一種自動鎖緊油缸的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于液壓【技術領域】，具體地公開了一種自動鎖緊油缸，其包括油缸本體、鎖緊裝置、驅動裝置和定位套，油缸本體內置有多級油缸。定位套固定在油缸本體的頂端，鎖緊裝置裝配在油缸本體的輸出軸上用于鎖緊和解鎖緊輸出軸。鎖緊裝置位于定位套上方，油缸鎖緊時鎖緊裝置貼合在定位套頂端，油缸解鎖緊時鎖緊裝置遠離定位套的頂端。驅動裝置通過連接法蘭固定在定位套上，用于驅動鎖緊裝置進行鎖緊或解鎖緊操作。本實用新型的油缸在達到目標行程后可以對油缸進行鎖緊，長時間保持行程狀態，本實用新型的結構簡單、部件少、成本低、故障率低、便于遠程控制，另外，多級油缸設計確保了油缸輸出推力大。
【專利說明】一種自動鎖緊油缸
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種液壓裝置，尤其涉及一種可以自動鎖緊活塞桿保持其行程的自動鎖緊油缸，屬于液壓【技術領域】。
【背景技術】
[0002]液壓油缸是液壓裝置中將液壓能轉換為機械能，實現直線往復運動的執行機構。在設備應用中，黨常要求油缺在任意輸出工作位置可靠鎖緊，并長時間固定位置，而現行的鎖緊方式是用各種液壓鎖緊回路來保證。液壓鎖緊回路的鎖緊方式難免存在著泄漏，這樣不能保證鎖緊的可靠性。這解決這一問題，本發明設計一種機械式的液壓油缸鎖緊裝置能將液壓油缸的活塞桿鎖位，停止在該位置上。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是針對現有技術存在的問題，提供一種可以自動鎖緊活塞桿保持其行程的自動鎖緊油缸。
[0004]本發明的技術方案是提供一種自動鎖緊油缸，其設計要點在于，包括:
[0005]油缸本體1，其內置第一油缸10，所述第一油缸包括第一缸筒101、第一活塞桿102、第一活塞103、輸出軸107、第一頂端蓋104和第一底端蓋106，所述第一頂端蓋104固定在第一缸筒101的頂端，第一底端蓋106固定在第一缸筒101的底端；所述輸出軸107的一端通過第一頂端蓋104伸入第一缸筒101內并和第一頂端蓋104滑動密封連接；所述第一活塞桿102的一端和第一活塞103固定在并置于第一缸筒101內，第一活塞桿102的另一端和輸出軸107伸入第一缸筒101內的一端連接；
[0006]鎖緊裝置2，其和輸出軸107的另一端相連接用于鎖緊或解鎖緊輸出軸107 ;
[0007]驅動裝置3，其固定在油缸本體I的頂部，驅動裝置3和鎖緊裝置2相連接用于驅動鎖緊裝置2進行鎖緊或解鎖緊操作。
[0008]定位套4，其套裝在輸出軸107上并和第一頂端蓋104固定。
[0009]本發明的液壓油缸達到目標行程后，鎖緊裝置將油缸進行鎖定，長時間保持行程狀態。本發明還有如下進一步改進的技術方案。
[0010]進一步地，所述油缸本體I還包括至少一個第二油缸20，所述第二油缸20包括第二缸筒201、第二活塞桿202、第二活塞203、和第二頂端蓋204，第二頂端蓋204固定在第一缸筒101的底端，第二缸筒201經第二頂端蓋204和第一缸筒101固定；所述第二活塞203固定在第二活塞桿202的一端并置于第二缸筒201內，第二活塞桿202的另一端穿過第二頂端蓋204和第一活塞桿102連接，第二活塞桿202和第二頂端蓋204滑動密封連接，第一底端蓋106固定在第二缸筒201的底端。
[0011]進一步地，所述第一活塞桿102和第二活塞桿202 —體成型，所述第一活塞桿102和第二活塞桿202內設有聯通第一活塞103上部油腔和第二活塞203上部油腔的第一油路，第一油路的第一油口設置在第二頂端蓋204內；所述第一活塞桿102和第二活塞桿202內設有聯通第一活塞103下部油腔和第二活塞203下部油腔的第二油路，第二油路的第二油口設置在第二頂端蓋204內。
[0012]進一步地，所述輸出軸107的位于第一缸筒101外的一端部的外側面上設有鎖緊外螺紋23，鎖緊外螺紋23的長度與油缸的行程配合。
