一種伺服閥\剎車(chē)閥靜態(tài)測(cè)試臺(tái)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種伺服閥\剎車(chē)閥靜態(tài)測(cè)試臺(tái)系統(tǒng)，包括供油系統(tǒng)，所述供油系統(tǒng)包括油箱和與油箱相連的管道系統(tǒng)，所述管道系統(tǒng)包括第一管道、第二管道，所述第二管道首尾兩端分別與油箱連接；所述第一管道上設(shè)有安全閥，所述第二管道上依次設(shè)有電機(jī)馬達(dá)組、單向閥、消音器、第一蓄壓器、第一油濾器、第二油濾器、第一閥座、溫度傳感器、回油油濾、冷卻器；所述第一管道的一端與油箱相連，另一端設(shè)在高壓油濾與第四管道之間；所述第二管道上設(shè)有一測(cè)控系統(tǒng)。具有人工手動(dòng)和自動(dòng)對(duì)電液流量伺服閥進(jìn)行靜態(tài)性能測(cè)試的功能，為電液流量伺服閥提供精確的性能測(cè)試，還可以精確的測(cè)試剎車(chē)伺服閥剎車(chē)特性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種伺服閥\剎車(chē)閥靜態(tài)測(cè)試臺(tái)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種液壓維修裝置，具體涉及一種伺服閥\剎車(chē)閥靜態(tài)測(cè)試臺(tái)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]伺服閥和剎車(chē)閥作為飛機(jī)上的液壓功能性部件，其直接決定著飛機(jī)的飛行姿態(tài)及調(diào)整，具有著使用頻率高的特點(diǎn)，因此，保證其在使用過(guò)程中安全，穩(wěn)定的性能很重要。此類(lèi)產(chǎn)品因其性能參數(shù)多，且精度要求較高，以往都是作為分開(kāi)的項(xiàng)目。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]發(fā)明目的:為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種伺服閥\剎車(chē)閥靜態(tài)測(cè)試臺(tái)系統(tǒng)。
[0004]技術(shù)方案:為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的一種伺服閥\剎車(chē)閥靜態(tài)測(cè)試臺(tái)系統(tǒng)，包括供油系統(tǒng)，所述供油系統(tǒng)包括油箱和與油箱相連的管道系統(tǒng)，所述管道系統(tǒng)包括第一管道、第二管道，所述第二管道首尾兩端分別與油箱連接；所述第一管道上設(shè)有安全閥，所述第二管道上依次設(shè)有電機(jī)馬達(dá)組、單向閥、消音器、第一蓄壓器、第一油濾器、第二油濾器、第一閥座、溫度傳感器、回油油濾、冷卻器；所述第一管道的一端與油箱相連，另一端設(shè)在第一油濾器與第二油濾器之間；所述第二管道上設(shè)有一測(cè)控系統(tǒng)。
[0005]進(jìn)一步地，所述測(cè)控系統(tǒng)包括減壓閥、與減壓閥相連的換向閥、與換向閥相連的三位六通換向閥、與三位六通換向閥相連的第二閥座，分別與三位六通換向閥和第二閥座相連的一組壓力表，以及與三位六通閥相連的一組流量計(jì)。
[0006]進(jìn)一步地，所述流量計(jì)數(shù)量為2，且以并聯(lián)方式連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述第二管道之間設(shè)有第三管道，所述第三管道的一端設(shè)在第一油濾器與第二油濾器之間、三管道的一端第一閥座與溫度傳感器之間，所述第二管道之間設(shè)有比例溢流閥。
[0008]進(jìn)一步地，所述第一閥座上設(shè)有一第二流量計(jì)。
[0009]進(jìn)一步地，所述第一油濾器與第二油濾器設(shè)有第二蓄壓器。
[0010]有益效果:本實(shí)用新型的一種伺服閥\剎車(chē)閥測(cè)試臺(tái)系統(tǒng)，具有人工手動(dòng)和自動(dòng)對(duì)電液流量伺服閥進(jìn)行靜態(tài)性能測(cè)試的功能，為雙噴嘴-力反饋型、射流管型、射流偏轉(zhuǎn)板型等電液流量伺服閥提供精確的性能測(cè)試，還可以精確的測(cè)試剎車(chē)伺服閥剎車(chē)特性。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的工作原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說(shuō)明。[0013]如圖1所示，一種伺服閥\剎車(chē)閥靜態(tài)測(cè)試臺(tái)系統(tǒng)，包括供油系統(tǒng)，所述供油系統(tǒng)包括油箱11和與油箱11相連的管道系統(tǒng)，所述管道系統(tǒng)包括第一管道22、第二管道23，所述第二管道23首尾兩端分別與油箱11連接；所述第一管道22上設(shè)有安全閥9，所述第二管道上依次設(shè)有電機(jī)馬達(dá)組12、單向閥13、消音器14、第一蓄壓器10、第一油濾器15、第二油濾器3、第一閥座2、溫度傳感器18、回油油濾17、冷卻器16 ;所述第一管道22的一端與油箱11相連，另一端設(shè)在第一油濾器15與第二油濾器3之間；所述第二管道23上設(shè)有一測(cè)控系統(tǒng)；所述測(cè)控系統(tǒng)包括減壓閥4、與減壓閥4相連的換向閥6、與換向閥6相連的三位六通換向閥8、與三位六通換向閥8相連的第二閥座23，分別與三位六通換向閥8和第二閥座23相連的一組壓力表1，以及與三位六通閥8相連的一對(duì)流量計(jì)，以并聯(lián)方式連接；所述第二管道23之間設(shè)有第三管道24，所述第三管道24的一端設(shè)在第一油濾器15與第二油濾器3之間、第三管道24的一端設(shè)在第一閥座2與溫度傳感器18之間，所述第二管道23之間設(shè)有比例溢流閥7 ;所述第一閥座2上設(shè)有一第二流量計(jì)21 ;所述第一油濾器15與第二油濾器3設(shè)有第二蓄壓器5。
