新型鑿巖臺車集成控制閥塊的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型鑿巖臺車集成控制閥塊，包括閥體和安裝于閥體上的液控?fù)Q向閥、氣控?fù)Q向閥、電磁換向閥、順序閥及溢流閥，以及設(shè)在閥體上的沖擊油口、推進(jìn)油口、回轉(zhuǎn)油口、回轉(zhuǎn)液控油口、油箱口及液控手柄油口。通過采用由上述各個閥及油口所組成的結(jié)構(gòu)，設(shè)計實現(xiàn)了一種可與一般負(fù)載敏感多路閥配套使用的集成控制閥塊，不僅集成了鑿巖系統(tǒng)所需的沖擊、推進(jìn)、回轉(zhuǎn)及自動回退等各種邏輯控制功能，而且易于調(diào)整控制參數(shù)、方便液壓管路布置，同時結(jié)構(gòu)緊湊、安全可靠，進(jìn)而大大方便了鑿巖系統(tǒng)的操作、維修和維護(hù)。
【專利說明】新型鑿巖臺車集成控制閥塊
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種新型鑿巖臺車集成控制閥塊。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的不斷發(fā)展與進(jìn)步，人們的生活水平有了很大的提高，同時對于生活的質(zhì)量也有了更高的要求，而對工作環(huán)境及勞動強(qiáng)度的高質(zhì)量要求尤為突出。在工程領(lǐng)域中，三臂鑿巖臺車用于進(jìn)行隧道施工，其集光、機(jī)、電、液、傳感技術(shù)、信息技術(shù)于一體，具有自動化程度高、節(jié)省人力、鉆孔速度快、鉆孔覆蓋面積大等特點(diǎn)，因此在隧道施工中得到了廣泛應(yīng)用，如用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。
[0003]但是，目前國內(nèi)的鑿巖臺車大都是從國外直接進(jìn)口整車，整車造價昂貴，價格近千萬，并且進(jìn)口臺車的相關(guān)邏輯控制由多個控制閥塊組成，閥塊布置較分散，部分閥又是非標(biāo)準(zhǔn)的專用定制元件，這使得鑿巖臺車在國產(chǎn)化過程中受制于定制元件的采購，元件采購渠道單一，且邏輯控制閥分散不利于安裝布置，液壓管路也較凌亂不夠美觀，管路查找困難，給使用中的維修和保養(yǎng)造成了很大的麻煩。
實用新型內(nèi)容
[0004]為克服以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可與一般負(fù)載敏感多路閥配套使用的新型鑿巖臺車集成控制閥塊，該集成控制閥塊集成了鑿巖系統(tǒng)所需的沖擊、推進(jìn)、回轉(zhuǎn)及自動回退等各種邏輯控制功能，同時易于調(diào)整控制參數(shù)、方便液壓管路布置，并且結(jié)構(gòu)緊湊、安全可靠。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案是:
[0006]一種新型鑿巖臺車集成控制閥塊，安裝在設(shè)有負(fù)載敏感多路閥的負(fù)載敏感回路中，負(fù)載敏感多路閥上設(shè)有多路閥沖擊聯(lián)、多路閥推進(jìn)聯(lián)和多路閥回轉(zhuǎn)聯(lián)，該集成控制閥塊包括閥體，以及分別安裝于閥體上的第一至第三液控?fù)Q向閥、氣控?fù)Q向閥、第一至第三電磁換向閥、第一至第三順序閥以及第一至第三溢流閥，并且在閥體上還分別設(shè)有與多路閥沖擊聯(lián)連通的沖擊油口、與多路閥推進(jìn)聯(lián)連通的推進(jìn)油口、與多路閥回轉(zhuǎn)聯(lián)連通的回轉(zhuǎn)油口、與多路閥回轉(zhuǎn)聯(lián)的液控口連通的回轉(zhuǎn)液控油口、與油箱連通的油箱口以及與液控手柄控制口連通的液控手柄油口。第一液控?fù)Q向閥與第三溢流閥串聯(lián)連通后形成的第一串聯(lián)油路再依次分別與氣控?fù)Q向閥和第二液控?fù)Q向閥并聯(lián)形成第一并聯(lián)油路，且第一并聯(lián)油路的一端經(jīng)第三電磁換向閥連通至沖擊油口，第一并聯(lián)油路的另一端連通至油箱口。