[0013]進一步地，所述鎖緊裝置2包括相連接的主動輪21和從動輪22，從動輪22的中部設有通孔，通孔內側設有與鎖緊外螺紋23相配合的鎖緊內螺紋24，從動輪22套裝在輸出軸107上并貼合在定位套4的上端面。
[0014]進一步地，所述主動輪21的側面上設置凹槽和從動輪22側面上設置凹槽，所述主動輪21的凹槽和從動輪22的凹槽內安裝傳動皮帶。。
[0015]進一步地，所述主動輪21和從動輪22的外側面上分別設有齒輪，主動輪21和從動輪22通過所述齒輪嚙合傳動。
[0016]進一步地，所述驅動裝置3包括液壓馬達或驅動電機，所述液壓馬達或驅動電機的輸出軸和主動輪21同軸連接。
[0017]進一步地，所述主動輪21的長度和油缸的行程相適應。
[0018]進一步地，所述驅動裝置3還包括液壓馬達或驅動電機、減速機，所述液壓馬達或驅動電機的輸出軸經減速機和主動輪21連接。
[0019]本發明的液壓油缸達到目標行程后，對油缸進行鎖緊操作。鎖緊操作的方式是驅動裝置驅動主動輪旋轉，主動輪帶動從動輪旋轉運動，從動輪向定位套方向運動，并貼合在定位套的上端，即對油缸進行鎖緊，不需要供給液壓油，油缸也可以長期保持行程狀態。反向驅動油缸前，先對油缸進行解鎖緊操作，解鎖緊操作方式是裝置驅動主動輪反向旋轉，主動輪帶動從動輪反向旋轉運動，從動輪向遠離定位套方向運動，并遠離定位套的上端，即對油缸進行了解鎖緊。
[0020]有益效果
[0021]鎖緊油缸，保持行程狀態，通過設置在位于油缸本體外的輸出軸上的鎖緊外螺紋、位于從動輪中部通孔內的與鎖緊外螺紋相配合的鎖緊內螺紋和固定在油缸頂端的定位套，從動輪裝配在輸出軸上，旋轉從動輪，使其移向或移離定位套，實現對油缸的鎖緊操作或解鎖緊操作。
[0022]鎖緊裝置的結構簡單，部件少，成本低，故障率低。
[0023]油缸推力大，油缸本體內置多級油缸串聯，相同的進油壓力實現油缸輸出推力大。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]圖1本發明的剖視示意圖。
[0025]圖中，1-油缸本體，10-第一油缸，101-第一缸筒，102-第一活塞桿，103-第一活塞，104-第一頂端蓋，106-第一底端蓋，107-輸出軸，2-鎖緊裝置，20-第二油缸，21-主動輪，22-從動輪，201-第二缸筒，202-第二活塞桿，203-第二活塞，204-第二頂端蓋，23-鎖緊外螺紋，24-鎖緊內螺紋，3-驅動裝置，4-定位套。
【具體實施方式】
[0026]為了闡明本發明的技術方案及技術目的，下面結合附圖及【具體實施方式】對本發明做進一步的介紹。
[0027]如圖1所示，一種自動鎖緊油缸，包括油缸本體1、鎖緊裝置2、驅動裝置3和定位套4。定位套4采用螺栓固定在油缸本體I的頂端，鎖緊裝置2裝配在油缸本體I的輸出軸107上用于鎖緊或解鎖緊輸出軸107。鎖緊裝置2位于定位套4上方，油缸鎖緊時鎖緊裝置2貼合在定位套4頂端；油缸解鎖緊時鎖緊裝置2遠離定位套4的頂端。驅動裝置3通過連接法蘭固定在定位套上，用于驅動鎖緊裝置2進行鎖緊或解鎖緊操作。油缸本體I內置有一個第一油缸10和串聯至少一個第二油缸20，優選地一個第二油缸20，也可以兩個以上第二油缸20。
[0028]其中，所述第一油缸包括第一缸筒101、第一活塞桿102、第一活塞103、輸出軸107、第一頂端蓋104和第一底端蓋106。所述第一頂端蓋104固定在第一缸筒101的頂端。所述輸出軸107的一端通過第一頂端蓋104伸入第一缸筒101內并和第一頂端蓋104滑動密封連接。所述第一活塞桿102的一端和第一活塞103固定在并置于第一缸筒101內，第一活塞桿102的另一端和輸出軸107伸入第一缸筒101內的一端米用螺紋同軸連接；其中，輸出軸107伸入第一缸筒101內的一端在設有共軸心線的內螺紋孔，第一活塞桿102的另一端的外部設有和上述內螺紋孔相配合的外螺紋。輸出軸107的位于第一缸筒101外的一端部的外側面上設有鎖緊外螺紋23，鎖緊外螺紋23的長度與油缸的行程配合。定位套4套裝在輸出軸107上并和第一頂端蓋104采用螺栓固定。定位套4側面上設有多個用于固定連接法蘭的帶有通孔的凸耳。
