一種抗回油壓力的開鎖作動筒的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種抗回油壓力的開鎖作動筒，縮進油腔（1）和伸出油腔（5）分別設置于液壓開鎖活塞桿（2）兩側，所述應急開鎖活塞桿（4）和液壓開鎖活塞桿（2）依次連接，所述盲孔（8）設置于液壓開鎖活塞桿（2）一側內部，所述應急開鎖活塞桿（4）前端伸入盲孔（8）內側，所述通孔（9）設置于盲孔（8）上。本實用新型所述開鎖作動筒可有效解決因回油壓力而造成的非正常開鎖問題，結構簡單，加工方便，降低生產成本。
【專利說明】一種抗回油壓力的開鎖作動筒
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種開鎖作動筒，具體地，涉及一種抗回油壓力的開鎖作動筒。
【背景技術】
[0002]目前，飛機起落架系統中常用的開鎖作動筒(如圖1所示)內有兩個活塞桿，一個為應急開鎖時用的應急開鎖活塞桿4，另一個為正常開鎖時用的液壓開鎖活塞桿2。液壓開鎖活塞桿2兩端分別為伸出油腔5和縮進油腔I。在正常的液壓開鎖情況下，油液進入作動筒伸出油腔5推動液壓開鎖活塞桿2伸出使上/下位鎖(未圖示)開鎖。當上/下位鎖需要上鎖時，油液進入作動筒縮進油腔I推動壓開鎖活塞桿2縮進，縮進的液壓開鎖活塞桿2與上鎖機構脫離，上/下位鎖方能上鎖。
[0003]當結構上鎖以后，液壓管路中無壓力。若此時與液壓油路相關聯的某個部件產生振動，將使液壓管路內的油液以脈沖的形式通過阻尼元件的阻尼孔(未圖示)，從而在整個液壓管路內產生回油壓力。伸出油腔5和縮進油腔I因油路相通而使得所受回油壓力相等，但是伸出油腔5比縮進油腔I的壓力作用面積大，因此推動液壓開鎖活塞桿2伸出的力大于推動液壓開鎖活塞桿2縮進的力。當回油壓力達到一定值時，伸出的推力大于縮進的推力及結構阻力，活塞桿就被推出，造成上/下位鎖非正常開鎖。
實用新型內容
[0004]為解決上述存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種抗回油壓力的開鎖作動筒，所述開鎖作動筒可有效解決因回油壓力而造成的非正常開鎖問題，結構簡單，加工方便，降低生產成本。
[0005]為達到上述目的，本實用新型主要采用如下技術方案:
[0006]一種抗回油壓力的開鎖作動筒，所述開鎖作動筒包括:
[0007]一用于控制開鎖作動筒上鎖的縮進油腔；
[0008]一用于控制開鎖作動筒開鎖的伸出油腔；
[0009]一用于控制開鎖作動筒正常開鎖的液壓開鎖活塞桿；
[0010]一用于控制開鎖作動筒應急開鎖的應急開鎖活塞桿；
[0011]一用于減小伸出油腔內油液壓力作用面積的盲孔；
[0012]用于使液壓開鎖活塞桿內側與外界聯通的通孔；
[0013]所述縮進油腔和伸出油腔分別設置于液壓開鎖活塞桿兩側，所述應急開鎖活塞桿和液壓開鎖活塞桿依次連接，所述盲孔設置于液壓開鎖活塞桿一側內部，所述應急開鎖活塞桿前端伸入盲孔內側，所述通孔設置于盲孔上。
[0014]進一步優選地，所述開鎖作動筒還包括:
[0015]用于輸送油液的第一接管嘴、第二接管嘴以及第三接管嘴；
[0016]所述第一接管嘴與伸出油腔連接；
[0017]所述第二接管嘴與縮進油腔連接；[0018]進一步優選地，所述通孔的數量為I個，設置于盲孔中心。
[0019]與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于:
[0020]1、通過在現有的液壓開鎖活塞桿一側設置盲孔，將伸出油腔的油液壓力作用面積減小到小于或者等于縮進油腔內的油液壓力作用面積，當開鎖作動筒內伸出油腔和縮進油腔受到相等的回油壓力時，因伸出油腔的壓力作用面積不大于縮進油腔的壓力作用面積，使得作用于活塞桿的伸出力不大于縮進力，活塞桿就不會伸出，有效達到了防止回油壓力將上/下位鎖打開的目的；
[0021]2、通過在盲孔上設置通孔，使得液壓開鎖活塞桿內因開設盲孔而形成的氣腔與外界聯通，保證壓力平衡，保護開鎖作動筒內部安全。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1為現有技術中的開鎖作動筒的結構示意圖。