第一電磁換向閥與第一溢流閥形成的第二串聯(lián)油路與由第三液控?fù)Q向閥及第二溢流閥串聯(lián)后形成的第三串聯(lián)油路并聯(lián)形成第二并聯(lián)油路，且第二并聯(lián)油路的一端連通至油箱口，第二并聯(lián)油路的另一端連通至推進(jìn)油口，同時所述第一、第二液控?fù)Q向閥的控制口也分別與推進(jìn)油口連通，液控手柄油口經(jīng)過第二電磁換向閥、第一順序閥和第二順序閥與回轉(zhuǎn)液控油口連通，回轉(zhuǎn)油口分別同時與第三液控?fù)Q向閥的控制口及第三順序閥的壓力油口連通，且第三順序閥的工作油口分別同時與第一順序閥和第二順序閥的控制口連通。[0007]上述新型鑿巖臺車集成控制閥塊，其中還設(shè)有推進(jìn)壓力控制口，且推進(jìn)壓力控制口與第二液控?fù)Q向閥的控制口連通。
[0008]上述新型鑿巖臺車集成控制閥塊，其中第一至第三液控?fù)Q向閥、氣控?fù)Q向閥、第一至第三電磁換向閥、第一至第三順序閥以及第一至第三溢流閥均以插件形式安裝于閥體上。
[0009]上述新型鑿巖臺車集成控制閥塊，其承壓為250bar。
[0010]本實用新型的有益效果是:本實用新型通過集成了液控?fù)Q向閥、氣控?fù)Q向閥、電磁換向閥、順序閥以及溢流閥，并且設(shè)有相應(yīng)的沖擊油口、推進(jìn)油口、回轉(zhuǎn)油口、回轉(zhuǎn)液控油口、油箱口以及液控手柄油口，從而設(shè)計實現(xiàn)了一種可與一般負(fù)載敏感多路閥配套使用的新型鑿巖臺車集成控制閥塊，該集成控制閥塊集成了鑿巖系統(tǒng)所需的沖擊、推進(jìn)、回轉(zhuǎn)及自動回退等各種邏輯控制功能，同時易于調(diào)整控制參數(shù)、方便液壓管路布置，并且結(jié)構(gòu)緊湊、安全可靠，同時使鑿巖系統(tǒng)的兀件米購多樣式，不再受制于某一兀件廠家，大大方便了鑿巖系統(tǒng)的維修和維護(hù)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0012]圖1是新型鑿巖臺車集成控制閥塊的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是該集成控制閥塊的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是該集成控制閥塊的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4是該集成控制閥塊的控制原理圖；
[0016]圖5是該集成控制閥塊的配套系統(tǒng)原理簡圖。
[0017]圖中:第一液控?fù)Q向閥I，第二液控?fù)Q向閥2，第三液控?fù)Q向閥3，氣控?fù)Q向閥4，第一電磁換向閥5,第二電磁換向閥6,第三電磁換向閥7,第一順序閥8,第二順序閥9,第三順序閥10，第一溢流閥11，第二溢流閥12，第三溢流閥13，沖擊油口 14，推進(jìn)油口 15，回轉(zhuǎn)油口 16，回轉(zhuǎn)液控油口 17，油箱口 18，液控手柄油口 19，推進(jìn)壓力控制口 20。
【具體實施方式】
[0018]實施例一:參考圖1至圖5，一種新型鑿巖臺車集成控制閥塊，安裝在設(shè)有負(fù)載敏感多路閥的負(fù)載敏感回路中，負(fù)載敏感多路閥上設(shè)有多路閥沖擊聯(lián)、多路閥推進(jìn)聯(lián)和多路閥回轉(zhuǎn)聯(lián)，該集成控制閥塊包括閥體，以及分別安裝于閥體上的第一液控?fù)Q向閥1、第二液控?fù)Q向閥2、第三液控?fù)Q向閥3、氣控?fù)Q向閥4、第一電磁換向閥5、第二電磁換向閥6、第三電磁換向閥7、第一順序閥8、第二順序閥9、第三順序閥10、第一溢流閥11、第二溢流閥12、第三溢流閥13，并且在閥體上還分別設(shè)有與多路閥沖擊聯(lián)連通的沖擊油口 14、與多路閥推進(jìn)聯(lián)連通的推進(jìn)油口 15、與多路閥回轉(zhuǎn)聯(lián)連通的回轉(zhuǎn)油口 16、與多路閥回轉(zhuǎn)聯(lián)的液控口連通的回轉(zhuǎn)液控油口 17、與油箱連通的油箱口 18以及與液控手柄控制口連通的液控手柄油口19。