一種起重機及其動力液壓系統的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種用于起重機的動力液壓系統，包括換向閥，所述換向閥的出油口通過分流集流閥連通第一油路、第二油路，所述第一油路、所述第二油路分別與所述液壓系統提升作業時兩個油缸的供油腔連通；所述第一油路與所述第二油路之間連接有雙向溢流閥，以使所述第一油路與第二油路之間的壓力差大于所述雙向溢流閥的調定壓力時，所述第一油路、所述第二油路二者中壓力較大者的油液向壓力較小者流動。采用這種結構，雙向溢流閥能夠實現第一油路、第二油路之間的壓力補償，避免二者壓差過大，因此，本發明提供液壓系統在分流集流閥的基礎上減少或消除了液動力對速度同步精度的影響，可以避免兩個油缸因壓差過大而產生活塞桿彎曲變形的問題。
【專利說明】一種起重機及其動力液壓系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及工程機械【技術領域】，尤其涉及一種起重機及其動力液壓系統。
【背景技術】
[0002]隨著風電、化工、高鐵、橋梁等項目的建設，越來越需要超大噸位起重機，超大噸位起重機具有吊重量大、工況組合多、起升幅度高、工作范圍大等特點。隨著起重機噸位的不斷增大，起重機需要的配重重量也不斷增加，因此需要在液壓系統中同時并列設置兩個相同的液壓缸，工作時驅動兩個液壓缸同步動作，以便為起重機提供足夠的提升動力。
[0003]請參考圖1，圖1為現有技術中動力液壓系統的液壓原理圖；下面簡要介紹這種液壓系統的工作原理及其存在的技術缺陷。
[0004]如圖1所示，該液壓系統包括兩個油缸I和換向閥(圖中未示出)，換向閥的出油口通過分流集流閥2連通第一油路L1、第二油路L2，第一油路LI與兩個油缸I中的一者的有桿腔連通，第二油路L2與兩個油缸I另一者的有桿腔連通。
[0005]采用這種結構，當兩個油缸I的負載相同時，分流集流閥2兩路液阻相同，兩個油路輸出的流量也相等，能夠實現兩個油缸I的運動速度同步。
[0006]但是，當兩個油缸I的負載不同時，在換向閥的閥芯未動作之前，第一油路LI和第二油路L2的負載不再相等，分流集流閥2分配給第一油路L1、第二油路L2的流量不再相同。雖然普通的分流集流閥2可以通過調節閥芯位置、盡量實現第一油路LI和第二油路L2液阻相等，但是由于分流集流閥2的分流精度較差(通常為3%)，隨著負載液壓偏差的增大，分流精度逐漸變的更差，因此第一油路LI和第二油路L2之間的壓力差也逐漸增大，當二者的壓力差增大到一定值時，會對液壓缸產生徑向的不平衡力，導致活塞桿彎曲等現象。更嚴重的，上述不穩定現象還會引起重大安全事故，直接威脅操作人員的人身安全。因此，如何徹底解決雙缸不同步的問題是每個液壓設計人員面臨的重要難題。
[0007]有鑒于此，亟待針對上述技術問題，對現有技術中的液壓系統做進一步優化設計，以保證兩個液壓缸同步動作，避免兩個油缸因壓差過大產生活塞桿彎曲等問題。
【發明內容】
[0008]本發明的目的為提供一種起重機及其動力液壓系統，該系統的兩個油路之間設置雙向溢流閥，以實現兩個油路之間的壓力補償，提高兩個液壓缸的同步精度，避免活塞桿彎曲等現象的發生。
[0009]為解決上述技術問題，本發明提供一種用于起重機的動力液壓系統，包括換向閥和兩個油缸，所述換向閥的出油口通過分流集流閥連通第一油路、第二油路，所述第一油路、所述第二油路分別與所述液壓系統提升作業時兩個油缸的供油腔連通；所述第一油路與所述第二油路之間連接有雙向溢流閥，以使所述第一油路與第二油路之間的壓力差大于所述雙向溢流閥的調定壓力時，所述第一油路、所述第二油路二者中壓力較大者的油液向壓力較小者流動。[0010]優選地，所述雙向溢流閥為分體式結構，包括第一溢流閥和第二溢流閥，所述第一溢流閥的進油口與所述第一油路連通、出油口與所述第二油路連通，所述第二溢流閥的進油口與所述第二油路連通、出油口與所述第一油路連通，所述第一溢流閥和第二溢流閥的調定壓力相同。
