運動的上止點位于第一閥板組件下方。
11、進一步的,還包括中冷閥板和缸蓋,中冷閥板和缸蓋的組合物蓋合在缸體上,且中冷閥板位于缸蓋和缸體之間;
12、缸蓋和中冷閥板共同限制形成二級排氣腔;中冷閥板上設置有第二單向閥體,第二單向閥體可將高壓腔向著二級排氣腔單向導通;
13、二級排氣腔內還設置降噪筋,降噪筋沿著一級壓縮腔的軸向延伸,降噪筋的一端與二級排氣腔的腔體內壁相連,另一端與二級排氣腔的腔體所有內壁均不接觸。
14、進一步的,降噪筋的數量為多個,多個降噪筋相互平行的間隔排列。
15、進一步的,還包括中冷器,中冷器用于帶動無油空壓機外部空氣流動并形成冷卻風;
16、還包括第一吹風通道,第一吹風通道用于輸送部分冷卻風;
17、缸體的側壁內設置第一風道,中冷閥板設置第二通孔,缸蓋內設置第二風道,并且,第二風道在缸蓋的表面形成第一吹風口;
18、第一風道、第二通孔、第二風道、第一吹風口分別為第一吹風通道的組成部分。
19、進一步的,缸蓋的外表面設置散熱筋,第一吹風口朝向散熱筋設置。
20、進一步的,還設置第二吹風通道,第二吹風通道的一端與第一風道相連通,另一端與缸蓋的側壁相交并形成第二吹風口。
21、進一步的,箱體設置開口;
22、還包括鋼套和軸承,鋼套和軸承均設置在箱體內,并且,沿著軸承的徑向,鋼套位于軸承和箱體之間;曲軸組件通過軸承與鋼套可轉動的連接;
23、還包括連接件、腳墊,連接件的一端與鋼套連接,另一端穿過箱體的開口與腳墊相連。
24、進一步的,軸承的外圈表面設置第一卡槽,鋼套設置第一卡合孔;還包括卡合件,卡合件的一端插入至第一卡合孔,另一端卡入第一卡槽內。
25、進一步的,開口的數量、連接件的數量、腳墊的數量均相同。
26、還提出一種汽車,其包括上述的無油空壓機。
27、相比于現有技術,本發明的優點在于:
28、1、本發明中,一級壓縮腔的軸向長度與一級排氣腔的軸向長度之和,小于高壓腔的軸向長度,進而使得本發明一級壓縮腔(低壓腔)的軸向長度,相比于現有技術低壓腔的軸向長度更小;本發明中,高壓活塞組件的上止點位于第一閥板組件上方,低壓活塞組件運動的上止點位于第一閥板組件下方,進而使得本發明的低壓活塞連桿組件的軸向長度,相比于現有技術低壓活塞連桿組件的軸向長度更小,以匹配本發明中相比于現有技術軸向長度更小的一級壓縮腔;本發明中,低壓活塞組件軸向運動的最大行程,為一級壓縮腔的軸向長度;本發明相比于現有技術,通過縮短一級壓縮腔(低壓腔)的軸向長度、低壓活塞連桿組件的軸向長度,使得低壓活塞組件在一級壓縮腔內的行程縮短;因此本發明解決了現有技術中存在的技術問題:如何縮短低壓活塞組件軸向行程。
1.無油空壓機,其特征在于,包括缸體(1),缸體(1)內設置有一級壓縮腔(4)、一級排氣腔(5)和高壓腔(8);
2.根據權利要求1所述的無油空壓機,其特征在于,還包括中冷閥板(10)和缸蓋(11),中冷閥板(10)和缸蓋(11)的組合物蓋合在缸體(1)上,且中冷閥板(10)位于缸蓋(11)和缸體(1)之間;
3.根據權利要求2所述的無油空壓機,其特征在于,降噪筋(14)的數量為多個,多個降噪筋(14)相互平行的間隔排列。
4.根據權利要求2所述的無油空壓機,其特征在于,還包括中冷器(15),中冷器(15)可用于帶動無油空壓機外部空氣流動并形成冷卻風;
5.根據權利要求4所述的無油空壓機,其特征在于,缸蓋(11)的外表面設置散熱筋(20),第一吹風口(19)朝向散熱筋(20)設置。
6.根據權利要求4所述的無油空壓機,其特征在于,還設置第二吹風通道(22),第二吹風通道(22)的一端與第一風道(16)相連通,另一端與缸蓋(11)的側壁相交并形成第二吹風口。
7.根據權利要求1所述的無油空壓機,其特征在于,箱體(26)設置開口(27);
8.根據權利要求7所述的無油空壓機,其特征在于,軸承(29)的外圈表面設置第一卡槽(34),鋼套(28)設置第一卡合孔(43);還包括卡合件(35),卡合件(35)的一端插入至第一卡合孔(43),另一端卡入第一卡槽(34)內。
9.根據權利要求7所述的無油空壓機,其特征在于,開口(27)的數量、連接件(30)的數量、腳墊(31)的數量均相同。
10.一種汽車,其特征在于,包括權利要求1~9任一項所述的無油空壓機。