一種冷卻風扇總成的制作方法

本發明涉及汽車發動機冷卻風扇領域，具體涉及一種冷卻風扇總成。

背景技術：

汽車發動機的冷卻風扇總成包括護風罩和安裝在護風罩中的風扇，風扇包括電機和扇葉，在風罩的兩側設置有安裝點，通過安裝點將冷卻風扇總成安裝在汽車的散熱器總成的左右水室上。

但現有的冷卻風扇其葉片結構與布局并不十分合理，容易產生較大渦輪噪聲，且扇葉葉片數量為偶數，在實際車輛運行過程中容易與發動機頻率耦合，產生較大振動。

再者，現有的冷卻風扇總成只有單層扇葉結構，因此為了使風扇運轉時能產生較大的風量，單層風扇的扇葉一般都做的比較寬，但是當汽車從靜止開始低速行駛時，由于風扇風阻較大，會使得發動機溫度升高得較快，短時間內冷卻風扇就需要開始工作，相對增加了風扇的運行時間，從而增加了整車油耗，另外，當汽車高速行駛時，從汽車前格柵進來的風速及風量足夠大，足以滿足換熱器的換熱量要求，此時風扇的驅動電機是不驅動扇葉工作的，但是葉片做的比較寬遮擋進風面積比較大，風阻較大，阻礙了換熱器與空氣的熱交換，也增加了整車油耗。

冷卻風扇總成通過安裝點安裝在散熱器總成的左右水室上，由于冷卻風扇總成的剛度較低，易產生變形，在汽車行駛過程中，風扇扇葉在慣性力作用下容易與散熱器芯體產生干涉刮擦，從而產生異響損壞部件。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題在于針對上述現有技術的不足，提供一種冷卻風扇總成。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：一種冷卻風扇總成，包括有護風罩，其特征在于：所述護風罩中安裝有相對設置的第一冷卻風扇及第二冷卻風扇，所述第一冷卻風扇及第二冷卻風扇均設有同心設置的第一葉片軸及第二葉片軸，所述第二葉片軸上設有第二葉片，所述第一葉片軸外表面設有第二葉片軸連接區域和第一葉片，所述第二葉片軸通過第一葉片軸兩端設置的限位機構活動連接于第二葉片軸連接區域，所述第一葉片軸與驅動電機樞接。

采用上述技術方案，在護風罩中安裝兩個相對設置的第一冷卻風扇及第二冷卻風扇，第一冷卻風扇及第二冷卻風扇均設有第一葉片軸及第二葉片軸，第一葉片軸上設有第一葉片及第二葉片軸連接區域，第二葉片軸通過限位機構活動連接于第一葉片軸外表面設置的第二葉片軸連接區域中，第一葉片軸與驅動電機樞接，這樣設置，第一葉片軸通過驅動電機驅動其旋轉，而第二葉片軸由于活動連接于第一葉片軸外表面，因此當第一葉片軸工作時，第二葉片軸將在第一葉片軸的帶動下同時工作。

上述的一種冷卻風扇總成可進一步設置為：所述限位機構包括有一體成型于第一葉片軸外表面的第一限位環，所述第一葉片軸外表面遠離第一限位環的一端設有螺紋部，所述螺紋部靠近第一限位環的一端可拆卸的連接有第二限位環，所述第二葉片軸通過第一限位環及第二限位環限位于第二葉片軸連接區域。

采用上述技術方案，在第一葉片軸外表設置第一限位環，然后在遠離第一限位環的一端通過螺紋可拆卸的連接有第二限位環，通過第一限位環及第二限位環的限位下將第二葉片軸連接于第一葉片軸外表面的第二葉片軸連接區域中。

上述的一種冷卻風扇總成可進一步設置為：所述第一限位環及第二限位環的厚度大于第二葉片軸的厚度。

采用上述技術方案，第一限位環及第二限位環的厚度設置成大于第二葉片軸的厚度，這樣設置由于第二葉片軸上下兩端的限位環厚度均大于第二葉片軸，因此第二葉片軸在工作時會牢牢限位在第二葉片軸連接區域中，提高穩定性。

上述的一種冷卻風扇總成可進一步設置為：所述第一葉片和第二葉片的數量均為9片，所述第二葉片相對連接第二葉片軸一端的另一端設有與第二葉片一體成型的導風環。

采用上述技術方案，將葉片設置成9片的基數片，在實際車輛運行過程中就不會與發動機頻率耦合，減少車輛運行時產生的振動。

上述的一種冷卻風扇總成可進一步設置為：所述護風罩兩側邊緣設有支撐塊。

采用上述技術方案，設置支撐快避免風扇扇葉與散熱器芯體產生干涉刮擦而產生的異響和對扇葉及芯體的損壞。

本發明的有益效果為：當驅動電機停止工作時，第二葉片軸由于活動連接于第一葉片軸中，因此在車輛運行時的風力作用下將繼續旋轉，在節約油耗的同時又起到冷卻作用，且本發明噪音小，更能避免風扇扇葉與散熱器芯體產生干涉刮擦而產生的異響和對風扇扇葉及散熱器芯體的損壞。

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步詳細說明。

附圖說明

圖1為本發明實施例的立體示意圖。

圖2為本發明實施例的第一冷卻風扇結構示意圖。

圖3為本發明實施例的第一葉片軸分解示意圖。

具體實施方式

參見圖1-圖3所示：一種冷卻風扇總成，包括有護風罩1，護風罩1兩側邊緣設有支撐塊11，護風罩1中安裝有相對設置的第一冷卻風扇2及第二冷卻風扇3，第一冷卻風扇2及第二冷卻風扇3均設有同心設置的第一葉片軸4及第二葉片軸5，第二葉片軸5上設有第二葉片51，第一葉片軸4外表面設有第二葉片軸連接區域41和第一葉片42，第一葉片42和第二葉片51的數量均為九片，第二葉片軸5通過第一葉片軸1兩端設置的限位機構活動連接于第二葉片軸連接區域41，第一葉片軸4與驅動電機樞接，限位機構包括有一體成型于第一葉片軸4外表面的第一限位環43，第一葉片軸4外表面遠離第一限位環43的一端設有螺紋部44，螺紋部44靠近第一限位環43的一端可拆卸的連接有第二限位環45，第二葉片軸5通過第一限位環43及第二限位環45限位于第二葉片軸連接區域41，第一限位環43及第二限位環45的厚度大于第二葉片軸5的厚度，第二葉片51相對連接第二葉片軸5一端的另一端設有與第二葉片51一體成型的導風環52。

技術特征：

技術總結
本發明涉及一種冷卻風扇總成，包括有護風罩，其特征在于：所述護風罩中安裝有相對設置的第一冷卻風扇及第二冷卻風扇，所述第一冷卻風扇及第二冷卻風扇均設有同心設置的第一葉片軸及第二葉片軸，所述第二葉片軸上設有第二葉片，所述第一葉片軸外表面設有第二葉片軸連接區域和第一葉片，所述第二葉片軸通過第一葉片軸兩端設置的限位機構活動連接于第二葉片軸連接區域，所述第一葉片軸與驅動電機樞接，本發明的有益效果為：當驅動電機停止工作時，第二葉片軸由于活動連接于第一葉片軸中，因此在車輛運行時的風力作用下將繼續旋轉，在節約油耗的同時又起到冷卻作用。

技術研發人員：張錫彩
受保護的技術使用者：溫州北工汽車電器有限公司
技術研發日：2017.07.24
技術公布日：2017.09.29