[0029]其中，所述第二油缸20包括第二缸筒201、第二活塞桿202、第二活塞203、和第二頂端蓋204。第二頂端蓋204采用螺栓固定在第一缸筒101的底端，第二缸筒201經第二頂端蓋204和第一缸筒101固定，優選地，第二缸筒201和第二頂端蓋204間采用螺紋配合固定，其中第二頂端蓋204的一端凸出部側面上設有外螺紋，第二缸筒201 —端內側面上設有和前述外螺紋相配合的內螺紋。所述第二活塞203固定在第二活塞桿202的一端并置于第二缸筒201內，第二活塞桿202的另一端穿過第二頂端蓋204和第一活塞桿102同軸連接，第二活塞桿202和第二頂端蓋204滑動密封連接，第一底端蓋106固定在第二缸筒201的底端。
[0030]進一步地，所述第一活塞桿102和第二活塞桿202 —體成型構成活塞桿。所述第一活塞桿102和第二活塞桿202內設有聯通第一活塞103上部油腔和第二活塞203上部油腔的第一油路，第一油路的第一油口設置在第二頂端蓋204內；所述第一活塞桿102和第二活塞桿202內設有聯通第一活塞103下部油腔和第二活塞203下部油腔的第二油路，第二油路的第二油口設置在第二頂端蓋204內。
[0031]其中，所述鎖緊裝置2包括相連接的主動輪21和從動輪22，從動輪22的中部設有通孔，通孔內側設有與鎖緊外螺紋23相配合的鎖緊內螺紋24，從動輪22套裝在輸出軸107上并貼合在定位套4的上端面。進一步地，主動輪21和從動輪22的傳動方式優選地是主動輪21和從動輪22的外側面上分別設有齒輪，主動輪21和從動輪22通過所述齒輪嚙合傳動。主動輪21和從動輪22的傳動方式也可以是主動輪21外側面上設置凹槽和從動輪22外側面上設置凹槽，主動輪21的凹槽和從動輪22的凹槽內安裝傳動皮帶。優選地，主動輪21的長度和油缸的行程相適應。
[0032]其中，驅動裝置3通過連接法蘭采用螺栓固定在定位套4上，位于油缸本體I的頂部。驅動裝置3為液壓馬達，所述液壓馬達的輸出軸和主動輪21同軸連接。連接法蘭的一端中部設有定位套4可以穿過的法蘭第一通孔，在法蘭第一通孔和法蘭邊緣之間設有多個圓周分布的用于和定位套4上的凸耳通孔相配合的第一緊固通孔；另一端中部設有驅動裝置3輸出軸可以穿過的法蘭第二通孔，法蘭第二通孔和法蘭邊緣之間設有多個圓周分布的用于固定驅動裝置3的第二緊固通孔。連接法蘭套裝在定位套4上，第一緊固通孔和定位套4側面上的凸耳上的通孔采用螺栓固定，液壓馬達和第二緊固通孔采用螺栓固定，液壓馬達的輸出軸和主動輪同軸連接。驅動裝置3也可以是驅動電機，驅動電機的輸出軸和主動輪21同軸連接。進一步地，驅動裝置3還包括減速機，所述液壓馬達或驅動電機的輸出軸經減速機和主動輪21連接。
[0033]本發明的液壓油缸達到目標行程后，對油缸進行鎖緊操作。鎖緊操作的方式是控制液壓馬達的進油方向，液壓馬達驅動主動輪旋轉，主動輪帶動從動輪旋轉運動，從動輪向定位套方向運動，并貼合在定位套的上端，即對油缸進行鎖緊，不需要供給液壓油，油缸也可以長期保持行程狀態。反向驅動油缸前，先對油缸進行解鎖緊操作，解鎖緊操作方式是控制液壓馬達的進油方向，液壓馬達驅動主動輪反向旋轉，主動輪帶動從動輪反向旋轉運動，從動輪向遠離定位套方向運動，并遠離定位套的上端，即對油缸進行了解鎖緊。
[0034]和現有技術相比，本發明具有如下進步性:
[0035]I)鎖緊油缸，保持行程狀態，通過設置在位于油缸本體外的輸出軸上的鎖緊外螺紋、位于從動輪中部通孔內的與鎖緊外螺紋相配合的鎖緊內螺紋和固定在油缸頂端的定位套，從動輪裝配在輸出軸上，旋轉從動輪，使其移向或移離定位套，實現對油缸的鎖緊操作或解鎖緊操作。
[0036]2)鎖緊裝置的結構簡單，部件少，成本低，故障率低。
[0037]3)油缸推力大，油缸本體內置多級油缸，相同的進油壓力實現油缸輸出推力增加。
[0038]以上顯示和描述了本發明的基本原理、主要特征和本發明的優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，本發明要求保護范圍由所附的權利要求書、說明書及其等效物界定。
【權利要求】