[0023]圖2為本實用新型所提供的一種抗回油壓力的開鎖作動筒的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖對本實用新型所提供的一種抗回油壓力的開鎖作動筒作進一步的解釋說明。
[0025]本實用新型所提供的一種抗回油壓力的開鎖作動筒的結構如下:
[0026]如圖2所示，縮進油腔I和伸出油腔5分別設置于液壓開鎖活塞桿2兩側，所述應急開鎖活塞桿4和液壓開鎖活塞桿2依次連接，所述盲孔8設置于液壓開鎖活塞桿2 —側內部，所述應急開鎖活塞桿4前端伸入盲孔8內側，所述通孔9設置于盲孔8上，所述第一接管嘴3與伸出油腔5連接；所述第二接管嘴7與縮進油腔I連接。
[0027]其中，所述通孔9的數量為I個，設置于盲孔中心。
[0028]本實用新型所提供的一種抗回油壓力的開鎖作動筒的使用方式如下:
[0029]如圖2所示，液壓開鎖活塞桿2在伸出油腔5的一側開一個盲孔8，再從盲孔8底面開通孔9。應急開鎖活塞桿4的前端伸入盲孔8中并用密封圈(未圖示)進行密封。兩者內孔配合面的長度應能保證液壓開鎖活塞桿2在伸出和縮進過程中始終與應急開鎖活塞桿4有嵌套關系且保持密封。通孔9使液壓開鎖活塞桿2內的氣腔與外界聯通。在液壓開鎖活塞桿2上開盲孔8后伸出油腔5的油液壓力作用面積小于縮進油腔I的油液壓力作用面積。
[0030]圖2為開鎖作動筒的縮進狀態，其對應的上/下位鎖狀態為上鎖狀態。上/下位鎖上鎖后起落架電磁活門斷開工作狀態，此時第一接管嘴3、第二接管嘴7、及第三接管嘴6與起落架系統中的收放作動筒的連接油路是相通的。當油路中產生回油壓力時，與第一接管嘴3連著的伸出油腔5和與第二接管嘴7連著的縮進油腔I的壓力是相等的，但由于伸出油腔5的壓力作用面積小于縮進油腔I的壓力作用面積，因此液壓開鎖活塞桿2受到的伸出力總是小于縮進力，液壓開鎖活塞桿2始終保持縮進狀態，確保上/下位鎖不會被開鎖。
[0031]需要注意的是，以上內容是結合具體的實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的【具體實施方式】僅限于此，在本實用新型的上述指導下，本領域技術人員可以在上述實施例的基礎上進行各種改進和變形，而這些改進或者變形落在本實用新型的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種抗回油壓力的開鎖作動筒，其特征在于，所述開鎖作動筒包括: 一用于控制開鎖作動筒上鎖的縮進油腔(I)； 一用于控制開鎖作動筒開鎖的伸出油腔(5)； 一用于控制開鎖作動筒正常開鎖的液壓開鎖活塞桿(2)； 一用于控制開鎖作動筒應急開鎖的應急開鎖活塞桿(4)； 一用于減小伸出油腔(5)內油液壓力作用面積的盲孔(8)； 用于使液壓開鎖活塞桿(2)內側與外界聯通的通孔(9)； 所述縮進油腔(I)和伸出油腔(5)分別設置于液壓開鎖活塞桿(2)兩側，所述應急開鎖活塞桿(4)和液壓開鎖活塞桿(2)依次連接，所述盲孔(8)設置于液壓開鎖活塞桿(2)—側內部，所述應急開鎖活塞桿(4)前端伸入盲孔(8)內側，所述通孔(9)設置于盲孔(8)上。
2.根據權利要求1所述的一種抗回油壓力的開鎖作動筒，其特征在于，所述開鎖作動筒還包括:用于輸送油液的第一接管嘴(3)、第二接管嘴(7)以及第三接管嘴(6);所述第一接管嘴(3)與伸出油腔(5)連接；所述第二接管嘴(7)與縮進油腔(I)連接。
3.根據權利要求1所述的一種抗回油壓力的開鎖作動筒，其特征在于，所述通孔(9)的數量為I個，設置于盲孔(8)中心。
【文檔編號】F15B15/26GK203404156SQ201320481583
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年8月8日 優先權日:2013年8月8日
【發明者】成文曼, 龔良國, 徐衛東, 段新星, 楊飛虎, 敖文偉, 裴華平, 陳紅, 魯勝, 鐘小宏, 吉先武 申請人:江西洪都航空工業集團有限責任公司