[0011]優選地，所述雙向溢流閥為整體式結構，包括第一溢流閥塊和第二溢流閥塊，所述第一溢流閥塊的進油口與所述第一油路連通、出油口與所述第二油路連通，且其控制油口與進油口連通；所述第二溢流閥塊的進油口與所述第二油路連通、出油口與所述第一油路連通，且其控制油口與進油口連通；所述第一溢流閥塊和第二溢流閥塊的調定壓力相同；所述第一溢流閥塊和第二溢流閥塊之間連接有二者共用的壓力彈簧，以便控制所述第一溢流閥塊和第二溢流閥塊的開口大小。
[0012]優選地，所述第一油路通過第一平衡閥與所述液壓系統提升作業時兩個油缸中的一者的供油腔連通。
[0013]優選地，所述第二油路通過第二平衡閥與所述液壓系統提升作業時兩個油缸中的另一者的供油腔連通。
[0014]本發明提供一種用于起重機的動力液壓系統，其第一油路與第二油路之間連接有雙向溢流閥，以使第一油路與第二油路之間的壓力差大于雙向溢流閥的調定壓力時，第一油路、第二油路二者中壓力較大者的油液向壓力較小者流動。
[0015]采用這種結構，雙向溢流閥能夠實現第一油路、第二油路之間的壓力補償，避免二者壓差過大，因此，本發明提供液壓系統在分流集流閥的基礎上減少或消除了液動力對速度同步精度的影響，可以避免兩個油缸因壓差過大而產生活塞桿彎曲變形的問題。
[0016]在一種【具體實施方式】中，上述雙向溢流閥為分體式結構，包括第一溢流閥和第二溢流閥，所述第一溢流閥的進油口與所述第一油路連通、出油口與所述第二油路連通，且其控制油口與進油口連通；所述第二溢流閥的進油口與所述第二油路連通、出油口與所述第一油路連通，且其控制油口與進油口連通；所述第一溢流閥和第二溢流閥的調定壓力相同。
[0017]采用這種結構，當第一油路的壓力大于第二油路的壓力，且壓力差大于調定壓力，第一油路的油液通過第一溢流閥流向第二油路，第一油路的壓力補償給第二油路；當第二油路的壓力大于第一油路的壓力、且壓力差大于調定壓力，第二油路的油液通過第二溢流閥流向第一油路，第二油路的壓力補償給第一油路。由此可見，上述分體式的雙向溢流閥的結構簡單，能夠方便地實現上述壓力補償過程。
[0018]本發明還提供一種起重機，包括平衡重機構和動力液壓系統，所述動力液壓系統的兩個油缸與所述平衡重機構連接；所述動力液壓系統采用如上所述的結構。
[0019]由于上述動力液壓系統具有如上技術效果，因此，包括該動力液壓系統的起重機也應當具有相同的技術效果，在此不再贅述。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1為現有技術中動力液壓系統的液壓原理圖；
[0021]圖2為本發明所提供動力液壓系統的一種【具體實施方式】的液壓原理圖；
[0022]圖3為本發明所提供動力液壓系統的另一種【具體實施方式】中的液壓原理圖。
[0023]其中，圖1至圖3中的附圖標記與部件名稱之間的對應關系為:[0024]油缸I ;
[0025]分流集流閥2 ；
[0026]第一油路LI ;第二油路L2 ；
[0027]雙向溢流閥3 ;第一溢流閥31 ;第二溢流閥32 ;第一溢流閥塊31';第二溢流閥塊32';壓力彈簧33'；
[0028]第一平衡閥41 ;第二平衡閥42。
【具體實施方式】
[0029]本發明的核心為提供一種起重機及其動力液壓系統，該系統的兩個油路之間設置雙向溢流閥，能夠實現兩個油路之間的壓力補償，提高兩個液壓缸的同步精度，從而避免了活塞桿彎曲等現象的發生。