第一液控?fù)Q向閥I與第三溢流閥13串聯(lián)連通后形成的第一串聯(lián)油路再依次分別與氣控?fù)Q向閥4和第二液控?fù)Q向閥2并聯(lián)形成第一并聯(lián)油路，且第一并聯(lián)油路的一端經(jīng)第三電磁換向閥7連通至沖擊油口 14，第一并聯(lián)油路的另一端連通至油箱口 18。第一電磁換向閥5與第一溢流閥11形成的第二串聯(lián)油路與由第三液控?fù)Q向閥3及第二溢流閥12串聯(lián)后形成的第三串聯(lián)油路并聯(lián)形成第二并聯(lián)油路，且第二并聯(lián)油路的一端連通至油箱口 18，第二并聯(lián)油路的另一端連通至推進(jìn)油口 15，同時所述第一、第二液控?fù)Q向閥的控制口也分別與推進(jìn)油口 15連通，液控手柄油口 19經(jīng)過第二電磁換向閥6、第一順序閥8和第二順序閥9與回轉(zhuǎn)液控油口 17連通，回轉(zhuǎn)油口 16分別同時與第三液控?fù)Q向閥3的控制口及第三順序閥10的壓力油口連通，且第三順序閥10的工作油口分別同時與第一順序閥8和第二順序閥9的控制口連通。
[0019]結(jié)合上述結(jié)構(gòu)，下面對本實用新型的工作原理進(jìn)行詳細(xì)闡述。在鑿巖臺車的實際工作過程中，當(dāng)鉆孔工況處于快速接近工作面時，此時鑿巖臺車的推進(jìn)油路壓力較低，第二液控?fù)Q向閥2處于左位，通過沖擊油口 14使得沖擊油路與油箱連通，從而鑿巖機(jī)不工作，以防止空打影響到鑿巖機(jī)壽命。并且，在鑿巖機(jī)沖擊時轉(zhuǎn)釬齒輪需要進(jìn)行氣潤滑，所以只有氣源啟動后壓力正常時，才通過作用于氣控?fù)Q向閥4的控制口使氣控?fù)Q向閥4由左位切換至右位，進(jìn)而沖擊油路的壓力建立起來后鑿巖機(jī)才能工作，若不滿足該條件，則氣控?fù)Q向閥4仍處于左位，使沖擊油路與油箱連通，鑿巖機(jī)不工作，以防止損壞鑿巖機(jī)。
[0020]當(dāng)鉆孔工況處于開孔工況時，第一電磁換向閥5得電，由右位切換至左位接入油路，通過推進(jìn)油口 15使推進(jìn)油路的壓力與第一溢流閥11相同，實現(xiàn)低推進(jìn)力開孔，相應(yīng)的第一液控?fù)Q向閥I處于左位，連通沖擊油路與第三溢流閥13，實現(xiàn)低沖擊開孔。
[0021]當(dāng)鉆孔工況處于正常鉆孔工況時，第一電磁換向閥5失電，由左位回復(fù)至右位，從而使推進(jìn)油路的壓力上升到正常壓力，這便使得第一液控?fù)Q向閥I由左位切換至右位，進(jìn)而沖擊油路升至高壓情況，實現(xiàn)正常鉆進(jìn)。
[0022]對于鉆孔工況的卡鉆工況，若回轉(zhuǎn)壓力上升到第三液控?fù)Q向閥3的設(shè)定值，便引起第三液控?fù)Q向閥3由左位切換至右位，推進(jìn)油路開始泄壓，使推進(jìn)力漸漸減小；若回轉(zhuǎn)壓力繼續(xù)升高到第三順序閥10的設(shè)定值，該閥由右位切換至左位接入油路，并引起第一順序閥8和第二順序閥9聯(lián)動切換，分別由左位切換至右位接入油路，從而通過液控手柄油口 19和回轉(zhuǎn)液控油口 17最終使得鑿巖機(jī)換向回退，防止卡鉆。
[0023]對于鉆孔工況的自動回退工況，當(dāng)鑿巖機(jī)到達(dá)前限位時，第二電磁換向閥6得電并保持，使得該閥由左位切換至右位接入油路，從而通過液控手柄油口 19和回轉(zhuǎn)液控油口17使得鑿巖機(jī)自動換向回退。
[0024]通過采用上述結(jié)構(gòu)，本實用新型設(shè)計實現(xiàn)了一種可與一般負(fù)載敏感多路閥配套使用的新型鑿巖臺車集成控制閥塊，該集成控制閥塊集成了鑿巖系統(tǒng)所需的沖擊、推進(jìn)、回轉(zhuǎn)及自動回退等各種邏輯控制功能，同時易于調(diào)整控制參數(shù)、方便液壓管路布置，并且結(jié)構(gòu)緊湊、安全可靠，同時使鑿巖系統(tǒng)的元件采購多樣式，不再受制于某一元件廠家，從而大大方便了鑿巖系統(tǒng)的維修和維護(hù)。
