專利名稱：一種動力轉(zhuǎn)向油罐及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種動力轉(zhuǎn)向油罐及車輛。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車輛普遍具備轉(zhuǎn)向助力功能，而轉(zhuǎn)向助力功能普遍是由動力轉(zhuǎn)向油通過液壓方式實(shí)現(xiàn)。動力轉(zhuǎn)向油需要設(shè)置在特定的油罐中以保證安全性，目前同類車輛動力轉(zhuǎn)向油罐的罐蓋要么結(jié)構(gòu)過于簡單要么結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜。結(jié)構(gòu)過于簡單容易導(dǎo)致油液泄露或通氣不暢，并且伴有油罐內(nèi)混合油汽在罐蓋內(nèi)不能有效分離的問題。而結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜雖然能夠提高安全性，但同時也會提高維護(hù)成本和生產(chǎn)工藝的復(fù)雜度。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種動力轉(zhuǎn)向油罐及車輛，為車輛提供結(jié)構(gòu)合理且罐口密封性好、油氣能有效分離的動力轉(zhuǎn)向油罐設(shè)備。本實(shí)用新型提出了如下的技術(shù)方案:本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種動力轉(zhuǎn)向油罐，包括:罐蓋、通氣塞、密封圈和擋蓋，罐蓋通過螺紋與動力轉(zhuǎn)向油罐的罐體連接，密封圈設(shè)置在罐蓋和動力轉(zhuǎn)向油罐的罐體之間，在罐蓋上設(shè)置有通氣塞，在擋蓋上開有若干個擋蓋通孔。優(yōu)選的，罐蓋和通氣塞之間有預(yù)定距離的間隙。優(yōu)選的，在擋蓋上設(shè)置有凹槽。優(yōu)選的，擋蓋通孔的數(shù)量為八個且間距均勻的開在擋蓋上。優(yōu)選的，擋蓋的外側(cè)設(shè)置有凸沿。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車輛，設(shè)置有如上述所述的動力轉(zhuǎn)向油罐。本實(shí)用新型提供了一種動力轉(zhuǎn)向油罐及車輛，通過在罐蓋上設(shè)置在通氣塞和擋蓋，能夠油氣混合物中的氣體排出動力轉(zhuǎn)向油罐，并將油液回流到動力轉(zhuǎn)向油罐中，使動力轉(zhuǎn)向油罐的罐蓋既能有效密封，又能形成排氣室，使油液和氣體在罐蓋內(nèi)有效分離，使動力轉(zhuǎn)向油罐通氣流暢而又能有效防止轉(zhuǎn)向油液泄露，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且具有較高的安全性。
圖1為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
提供的動力轉(zhuǎn)向油罐整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
提供的動力轉(zhuǎn)向油罐的罐蓋總成的拆散結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
提供的通氣塞的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
提供的密封圈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
提供的擋蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
提供了一種動力轉(zhuǎn)向油罐，如圖1和圖2所示，該動力轉(zhuǎn)向油罐具體可以包括:罐蓋1、通氣塞2、密封圈3和擋蓋5，罐蓋I通過螺紋與動力轉(zhuǎn)向油罐的罐體4連接，密封圈3設(shè)置在罐蓋I和動力轉(zhuǎn)向油罐的罐體4之間，在罐蓋I上設(shè)置有通氣塞2，在擋蓋5上開有若干個擋蓋通孔5b。具體的,罐蓋1、通氣塞2和擋蓋5可一起構(gòu)成了排氣室。當(dāng)車輛在不平路面、急加速或急減速等工況下，動力轉(zhuǎn)向油罐中的油液液面產(chǎn)生波動，動力轉(zhuǎn)向油罐中的油液會由于壓力流向擋蓋5，其中的一部分油液會通過擋蓋通孔5b流入排氣室中。當(dāng)車輛在平直路面等工況下平穩(wěn)行駛時，大部分油液會回流到動力轉(zhuǎn)向油罐的罐體4中，但會有少量的油液和氣體的混合物殘留在排氣室中，經(jīng)過一段時間的冷卻，油液和氣體會自動分離，氣體通過通氣塞2排出動力轉(zhuǎn)向油罐外，油液通過擋蓋通孔5b回流到動力轉(zhuǎn)向油罐的罐體4中。