[0030]為了使本領域的技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細說明。
[0031]請參考圖2，圖2為本發明所提供動力液壓系統的一種【具體實施方式】的液壓原理圖。
[0032]在一種【具體實施方式】中，如圖2所示，本發明提供一種用于起重機的動力液壓系統，該動力液壓系統包括換向閥和兩個油缸1，換向閥的出油口通過分流集流閥2連通第一油路L1、第二油路L2，第一油路L1、第二油路L2分別與液壓系統提升作業時兩個油缸I的供油腔連通。第一油路LI與第二油路L2之間連接有雙向溢流閥3。
[0033]采用這種結構，預先設定雙向溢流閥3的調定壓力值，工作過程中，當第一油路LI與第二油路L2之間的壓力差大于雙向溢流閥3的調定壓力時，第一油路L1、第二油路L2 二者中壓力較大者的油液向壓力較小者流動，以減小第一油路LI和第二油路L2的壓力差。
[0034]由此可見，上述動力液壓系統的雙向溢流閥3能夠實現第一油路L1、第二油路L2之間的壓力補償，避免二者壓差過大，因此，本發明提供液壓系統在分流集流閥2的基礎上減少或消除了液動力對速度同步精度的影響，可以避免兩個油缸I因壓差過大而產生活塞桿彎曲變形的問題。
[0035]還可以進一步設置上述雙向溢流閥3的具體結構。
[0036]在一種具體方案中，上述雙向溢流閥3為分體式結構，包括第一溢流閥31和第二溢流閥32，第一溢流閥31的進油口與第一油路LI連通、出油口與第二油路L2連通，且其控制油口與進油口連通；第二溢流閥32的進油口與第二油路L2連通、出油口與第一油路LI連通，且其控制油口與進油口連通；第一溢流閥31和第二溢流閥32的調定壓力相同。
[0037]采用這種結構，當第一油路LI的壓力大于第二油路L2的壓力，且壓力差大于調定壓力時，第一油路LI的油液通過第一溢流閥31流向第二油路L2，第一油路LI的壓力補償給第二油路L2 ;當第二油路L2的壓力大于第一油路LI的壓力、且壓力差大于調定壓力時，第二油路L2的油液通過第二溢流閥32流向第一油路LI，第二油路L2的壓力補償給第一油路LI。由此可見，上述分體式的雙向溢流閥3的結構簡單，能夠方便地實現上述壓力補償過程。
[0038]如圖3所示，圖3為本發明所提供動力液壓系統的另一種【具體實施方式】中的液壓原理圖。[0039]在另一種具體方案中，如圖3所示，上述雙向溢流閥3還可以采用整體式結構。雙向溢流閥3為整體式結構，包括第一溢流閥塊31'和第二溢流閥塊32'，第一溢流閥塊31'的進油口與第一油路LI連通、出油口與第二油路L2連通，且其控制油口與進油口連通；第二溢流閥塊32'的進油口與第二油路L2連通、出油口與第一油路LI連通，且其控制油口與進油口連通；第一溢流閥塊31'和第二溢流閥塊32'的調定壓力相同；第一溢流閥塊31'和第二溢流閥塊32'之間連接有二者共用的壓力彈簧33'，以便控制第一溢流閥塊31'和第二溢流閥塊32'的開口大小。這種雙向溢流閥3具有結構緊湊、集成度高，便于雙向溢流閥3的安裝和拆卸。
[0040]在另一種【具體實施方式】中，如圖2和圖3所示，上述第一油路LI通過第一平衡閥41與液壓系統提升作業時兩個油缸I中的一者的供油腔連通。
[0041]采用這種結構，第一平衡閥41能夠在靜止時保持與之連接的油缸I的負載不變，以避免平衡重機構靜止時突然發生墜落的現象。
[0042]類似的方案中，上述第二油路L2通過第二平衡閥42與液壓系統提升作業時兩個油缸I中的另一者的供油腔連通。
[0043]相同地，第二平衡閥42也能夠在靜止時保持與之連接的油缸I的負載不變，同樣避免平衡重機構靜止時突然發生墜落的現象，更進一步保證液壓系統的工作穩定性。