1.一種自動鎖緊油缸，其特征在于，包括: 油缸本體(1)，其內置第一油缸(10)，所述第一油缸包括第一缸筒(101)、第一活塞桿(102)、第一活塞(103)、輸出軸(107)、第一頂端蓋(104)和第一底端蓋(106)，所述第一頂端蓋(104)固定在第一缸筒(101)的頂端，第一底端蓋(106)固定在第一缸筒(101)的底端；所述輸出軸(107)的一端通過第一頂端蓋(104)伸入第一缸筒(101)內并和第一頂端蓋(104)滑動密封連接；所述第一活塞桿(102)的一端和第一活塞(103)固定在并置于第一缸筒(101)內，第一活塞桿(102)的另一端和輸出軸(107)伸入第一缸筒(101)內的一端連接; 鎖緊裝置(2)，其和輸出軸(107)的另一端相連接用于鎖緊或解鎖緊輸出軸(107); 驅動裝置(3)，其固定在油缸本體(I)的頂部，驅動裝置(3)和鎖緊裝置(2)相連接用于驅動鎖緊裝置(2)進行鎖緊或解鎖緊操作； 定位套(4)，其套裝在輸出軸(107)上并和第一頂端蓋(104)固定。
2.根據權利要求1所述的一種自動鎖緊油缸，其特征在于:所述油缸本體(I)還包括至少一個第二油缸(20)，所述第二油缸(20)包括第二缸筒(201)、第二活塞桿(202)、第二活塞(203)、和第二頂端蓋(204)，第二頂端蓋(204)固定在第一缸筒(101)的底端，第二缸筒(201)經第二頂端蓋(204)和第一缸筒(101)固定；所述第二活塞(203)固定在第二活塞桿(202)的一端并置于第二缸筒(201)內，第二活塞桿(202)的另一端穿過第二頂端蓋(204)和第一活塞桿(102)連接，第二活塞桿(202)和第二頂端蓋(204)滑動密封連接，第一底端蓋(106)固定在第二缸筒(201)的底端。
3.根據權利要求2所述的一種自動鎖緊油缸，其特征在于:所述第一活塞桿(102)和第二活塞桿(202) —體成型，所述第一活塞桿(102)和第二活塞桿(202)內設有聯通第一活塞(103)上部油腔和第二活塞(203)上部油腔的第一油路，第一油路的第一油口設置在第二頂端蓋(204)內；所述第一活塞桿(102)和第二活塞桿(202)內設有聯通第一活塞(103)下部油腔和第二活塞(203)下部油腔的第二油路，第二油路的第二油口設置在第二頂端蓋(204)內。
4.根據權利要求1所述的一種自動鎖緊油缸，其特征在于:所述輸出軸(107)的位于第一缸筒(101)外的一端部的外側面上設有鎖緊外螺紋(23)，鎖緊外螺紋(23)的長度與油缸的行程配合。
5.根據權利要求4所述的一種自動鎖緊油缸，其特征在于:所述鎖緊裝置(2)包括相連接的主動輪(21)和從動輪(22)，從動輪(22)的中部設有通孔，通孔內側設有與鎖緊外螺紋(23)相配合的鎖緊內螺紋(24)，從動輪(22)套裝在輸出軸(107)上并貼合在定位套(4)的上端面。
6.根據權利要求5所述的一種自動鎖緊油缸，其特征在于:所述主動輪(21)的側面上設置凹槽、從動輪(22)側面上設置凹槽，所述主動輪(21)的凹槽和從動輪(22)的凹槽內安裝傳動皮帶。
7.根據權利要求5所述的一種自動鎖緊油缸，其特征在于:所述主動輪(21)和從動輪(22 )的外側面上分別設有齒輪，主動輪(21)和從動輪(22 )通過所述齒輪嚙合傳動。
8.根據權利要求7所述的一種自動鎖緊油缸，其特征在于:所述驅動裝置(3)包括液壓馬達或驅動電機，所述液壓馬達或驅動電機的輸出軸和主動輪(21)同軸連接。
9.根據權利要求5所述的一種自動鎖緊油缸，其特征在于:所述主動輪(21)的長度和油缸的行程相適應。
10.根據權利要求7所述的一種自動鎖緊油缸，其特征在于:所述驅動裝置(3)還包括液壓馬達或驅動電機、減速機，所述液壓馬達或驅動電機的輸出軸經減速機和主動輪(21)連接。
【文檔編號】F15B15/14GK204186693SQ201420639170
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月31日 優先權日:2014年10月31日
【發明者】許一衛 申請人:常州市騰田液壓機械有限公司