專利名稱：馱梁小車液壓驅動系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵道施工的運架一體機的技術領域，尤其涉及一種能有效提高運行穩定性和施工效率的一種馱梁小車液壓驅動系統。
背景技術：
隨著國民經濟的快速發展，鐵路建設也進入了快速發展的階段，而在山嶺鐵路建設中發揮重要作用的運架一體機也在其中大顯身手。運架一體機及多種功能為一身，能進行運輸、架設等多個步驟，由于其自動化程度高，提高了山嶺地區客運專線箱梁架設的速度和效率，更節約了施工成本，安全性能也得到保障。國內采用主機動力室提供動力與馱梁小車構成閉式液壓系統的工作方式，由于大排量液壓泵在小流量工作時很不穩定，決定了設備在該工況下整機會前后竄動特性，從而產生設備運行時對導梁部分的沖擊載荷。且這種施工工藝要求電控系統對驅動泵進行精確控制，一但電控系統出現 故障，主機動力室存在超量供油的可能，從而可能導致臺車的超速運行，而這種潛在的超速可能性會威脅安全施工。現有的馱梁小車驅動方式存在一定的問題，這樣就需要改進動力的提供方式，以增加整機重載抽導梁時的穩定性。為此，本實用新型的設計者針對市場上現有運架一體機在重載抽導梁時，整機穩定性不夠，存在著較大的安全隱患的缺陷。通過潛心研究和設計，綜合長期多年從事相關產業的經驗和成果，研究設計出一種馱梁小車液壓驅動系統，其改進運架一體機重載抽導梁工況時的動力提供方式，使整機平穩性得到了很大的提高，從而克服上述缺陷。
發明內容本實用新型的目的在于提供一種馱梁小車液壓驅動系統，其結構簡單，操作維護方便，其由液壓泵站、控制元件和執行元件等組成的開式行走回路。不僅滿足小車行走速度調整的要求，且提高了穩定性，避免了動力系統的安全隱患，降低了成本，提高了效率，同時該方案由于泵的排量和電機的轉速恒定，通過電控調節比例閥閥芯開口實現無級調速，更重要的是不存在運行超速的可能性。為實現上述目的，本實用新型公開了一種馱梁小車液壓驅動系統，包含油箱、泵送組件、液壓油分配組件、兩個車輪驅動組件及回油組件，其特征在于該油箱通過管路連接至泵送組件，該泵送組件連接至液壓油分配組件以將油箱內的液壓油泵送至液壓油分配組件，該液壓油分配組件通過管路分別連接至該兩個車輪驅動組件以將液壓油分配至車輪驅動組件，各車輪驅動組件固接于馱梁小車的車輪上以實現液壓油驅動。其中該泵送組件包含吸油濾清器、齒輪泵和單向閥，齒輪泵的入口通過吸油濾清器連接管路至油箱，齒輪泵的出口通過單向閥連接管路至液壓油分配組件。[0011]其中該液壓油分配組件包含三位四通電磁換向比例閥及平衡閥，該三位四通電磁換向比例閥的入口連接管路至單向閥的出口，平衡閥的第一入口連接至三位四通電磁換向比例閥的出口，對應的第一出口連接至車輪驅動組件的入口，平衡閥的第二入口連接至車輪驅動組件的出口，對應的第二出口連接至回油組件的入口。其中該車輪驅動組件包含左液壓馬達和右液壓馬達，該左液壓馬達和右液壓馬達的一端連接至所述平衡閥的第一出口，該左液壓馬達和右液壓馬達的另一端連接至所述平衡閥的第二入口。其中該回油組件包含散熱器和磁性回油濾清器，該散熱器的入口連接至平衡閥的第二出口，散熱器的出口連接至磁性回油濾清器的入口，該磁性回油濾清器的出口連接至油箱。通過上述結構，本實用新型的馱梁小車液壓驅動系統具有如下技術效果1、結構簡單，采用了通用元件，裝配更加便利，維護更加簡單；2、成本低廉，體積較小；3、通過單獨提供動力給馱梁小車，不需要主機動力，保證了系統的穩定性和安全 生倉泛;4、液壓控制性能好，使馱梁小車的運行更加可控，精度更高。本實用新型的詳細內容可通過后述的說明及所附圖而得到。
圖1顯示了本實用新型應用于運架一體機進行重載抽導梁時的工況示意圖。圖2顯示了本實用新型的馱梁小車液壓驅動系統的具體結構圖。附圖標記11 :主機；12 :馱梁小車；13 :液壓驅動系統；1 :磁性回油濾清器；2 :吸油濾清器；3 :齒輪泵；4 :空氣濾清器；5 :散熱器；6 :單向閥；7 :三位四通電磁換向比例閥；8 :平衡閥；9 :左液壓馬達；10 :右液壓馬達。
具體實施方式
參見圖1，顯示了進行重載抽導梁時的運架一體機，該運架一體機包含主機11、馱梁小車12和馱梁小車液壓驅動系統13，馱梁小車位于運架一體機導梁的上部，該液壓驅動系統13位于馱梁小車12上，其具體運行步驟如下當主機11與馱梁小車12對接后配合進行過孔后抽送導梁時，將主機11的動力隔斷，連接馱梁小車12的液壓驅動系統13，進入馱梁小車12的重載抽導梁工況，此時主機11前后的動力室熄火，馱梁小車11通過自身的液壓驅動系統13驅動馱梁小車12進行重載抽導梁工況。該液壓驅動系統包含油箱、泵送組件、液壓油分配組件、兩個車輪驅動組件及回油組件，油箱通過管路連接至泵送組件，該泵送組件連接至液壓油分配組件以將油箱內的液壓油泵送至液壓油分配組件，該液壓油分配組件通過管路分別連接至該兩個車輪驅動組件以將液壓油分配至車輪驅動組件，各車輪驅動組件固接于馱梁小車的車輪上以實現液壓油驅動。