[0044]本發明還提供一種起重機，包括平衡重機構和動力液壓系統，動力液壓系統的兩個油缸I與平衡重機構連接；動力液壓系統采用如上所述的結構。
[0045]由于上述液壓控制系統具有如上的技術效果，因此，包括該液壓控制系統的起重機也應當具有相同的技術效果，在此不再贅述。
[0046]以上對本發明所提供的一種起重機及其動力液壓系統進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發明的方法及其核心思想。應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以對本發明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發明權利要求的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種用于起重機的動力液壓系統，包括換向閥和兩個油缸(I)，所述換向閥的出油口通過分流集流閥(2)連通第一油路(LI)、第二油路(L2)，所述第一油路(LI)、所述第二油路(L2)分別與所述液壓系統提升作業時兩個油缸(I)的供油腔連通；其特征在于， 所述第一油路(LI)與所述第二油路(L2)之間連接有雙向溢流閥(3)，以使所述第一油路(LI)與第二油路(L2)之間的壓力差大于所述雙向溢流閥(3)的調定壓力時，所述第一油路(LI)、所述第二油路(L2) 二者中壓力較大者的油液向壓力較小者流動。
2.根據權利要求1所述的用于起重機的動力液壓系統，其特征在于，所述雙向溢流閥(3)為分體式結構，包括第一溢流閥(31)和第二溢流閥(32)， 所述第一溢流閥(31)的進油口與所述第一油路(LI)連通、出油口與所述第二油路(L2)連通，且其控制油口與進油口連通；所述第二溢流閥(32)的進油口與所述第二油路(L2)連通、出油口與所述第一油路(LI)連通，且其控制油口與進油口連通；所述第一溢流閥(31)和第二溢流閥(32)的調定壓力相同。
3.根據權利要求1所述的用于起重機的動力液壓系統，其特征在于，所述雙向溢流閥(3)為整體式結構，包括第一溢流閥塊(31')和第二溢流閥塊(32')； 所述第一溢流閥塊(31')的進油口與所述第一油路(LI)連通、出油口與所述第二油路(L2)連通，且其控制油口與進油口連通；所述第二溢流閥塊(32')的進油口與所述第二油路(L2)連通、出油口與所述第一油路(LI)連通，且其控制油口與進油口連通；所述第一溢流閥塊(31')和第二溢流閥塊(32')的調定壓力相同； 所述第一溢流閥塊(31')和第二溢流閥塊(32')之間連接有二者共用的壓力彈簧(33')，以便控制所述第一溢流閥塊(31')和第二溢流閥塊(32')的開口大小。
4.根據權利要求1-3任一項所述的用于起重機的動力液壓系統，其特征在于，所述第一油路(LI)通過第一平衡閥(41)與所述液壓系統提升作業時兩個油缸(I)中的一者的供油腔連通。
5.根據權利要求4所述的用于起重機的動力液壓系統，其特征在于，所述第二油路(L2)通過第二平衡閥(42)與所述液壓系統提升作業時兩個油缸(I)中的另一者的供油腔連通。
6.—種起重機,包括平衡重機構和動力液壓系統，所述動力液壓系統的兩個油缸(I)與所述平衡重機構連接；其特征在于，所述動力液壓系統采用如權利要求1-5任一項所述的結構。
【文檔編號】F15B13/02GK103470560SQ201310441791
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年9月25日 優先權日:2013年9月25日
【發明者】張曉磊, 唐紅彩, 劉飛 申請人:徐州重型機械有限公司