專利名稱：液壓平板車轉向與升降功能閥組的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及工程機械行業，具體的說是一種液壓平板車轉向與升降功能閥組，應用于液壓平板車轉向和升降功能。
背景技術：
現有技術中液壓平板車的轉向和升降是通過多個油缸并聯，同步執行實現的。傳統液壓平板車轉向和升降功能的液壓管路系統一般沒有采用模塊化的設計，零散地、分離地安裝在管系中，各種管路和閥根據車架的實際情況，尋找合適的空間布置。如果車架車型變化，那么管路和閥也需要重新進行設計布置。而且，由于車架下方空間限制，這些閥的位置往往為了避開結構或者機械部分，而不能布置在對稱位置，使得各條通往執行機構的管 路均不等長。因此到達轉向油缸或者升降油缸的每條管路彎頭、長度、走向都會不一致，管路壓力損失和執行時間也不同，對轉向同步功能與升降同步功能帶來一定影響。另外，沒有采用模塊化的設計也不美觀，維修也不方便。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種液壓平板車轉向與升降功能閥組，本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是本實用新型的結構包括多路比例換向閥、轉向油缸接口、液控單向閥、單向閥、壓力油入口、壓力管路過濾器、溢流閥、單向節流閥、多路閥電磁鐵接頭、閥組泄油口、多路比例閥組閥架、升降油缸緊急下降接口 A、升降油缸進油接口 A、升降油缸緊急下降接口 B、升降油缸進油接口 B，其特征在于在多路比例閥組閥架上設置有多路比例換向閥，多路比例換向閥左側設置有轉向油缸接口，多路比例換向閥通過轉向油缸接口與轉向油缸連接，多路比例換向閥的右側通過連接管與壓力油入口連接，壓力油入口的下面設置有壓力管路過濾器，多路比例閥組閥架中間設置有液控單向閥，液控單向閥的后面設置有溢流閥，與多路比例換向閥連接的連接管上設置有單向閥，與液控單向閥連接的連接管上設置有單向節流閥，多路比例換向閥的背面設置有多路閥電磁鐵接頭，在多路比例閥組閥架背面的面板上分別設置有升降油缸緊急下降接口 A、升降油缸進油接口 A、升降油缸緊急下降接口 B、升降油缸進油接口 B，多路比例閥組閥架背面的面板下部還設置有閥組泄油口。工作原理及使用說明本實用新型是通過電控系統和節流閥調整轉向和升降的速度與同步性。此閥組是由負載敏感多路比例換向閥、液控單向閥、單向節流閥、單向閥、溢流閥及壓力管道過濾器、閥組架和管線組成。首先經過壓力管路過濾器的過濾，進入到多路比例換向閥，通過此閥上電磁鐵的控制，以確定流量，從多路比例換向閥的A 口進入到液控單向閥，從液控單向閥出來再一分為二分別進入升降油缸和緊急下降控制板。由于液控單向閥的作用，進入到升降油缸的油不會反向流出。執行平板車下降功能時，壓力油將從多路比例換向閥的B 口輸出，由溢流閥調定壓力確保開啟單向閥的控制口，使得升降油缸中的油流回油箱中。執行平板車轉向功能時，其余多路比例換向閥的閥塊，將從A 口或者B 口輸出壓力，使得轉向油缸左轉或右轉。閥組的布置盡量使得每條支管到執行油缸的距離最小，長度基本相等，實現相似性的作用。支架可以立裝，也可以橫裝，調整背板開孔位置可以適應不同規格的多路閥和液控單向閥。本實用新型的有益效果是，本實用新型外形美觀，維修方便，并且到達轉向油缸或者升降油缸的每條管路彎頭、長度、走向的一致性。
圖I :本實用新型實施例前面軸測結構示意圖。圖2 :本實用新型實施例背面軸測結構示意圖。圖中多路比例換向閥I、轉向油缸接口 2、液控單向閥3、單向閥4、壓力油入口 5、壓力管路過濾器6、溢流閥7、單向節流閥8、多路閥電磁鐵接頭9、閥組泄油口 10、多路比例閥組閥架11、升降油缸緊急下降接口 A12、升降油缸進油接口 A13、升降油缸緊急下降接口 B14、升降油缸進油接口 B15。
具體實施方式