進(jìn)一步地，為了保證密封性的同時還能夠排出氣體，可以使罐蓋I和通氣塞2之間有預(yù)定距離的間隙，在一具體實(shí)施例中，具體的距離可為0.1-2毫米，通氣塞2的具體結(jié)構(gòu)可如圖3所示。密封圈3的結(jié)構(gòu)可如圖4所示，用于將罐蓋I和罐體4密封。由于在方向盤打死的情況下油液的壓力較大，為了降低油液的壓力對擋蓋5的沖擊，可在擋蓋5面向罐體4的一側(cè)設(shè)置凹槽5a，使油液的壓力均勻分散在擋蓋5上，以提高擋蓋5的使用壽命。在一具體實(shí)施例中，擋蓋5的結(jié)構(gòu)可如圖5所示，可采用擋蓋通孔5b的數(shù)量具體可為八個(或者其他可行數(shù)目)，且間距均勻的開在擋蓋5上的方式，使油液能夠均勻流入排氣室中，避免擋蓋的個別位置的壓力瞬間增加，進(jìn)一步提高了擋蓋5的壽命。擋蓋5的外側(cè)還可以設(shè)置有凸沿，用于與罐蓋I緊密扣。本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
還提供了一種車輛，所述車輛設(shè)置有如上所述的動力轉(zhuǎn)向油罐，相應(yīng)的各部分器件的結(jié)構(gòu)和功能在上述實(shí)施例中已經(jīng)詳細(xì)描述，在此不再敷述。采用本具體實(shí)施方式
提供的技術(shù)方案，通過在罐蓋上設(shè)置在通氣塞和擋蓋，能夠油氣混合物中的氣體排出動力轉(zhuǎn)向油罐，并將油液回流到動力轉(zhuǎn)向油罐中，使動力轉(zhuǎn)向油罐的罐蓋既能有效密封，又能形成排氣室，使油液和氣體在罐蓋內(nèi)有效分離，使動力轉(zhuǎn)向油罐通氣流暢而又能有效防止轉(zhuǎn)向油液泄露，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且具有較高的安全性。以上所述僅是本實(shí)用新型的實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種動力轉(zhuǎn)向油罐，其特征在于，包括:罐蓋(I)、通氣塞(2)、密封圈(3)和擋蓋(5)，罐蓋(I)通過螺紋與所述動力轉(zhuǎn)向油罐的罐體(4)連接，密封圈(3)設(shè)置在罐蓋(I)和所述動力轉(zhuǎn)向油罐的罐體(4)之間，在罐蓋(I)上設(shè)置有通氣塞(2)，在擋蓋(5)上開有若干個擋蓋通孔(5b)。
2.如權(quán)利要求1所述的動力轉(zhuǎn)向油罐，其特征在于，罐蓋(I)和通氣塞(2)之間有預(yù)定距離的間隙。
3.如權(quán)利要求1所述的動力轉(zhuǎn)向油罐，其特征在于，在擋蓋(5)上設(shè)置有凹槽(5a)。
4.如權(quán)利要求1所述的動力轉(zhuǎn)向油罐，其特征在于，擋蓋通孔(5b)的數(shù)量為八個且間距均勻的開在擋蓋(5)上。
5.如權(quán)利要求1所述的動力轉(zhuǎn)向油罐，其特征在于，擋蓋(5)的外側(cè)設(shè)置有凸沿。
6.一種車輛，其特征在于，設(shè)置有如權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的動力轉(zhuǎn)向油罐。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種動力轉(zhuǎn)向油罐及車輛，相應(yīng)的動力轉(zhuǎn)向油罐的罐蓋總成包括罐蓋(1)、通氣塞(2)、密封圈(3)和擋蓋(5)，罐蓋(1)通過螺紋與所述動力轉(zhuǎn)向油罐的罐體(4)連接，密封圈(3)設(shè)置在罐蓋(1)和所述動力轉(zhuǎn)向油罐的罐體(4)之間，在罐蓋(1)上設(shè)置有通氣塞(2)，在擋蓋(5)上開有若干個擋蓋通孔(5b)。本實(shí)用新型通過在罐蓋上設(shè)置在通氣塞和擋蓋，能夠使油氣混合物中的氣體排出動力轉(zhuǎn)向油罐，并將油液回流到動力轉(zhuǎn)向油罐中，使動力轉(zhuǎn)向油罐的罐蓋既能有效密封，又能形成排氣室，使油液和氣體在罐蓋內(nèi)有效分離，使動力轉(zhuǎn)向油罐通氣流暢而又能有效防止轉(zhuǎn)向油液泄露，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且具有較高的安全性。
文檔編號F15B21/04GK202991677SQ20122069874
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月17日
發(fā)明者朱詠光, 杜宇, 陳德利 申請人:北京汽車股份有限公司