參見圖2，顯示了本實用新型的液壓驅動系統的一種優選實施例的具體結構示意圖。其中，該泵送組件包含吸油濾清器2、齒輪泵3和單向閥6，齒輪泵3的入口通過吸油濾清器2連接管路至油箱，齒輪泵3的出口通過單向閥6連接管路至液壓油分配組件。其中，液壓油分配組件包含三位四通電磁換向比例閥7及平衡閥8，該三位四通電磁換向比例閥7的入口連接管路至泵送組件的出口，在本實施例中，其入口連接至單向閥6的出口，平衡閥8的第一入口連接至三位四通電磁換向比例閥7的出口，其對應的第一出口連接至車輪驅動組件的入口，平衡閥8的第二入口連接至車輪驅動組件的出口，其對應的第二出口連接至回油組件的入口。其中，車輪驅動組件包含左液壓馬達9和右液壓馬達10，該左液壓馬達9和右液壓馬達10的一端連接至液壓油分配組件的一個出口，在本實施例中，該左液壓馬達9和右液壓馬達10的一端連接至所述平衡閥8的第一出口，該左液壓馬達9和右液壓馬達10的另一端連接至所述平衡閥8的第二入口。 其中，回油組件包含散熱器5和磁性回油濾清器1，該散熱器5的入口連接至平衡閥8的第二出口，散熱器5的出口連接至磁性回油濾清器I的入口，該磁性回油濾清器I的出口連接至油箱，由此實現了整個液壓控制系統的回路。在液壓驅動時，齒輪泵3啟動，液壓油經過吸油濾清器2、空氣濾清器4，再經過單向閥6，此時控制三位四通電磁換向比例閥7到位，油路經過平衡閥8，進入到左、右液壓馬達9和10。油路經過散熱器5、磁性回油濾清器I回到油箱。通過上述描述可知，本實用新型的馱梁小車液壓驅動系統具有以下優點1、結構簡單，采用了通用元件，裝配更加便利，維護更加簡單；2、成本低廉，體積較小；3、通過單獨提供動力給馱梁小車，不需要主機動力，保證了系統的穩定性和安全 生倉泛;4、液壓控制性能好，使馱梁小車的運行更加可控，精度更高。顯而易見的是，以上的描述和記載僅僅是舉例而不是為了限制本實用新型的公開內容、應用或使用。雖然已經在實施案例中描述過并且在附圖中描述了實施案例，但本實用新型不限制由附圖示例和在實施案例中描述的作為目前認為的最佳模式以實施本實用新型的教導的特定例子，本實用新型的范圍將包括落入前面的說明書和所附的權利要求的任何實施案例。
權利要求1.一種馱梁小車液壓驅動系統，包含油箱、泵送組件、液壓油分配組件、兩個車輪驅動組件及回油組件，其特征在于 該油箱通過管路連接至泵送組件，該泵送組件連接至液壓油分配組件以將油箱內的液壓油泵送至液壓油分配組件，該液壓油分配組件通過管路分別連接至該兩個車輪驅動組件以將液壓油分配至車輪驅動組件，各車輪驅動組件固接于馱梁小車的車輪上以實現液壓油驅動。
2.如權利要求1所述的液壓驅動系統，其特征在于該泵送組件包含吸油濾清器、齒輪泵和單向閥，齒輪泵的入口通過吸油濾清器連接管路至油箱，齒輪泵的出口通過單向閥連接管路至液壓油分配組件。
3.如權利要求2所述的液壓驅動系統，其特征在于該液壓油分配組件包含三位四通電磁換向比例閥及平衡閥，該三位四通電磁換向比例閥的入口連接管路至單向閥的出口，平衡閥的第一入口連接至三位四通電磁換向比例閥的出口，對應的第一出口連接至車輪驅動組件的入口，平衡閥的第二入口連接至車輪驅動組件的出口，對應的第二出口連接至回油組件的入口。
4.如權利要求3所述的液壓驅動系統，其特征在于該車輪驅動組件包含左液壓馬達和右液壓馬達，該左液壓馬達和右液壓馬達的一端連接至所述平衡閥的第一出口，該左液壓馬達和右液壓馬達的另一端連接至所述平衡閥的第二入口。
5.如權利要求4所述的液壓驅動系統，其特征在于該回油組件包含散熱器和磁性回油濾清器，該散熱器的入口連接至平衡閥的第二出口，散熱器的出口連接至磁性回油濾清器的入口，該磁性回油濾清器的出口連接至油箱。
專利摘要一種運架一體式箱梁架橋機設備中馱梁小車液壓驅動系統，包含油箱、泵送組件、液壓油分配組件、兩個車輪驅動組件及回油組件，該油箱通過管路連接至泵送組件，該泵送組件連接至液壓油分配組件以將油箱內的液壓油泵送至液壓油分配組件，該液壓油分配組件通過管路分別連接至該兩個車輪驅動組件以將液壓油分配至車輪驅動組件，各車輪驅動組件固接于馱梁小車的車輪上以實現液壓驅動；本實用新型其結構簡單，操作維護方便，其由液壓泵站、控制元件和執行元件等組成的開式行走回路，不僅滿足小車行走速度調整的要求，且提高了穩定性，避免了動力系統的安全隱患，降低了成本，提高了效率。
文檔編號F15B13/02GK202899041SQ20122061724
公開日2013年4月24日 申請日期2012年11月20日 優先權日2012年11月20日
發明者陳揚, 黨春太, 徐國學, 陳家樂, 于分超, 羅璞, 黃超, 張澤政, 胡超, 舒俊, 李龍 申請人:中鐵科工集團有限公司