參照附圖說明對本實用新型作以下具體的詳細說明。如附圖所示，本實用新型的結構包括多路比例換向閥I、轉向油缸接口 2、液控單向閥3、單向閥4、壓力油入口 5、壓力管路過濾器6、溢流閥7、單向節流閥8、多路閥電磁鐵接頭9、閥組泄油口 10、多路比例閥組閥架11、升降油缸緊急下降接口 A12、升降油缸進油接口 A13、升降油缸緊急下降接口 B14、升降油缸進油接口 B15，其特征在于在多路比例閥組閥架11上設置有多路比例換向閥1，多路比例換向閥I左側設置有轉向油缸接口 2，多路比例換向閥I通過轉向油缸接口 2與轉向油缸連接，多路比例換向閥I的右側通過連接管與壓力油入口 5連接，壓力油入口 5的下面設置有壓力管路過濾器6，多路比例閥組閥架11中間設置有液控單向閥3，液控單向閥3的后面設置有溢流閥7，與多路比例換向閥I連接的連接管上設置有單向閥4，與液控單向閥3連接的連接管上設置有單向節流閥8，多路比例換向閥I的背面設置有多路閥電磁鐵接頭9，在多路比例閥組閥架11背面的面板上分別設置有升降油缸緊急下降接口 A12、升降油缸進油接口 A13、升降油缸緊急下降接口 B14、升降油缸進油接口 B15，多路比例閥組閥架11背面的面板下部還設置有閥組泄油口 10。上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的構思和范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計構思的前提下，本領域中普通工程技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變型和改進，均應落入本實用新型的保護范圍，本實用新型請求保護的技術內容，已經全部記載在權利要求書中。
權利要求1.液壓平板車轉向與升降功能閥組，包括多路比例換向閥(I)、轉向油缸接口⑵、液控單向閥(3)、單向閥(4)、壓力油入口(5)、壓力管路過濾器(6)、溢流閥(7)、單向節流閥(8)、多路閥電磁鐵接頭(9)、閥組泄油口(10)、多路比例閥組閥架(11)、升降油缸緊急下降接口 A(12)、升降油缸進油接口 A(13)、升降油缸緊急下降接口 B(14)、升降油缸進油接口B(15)，其特征在于在多路比例閥組閥架(11)上設置有多路比例換向閥(1)，多路比例換向閥(I)左側設置有轉向油缸接口(2)，多路比例換向閥(I)通過轉向油缸接口(2)與轉向油缸連接，多路比例換向閥(I)的右側通過連接管與壓力油入口(5)連接，壓力油入口(5)的下面設置有壓力管路過濾器￠)，多路比例閥組閥架(11)中間設置有液控單向閥(3)，液控單向閥(3)的后面設置有溢流閥(7)，與多路比例換向閥(I)連接的連接管上設置有單向閥(4)，與液控單向閥(3)連接的連接管上設置有單向節流閥(8)，多路比例換向閥(I)的背面設置有多路閥電磁鐵接頭(9)，在多路比例閥組閥架(11)背面的面板上分別設置有升降油缸緊急下降接口 A(12)、升降油缸進油接口 A(13)、升降油缸緊急下降接口 B(14)、升降油缸進油接口 B(15)，多路比例閥組閥架(11)背面的面板下部還設置有閥組泄油口(10)。
專利摘要本實用新型涉及液壓平板車轉向與升降功能閥組，其特征在于在多路比例閥組閥架上設置多路比例換向閥，多路比例換向閥左側設置轉向油缸接口，壓力油入口的下面設置有壓力管路過濾器，液控單向閥的后面設置溢流閥，與多路比例換向閥連接的連接管上設置有單向閥，與液控單向閥連接的連接管上設置有單向節流閥，多路比例換向閥的背面設置有多路閥電磁鐵接頭，在多路比例閥組閥架背面的面板上分別設置有升降油缸緊急下降接口A、升降油缸進油接口A、升降油缸緊急下降接口B、升降油缸進油接口B，多路比例閥組閥架背面的面板下部還設置有閥組泄油口。本實用新型外形美觀，維修方便，并且到達轉向油缸或者升降油缸的每條管路彎頭、長度、走向的一致性。
文檔編號F15B13/02GK202659608SQ20122024539
公開日2013年1月9日 申請日期2012年5月25日 優先權日2012年5月25日
發明者周良, 徐高明 申請人:江蘇廣成船舶配套工程有限公司