[0014]測(cè)試之前檢查線路正確無(wú)誤，各儀器通電預(yù)熱，測(cè)試儀、記錄儀等調(diào)零，打開(kāi)回油開(kāi)關(guān)，測(cè)試儀轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于“測(cè)試”狀態(tài)。將控制柜靜態(tài)測(cè)試儀轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于“壓力”狀態(tài)。被試產(chǎn)品最大流量小于41/min時(shí)，選擇A安裝座，用蓋板堵住B安裝座，打開(kāi)K5，關(guān)閉K6。被試產(chǎn)品最大流量小于40Ι/min時(shí)，選擇A安裝座，用蓋板堵住B安裝座，打開(kāi)K6，關(guān)閉K5。被試產(chǎn)品最大流量小于401/min時(shí)，選擇B安裝座，用蓋板堵住A安裝座，然后進(jìn)行大信號(hào)試驗(yàn)。被試產(chǎn)品是剎車(chē)伺服閥，選擇A安裝座上三條管路與剎車(chē)閥連接，然后進(jìn)行試驗(yàn)。啟動(dòng)油源緩慢升壓至產(chǎn)品試驗(yàn)規(guī)定值。完成以下伺服閥常規(guī)測(cè)試:1極性和零偏2空載流量特性-額定流量、滯環(huán)、線性度和對(duì)稱度3內(nèi)漏4壓力特性-壓力增益5重疊6分辨率7供油壓力零漂和回油零漂。
[0015]試驗(yàn)完成后降壓，停車(chē)。
[0016]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出:對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種伺服閥\剎車(chē)閥靜態(tài)測(cè)試臺(tái)系統(tǒng)，包括供油系統(tǒng)，所述供油系統(tǒng)包括油箱(11)和與油箱(11)相連的管道系統(tǒng)，所述管道系統(tǒng)包括第一管道(22)、第二管道(23)，所述第二管道(22)首尾兩端分別與油箱(11)連接；其特征在于:所述第一管道(22)上設(shè)有安全閥(9)，所述第二管道(23)上依次設(shè)有電機(jī)馬達(dá)組(12)、單向閥(13)、消音器(14)、第一蓄壓器(10)、第一油濾器(15)、第二油濾器(3)、第一閥座(2)、溫度傳感器(18)、回油油濾(17)、冷卻器(16);所述第一管道(22)的一端與油箱(11)相連，另一端設(shè)在第一油濾器(15)與第二油濾器(3)之間；所述第二管道上設(shè)有一測(cè)控系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的伺服閥\剎車(chē)閥靜態(tài)測(cè)試臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于:所述測(cè)控系統(tǒng)包括減壓閥(4)、與減壓閥(4)相連的換向閥(6)、與換向閥(6)相連的三位六通換向閥(8)、與三位六通換向閥(8)相連的第二閥座(23)，分別與三位六通換向閥(8)和第二閥座(23)相連的一組壓力表(I)，以及與三位六通閥(8)相連的一組流量計(jì)(20)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的伺服閥\剎車(chē)閥靜態(tài)測(cè)試臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于:所述流量計(jì)(20)數(shù)量為2，且以并聯(lián)方式連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的伺服閥\剎車(chē)閥靜態(tài)測(cè)試臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于:所述第二管道(23)之間設(shè)有第三管道(24)，所述第三管道(24)的一端設(shè)在第一油濾器(15)與第二油濾器⑶之間、第三管道(24)的另一端在第一閥座(2)與溫度傳感器(18)之間，所述第二管道(23)之間設(shè)有比例溢流閥(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的伺服閥\剎車(chē)閥靜態(tài)測(cè)試臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于:所述第一閥座(2)上設(shè)有一第二流量計(jì)(21)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的伺服閥\剎車(chē)閥靜態(tài)測(cè)試臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于:所述第一油濾器(15)與第二油濾器(3)設(shè)有第二蓄壓器(5)。
【文檔編號(hào)】F15B19/00GK203584965SQ201320665862
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月25日
【發(fā)明者】都松 申請(qǐng)人:南京王行航空附件維修工程有限公司