[0025]實施例二:在實施例一的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，對于上述新型鑿巖臺車集成控制閥塊，其中還設(shè)有推進(jìn)壓力控制口 20，且推進(jìn)壓力控制口 20與第二液控?fù)Q向閥2的控制口連通。當(dāng)鉆孔工況的開孔工況完成后、進(jìn)入正常鉆孔工況時，對應(yīng)第一電磁換向閥5失電，使推進(jìn)油路的壓力上升到正常壓力，進(jìn)行高壓推進(jìn)。此時，若需要對該推進(jìn)壓力進(jìn)行進(jìn)一步控制，就可通過該推進(jìn)壓力控制口 20 (例如從該控制口引出外控溢流閥)對上述推進(jìn)壓力進(jìn)行二級控制和調(diào)節(jié)，實現(xiàn)了高壓推進(jìn)的靈活調(diào)整。
[0026]作為優(yōu)選，上述新型鑿巖臺車集成控制閥塊，其中第一至第三液控?fù)Q向閥、氣控?fù)Q向閥、第一至第三電磁換向閥、第一至第三順序閥以及第一至第三溢流閥均以插件形式安裝于閥體上。進(jìn)一步地，上述集成控制閥塊的承壓為300bar以下，最佳承壓為250bar，并且集成控制閥塊的連接面采用磨床加工，其表面粗糙度為0.8。
[0027]上面結(jié)合附圖對本實用新型優(yōu)選的【具體實施方式】和實施例作了詳細(xì)說明，但是本實用新型并不限于上述實施方式和實施例，在本領(lǐng)域技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下作出各種變化。
【權(quán)利要求】
1.一種新型鑿巖臺車集成控制閥塊，安裝在設(shè)有負(fù)載敏感多路閥的負(fù)載敏感回路中，負(fù)載敏感多路閥上設(shè)有多路閥沖擊聯(lián)、多路閥推進(jìn)聯(lián)和多路閥回轉(zhuǎn)聯(lián)，該集成控制閥塊包括閥體，其特征在于:還包括分別安裝于所述閥體上的第一至第三液控?fù)Q向閥、氣控?fù)Q向閥、第一至第三電磁換向閥、第一至第三順序閥以及第一至第三溢流閥，并且在所述閥體上還分別設(shè)有與多路閥沖擊聯(lián)連通的沖擊油口、與多路閥推進(jìn)聯(lián)連通的推進(jìn)油口、與多路閥回轉(zhuǎn)聯(lián)連通的回轉(zhuǎn)油口、與多路閥回轉(zhuǎn)聯(lián)的液控口連通的回轉(zhuǎn)液控油口、與油箱連通的油箱口以及與液控手柄控制口連通的液控手柄油口； 所述第一液控?fù)Q向閥與第三溢流閥串聯(lián)連通后形成的第一串聯(lián)油路再依次分別與所述氣控?fù)Q向閥和所述第二液控?fù)Q向閥并聯(lián)形成第一并聯(lián)油路，且第一并聯(lián)油路的一端經(jīng)第三電磁換向閥連通至所述沖擊油口，第一并聯(lián)油路的另一端連通至所述油箱口 ；所述第一電磁換向閥與所述第一溢流閥形成的第二串聯(lián)油路與由所述第三液控?fù)Q向閥及第二溢流閥串聯(lián)后形成的第三串聯(lián)油路并聯(lián)形成第二并聯(lián)油路，且所述第二并聯(lián)油路的一端連通至油箱口，第二并聯(lián)油路的另一端連通至所述推進(jìn)油口，同時所述第一、第二液控?fù)Q向閥的控制口也分別與所述推進(jìn)油口連通；所述液控手柄油口經(jīng)過第二電磁換向閥、第一順序閥和第二順序閥與所述回轉(zhuǎn)液控油口連通，所述回轉(zhuǎn)油口分別同時與所述第三液控?fù)Q向閥的控制口及所述第三順序閥的壓力油口連通，且第三順序閥的工作油口分別同時與第一順序閥和第二順序閥的控制口連通。
2.如權(quán)利要求1所述的新型鑿巖臺車集成控制閥塊，其特征在于:該集成控制閥塊上還設(shè)有推進(jìn)壓力控制口，且所述推進(jìn)壓力控制口與所述第二液控?fù)Q向閥的控制口連通。
3.如權(quán)利要求1或2所述的新型鑿巖臺車集成控制閥塊，其特征在于:所述第一至第三液控?fù)Q向閥、氣控?fù)Q向閥、第一至第三電磁換向閥、第一至第三順序閥以及第一至第三溢流閥均以插件形式安裝于所述閥體上。
4.如權(quán)利要求3所述的新型鑿巖臺車集成控制閥塊，其特征在于:該集成控制閥塊的承壓為250bar。
【文檔編號】F15B13/02GK203627375SQ201320846200
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】劉永磊, 朱英, 賈連輝, 李光 申請人:中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司